日產CEO放棄50%月薪、大眾關廠國内外傳統車企受困新能源汽車？

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撰稿：麻建宇

審稿：侃二姐

編輯：蕭蕭

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【文 / 财圈社 & 道哥說車麻建宇】國内上汽集團、廣汽集團兩大傳統車企巨頭三季度利潤暴跌，長安汽車陷入增收不增利的尴尬局面……本以為這場由新能源汽車發起的變革現階段對國内汽車行業衝擊最為嚴重，但沒想到……

日前，全球最大汽車制造商豐田發布了 2025 财年第二财季（2024 年 7 月至 9 月）報告，淨利潤同比下降 55% 至 5737.7 億日元（約合人民币 268.32 億元），季度利潤兩年來首次下滑。

與此同時，豐田的老鄉日產也出現了 " 危機 "，CEO 内田誠自願放棄 50% 的月薪，并宣布全球裁員 9000 人，背景為該公司公布第二财季轉為淨虧損，并下調年度利潤預期。結合此前大眾的裁員關廠，通用、福特等的裁員消息。

橫行市場幾十年的傳統車企們日子似乎并不好過……

傳統車企的黃昏來了？眾多大型車企遭到重挫

近年來，全球汽車行業被電動化、智能化浪潮席卷，中國市場尤甚。在此背景下，中國傳統車企尤其幾家國有汽車集團三季度業績情況出現了令人擔憂的一面，上汽、廣汽利潤暴跌，長安汽車也增收不增利。

國際市場方面，大眾汽車三季度營業利潤為 28.55 億歐元，同比大幅下降 41.7%，營業利潤率從去年同期的 6.2% 降至 3.6%，為四年多來的最低水平。今年以來，大眾也開始了以裁員、縮減產能為主要措施的降本增效。

同樣開始降本增效的還有上述提到的日產汽車，背景是全球銷量下滑以及利潤轉負的尴尬局面。它的目标是減少 3000 億日元的固定成本，相當于 19.4 億美元。目前，豐田這家全球最大的車企尚未爆出裁員、減產的相關措施，但利潤腰斬也讓我們看到了豐田今年的難處。

當然，如果說大眾、日產受累于中國市場銷量下滑或者在電動化方面未取得優異戰果，那麼豐田的難處來源還是比較另類的，由于日本國内認證問題，豐田暫停了 Yariss Cross 和 Corolla Fielder 等暢銷車型的生產；此外，因美國市場上普銳斯車型的召回事件，豐田在全球範圍内的銷量也受到影響。某種程度上來說，豐田利潤的腰斬來源于 " 意外 "。

但無論如何，無論國内還是國外，傳統汽車制造商們都遭遇了重挫，甚至如大眾、日產等已經不得不作出縮減成本的決定了。

新能源，傳統車企不得不吃的毒藥

國内國外的幾家大型傳統車企利潤下滑明顯，但以新能源汽車銷售為主的公司卻也有賺瘋了的，比如國内的比亞迪第三季度淨利潤 116.07 億元，同比增長 11.47%；國外的特斯拉第三季度的淨利潤為 21.67 億美元，同比增長 17%，環比大增 46.6% ……

如果以比亞迪、特斯拉或者已經賺錢的理想、賽力斯為參考，似乎新能源汽車才是車企當下賺錢或者說賺更多錢的好方法。但事實上，對于絕大部分傳統車企來說，新能源汽車更像是不得不吃的毒藥。

以福特汽車為例，調整後的息稅前利潤為 26 億美元，同比增加 3.52 億美元，淨利潤下滑數字也并不算多。但其賺錢的仍然是商用車和傳統燃油車部門，而福特汽車電動車部門——福特 Model e 在第三季度的息稅前虧損達到 12 億美元，并且今年上半年，該部門已虧損 25 億美元，面臨嚴峻的挑戰。

福特汽車 CEO 吉姆 · 法利直言，" 電動汽車部門是拖累公司整體表現的關鍵因素 "。而這句話，相信是不少傳統車企的心聲。甚至，豐田更加謹慎對新能源汽車投資，報道稱，豐田高層表示，将在做出投資決策時更加謹慎，尤其是在電動汽車和混合動力領網域，力求在 " 最後一刻 " 才決定是否投入，以維持财務健康。

但一個現實問題是，新能源汽車的大勢真的可逆嗎？一方面，幾乎所有車企都在此前對新能源汽車領網域進行了動辄幾百億的投資；另一方面，中國這一全球最大汽車市場新能源汽車滲透率已經超過了 50% ……當然，盡管還有眾多不賺錢的新能源車企，包括那些拿了很多 " 第一 " 的中國新能源車企。