今天小编分享的汽车经验：116年空间创变底蕴，L380如何重新定义豪华MPV新时代？，欢迎阅读。
1907 年，英国伦敦出台了一部名为《London Cab and Stage Carriage Act》的法案，其中规定出租车的转弯直径不得超过 9 米。乍听这一数字，可能并不觉得稀奇，但要知道，即便是现代的一些热门微型车产品，其转弯半径也要 5 米左右，也就是说其转弯直径超过 10 米。而在 100 多年前，再没有各项现代技术的支持之下，这一标准对于汽车产品设计的要求可谓是 " 地狱级 " 难度，因此很多出行产品被迫退出市场。
但偏偏有人不信邪。就在上述法案施行的第二年，一家名为曼恩 & 奥弗顿（Mann & Overton）的公司推出了一款能够轻松达到了上述转弯直径要求的产品，并以此奠定了其在出行领網域独一无二的地位，这家公司便是 LEVC 的前身。而在电动化、智能化的大潮翻涌之下，正在经历第三次转型的 LEVC，决定杀入更广阔的市场空间，而 L380 就是 LEVC 推出的首款 MPV 产品，就如 LEVC CEO 南圣良此前说过的那样，" 在中国汽车的大航海时代，LEVC 选择躬身入局。"
LEVC，到底是谁？
正如前文所说，LEVC 并非什么没有名姓的 "Nobody"，也并非只有一个超越法规标准的 " 最小转弯直径 "。实际上，自 1908 年品牌成立开始，LEVC 就一直致力于以独一无二的 " 空间创变 " 理念，在各个时代持续引领着汽车产品的潮流风向。
而在汽车出行领網域内，LEVC 还首创了安全隐私舱隔断、出行对向会客座椅、副驾行李舱、隐藏斜坡踏板等一系列的 " 空间创变 " 技术。凭借这些技术，LEVC 被冠之为汽车品牌当中的 " 空间大师 " 并享誉全球。可以说，在百年历史当中，LEVC 始终在挖掘用户的需求，并重新定义用户的需求。
了解 LEVC 品牌历史的人都知道，这家在 " 空间设计 " 上独树一帜的百年品牌于 2006 年于吉利结缘，并于 2013 年被吉利 100% 收归旗下。而在近 18 年的转型历程当中，LEVC 共经历三段重要的转型。
1.0 阶段，在吉利全球化资源体系的支撑下，LEVC 实现了在中国市场的落地生根，并开启了初步的市场和产品融合行动。2.0 阶段，LEVC 于考文垂建成了英国第一家电动车工厂，并引入沃尔沃 SPA 平台推出一系列熱賣英国、欧盟、中东和亚太等地区的产品，完成了从伦敦出租车制造商向高端新能源出租车制造商的转型。
而在 3.0 阶段，面向电动化、智能化大潮，LEVC 开始着力于依托吉利全球化技术体系的应用集成，以技术赋能产品更新，从商业出行领網域拓展至高端私人乘用领網域，并向着 " 零碳出行科技公司的领导者 " 这一目标快步迈进。而 L380，就是 LEVC 上述战略的第一款重磅产品。
豪华 MPV 市场是否还需要一款新产品？
实际上，从目前曝光的一些产品数据就能够看得出 L380 的定位。
L380 的车长超过 5.3 米，轴距超过 3.1 米，能够提供 3-8 座的不同版本。而从最新曝光的内饰来看，L380 的座椅材质采用了每平方英尺拥有一百万个微孔的半苯胺真皮，这一材质仅在迈巴赫、劳斯莱斯、库里南等百万豪车才得以装配，全球汽车行业应用比例不超过 10%。
在顶棚材质上，L380 采用了意大利原装进口的 Alcantara，高科技 " 超纤面料 "，拥有极佳的触感，价格则是普通翻毛真皮面料的 4-5 倍。此外，如高级 PVD 真空镀铬件以及水晶旋钮等设计细节上，L380 也在极力渲染豪华感。因此，L380 的定位就是 " 中大型豪华 MPV"。
但在这一细分市场，不论是奔驰 V-class 等常青树产品，还是一众新造车势力推出的纯电产品，已经有不少产品虎视眈眈与跃跃欲试。因此，豪华 MPV 市场是否还缺少 L380 这样一款产品，成为摆在 LEVC 面前最核心的问题。但显然，LEVC 已经做好了应答的准备。
在 L380 设计解析会上，LEVC 全球首席设计师 Brett Boydell 表示，"LEVC 对于豪华从来没有一个唯一的准确的定义，我们认为传统的豪华是为了满足物质的拥有，但新式的豪华，是为了畅享和体验更有意义的生活，并为我们和我们所爱的人创造更多的价值。而纯粹的豪华，就是时间和空间。因为再多的金钱也买不到时间，但空间却能让我们获得体验，这种体验会随着时间一直伴随着我们，这便是我们最大的财富。" 而能够帮助 LEVC 将其对于豪华的理解进行落地的，就是其百年来始终坚守的以用户体验为中心的 " 空间创变 " 底蕴。
按照 Brett Boydell 的解释，与过往传统 MPV 产品 " 从外饰到内饰再到用户界面和材质 " 的设计思路不同，L380 的设计路径将用户的体验感知和材质感知作为原点，并以此为基础去构建内饰与空间设计开始，最终完成外饰设计和细节处理。" 通过这样的设计方式，我们可以超越产品本身，围绕客户的需求生态、生活方式，并为他们提供体系化的豪华体验。一个多世纪以来，LEVC 的产品始终围绕着客户体验而设计，空间创变的底蕴为我们奠定了标志性地位，也成为我们的制胜之道。"
搅动豪华 MPV 市场的 " 鲶鱼 "，凭什么是 L380？
毫不避讳的讲，L380 的设计理念确实与众不同，但这些略显 " 虚无 " 的设计理念有多少用户买单，有多少能够真正落实到 L380 的产品之上，而 L380 又有多大的实力，去搅动群狼环伺的豪华 MPV 细分市场？LEVC 给出的答案仍是 " 空间创变 "，而支撑 LEVC" 空间创变 " 的底层能力，便是 "SOA 架构 "。
实际上，早在去年 5 月份，LEVC 就发布了全球首个空间导向型纯电 SOA 架构。SOA 架构能够覆盖 3000mm 至 3800mm 的轴距，4860mm 至 5995mm 的车长；可支持 73~140kWh 不同的电量布局；甚至能够满足前驱、后驱、四驱多种驱动形式。此外，SOA 架构的算力最高可达 1000+Tops，支持 L2~L4 级智能驾驶。
正如 LEVC 联席 CTO 于童所说，" 超大带宽，能够让 LEVC 持续扩大朋友圈，开发大中型 MPV、全尺寸 SUV、全尺寸旅行车、轻型房车、Minibus 及其他专用车型，SOA 架构，就是依托吉利全球技术体系，研发满足 LEVC 品牌空间创变 DNA 的核心技术。"
在 SOA 架构的赋能之下，L380 打造了行业独创的纯平地板设计，使得 L380 的整车空间利用率达到了 75%，领先行业平均水平的 8%。基于纯平地板设计，L380 得以搭载 1.9 米一体式无极滑轨，这一技术将使得 L380 拥有更连贯的空间高度，以及更多的布局可能。当然，L380 还拥有纯电架构中首创的尾部下沉设计，给 L380 带来了 163L 的行李舱扩容。
基于 SOA 架构所赋予的空间设计冗余，不论是 L380 的驾驶舱，还是乘员舱，抑或是行李舱，都能给予用户头等舱般的感受。而 L380 所搭载的 6 个私人座椅，在实现每个乘客都有私密空间的同时，将座椅间的内部通过距离提升至了 200mm 的高度，为用户提供了更为自由和方便的出入空间。
以用户体验为原点的空间设计理念，以用户体验为中心的产品空间能力，这才是 L380 的核心竞争力所在。从本次 L380 设计解析会的重点不难发现，不论是 LEVC，还是 L380，其核心目的就是向外界传达一个 " 豪华 MPV 市场，我来了！" 的声音。而依托 LEVC 领先的 SOA 架构优势，L380 塑造了一个不同以往的豪华 MPV 的形象，重新定义了 MPV 市场对于 " 豪华 " 的理解，这个 " 鲶鱼 "L380 当之无愧。
早在 L380 亮相时，坊间就已经有了 "L380 是奔驰 V-Class 平替 " 的论调，如此来看，并非没有道理。已经做到了 " 先声夺人 " 的 L380 也将凭借独属于 LEVC 的设计理念和差异化产品力，打开豪华纯电 MPV 的新时代。
