今天小編分享的汽車經驗：116年空間創變底蘊，L380如何重新定義豪華MPV新時代？，歡迎閱讀。
1907 年，英國倫敦出台了一部名為《London Cab and Stage Carriage Act》的法案，其中規定出租車的轉彎直徑不得超過 9 米。乍聽這一數字，可能并不覺得稀奇，但要知道，即便是現代的一些熱門微型車產品，其轉彎半徑也要 5 米左右，也就是說其轉彎直徑超過 10 米。而在 100 多年前，再沒有各項現代技術的支持之下，這一标準對于汽車產品設計的要求可謂是 " 地獄級 " 難度，因此很多出行產品被迫退出市場。
但偏偏有人不信邪。就在上述法案施行的第二年，一家名為曼恩 & 奧弗頓（Mann & Overton）的公司推出了一款能夠輕松達到了上述轉彎直徑要求的產品，并以此奠定了其在出行領網域獨一無二的地位，這家公司便是 LEVC 的前身。而在電動化、智能化的大潮翻湧之下，正在經歷第三次轉型的 LEVC，決定殺入更廣闊的市場空間，而 L380 就是 LEVC 推出的首款 MPV 產品，就如 LEVC CEO 南聖良此前說過的那樣，" 在中國汽車的大航海時代，LEVC 選擇躬身入局。"
LEVC，到底是誰？
正如前文所說，LEVC 并非什麼沒有名姓的 "Nobody"，也并非只有一個超越法規标準的 " 最小轉彎直徑 "。實際上，自 1908 年品牌成立開始，LEVC 就一直致力于以獨一無二的 " 空間創變 " 理念，在各個時代持續引領着汽車產品的潮流風向。
而在汽車出行領網域内，LEVC 還首創了安全隐私艙隔斷、出行對向會客座椅、副駕行李艙、隐藏斜坡踏板等一系列的 " 空間創變 " 技術。憑借這些技術，LEVC 被冠之為汽車品牌當中的 " 空間大師 " 并享譽全球。可以說，在百年歷史當中，LEVC 始終在挖掘用戶的需求，并重新定義用戶的需求。
了解 LEVC 品牌歷史的人都知道，這家在 " 空間設計 " 上獨樹一幟的百年品牌于 2006 年于吉利結緣，并于 2013 年被吉利 100% 收歸旗下。而在近 18 年的轉型歷程當中，LEVC 共經歷三段重要的轉型。
1.0 階段，在吉利全球化資源體系的支撐下，LEVC 實現了在中國市場的落地生根，并開啟了初步的市場和產品融合行動。2.0 階段，LEVC 于考文垂建成了英國第一家電動車工廠，并引入沃爾沃 SPA 平台推出一系列熱賣英國、歐盟、中東和亞太等地區的產品，完成了從倫敦出租車制造商向高端新能源出租車制造商的轉型。
而在 3.0 階段，面向電動化、智能化大潮，LEVC 開始着力于依托吉利全球化技術體系的應用集成，以技術賦能產品更新，從商業出行領網域拓展至高端私人乘用領網域，并向着 " 零碳出行科技公司的領導者 " 這一目标快步邁進。而 L380，就是 LEVC 上述戰略的第一款重磅產品。
豪華 MPV 市場是否還需要一款新產品？
實際上，從目前曝光的一些產品數據就能夠看得出 L380 的定位。
L380 的車長超過 5.3 米，軸距超過 3.1 米，能夠提供 3-8 座的不同版本。而從最新曝光的内飾來看，L380 的座椅材質采用了每平方英尺擁有一百萬個微孔的半苯胺真皮，這一材質僅在邁巴赫、勞斯萊斯、庫裡南等百萬豪車才得以裝配，全球汽車行業應用比例不超過 10%。
在頂棚材質上，L380 采用了意大利原裝進口的 Alcantara，高科技 " 超纖面料 "，擁有極佳的觸感，價格則是普通翻毛真皮面料的 4-5 倍。此外，如高級 PVD 真空鍍鉻件以及水晶旋鈕等設計細節上，L380 也在極力渲染豪華感。因此，L380 的定位就是 " 中大型豪華 MPV"。
但在這一細分市場，不論是奔馳 V-class 等常青樹產品，還是一眾新造車勢力推出的純電產品，已經有不少產品虎視眈眈與躍躍欲試。因此，豪華 MPV 市場是否還缺少 L380 這樣一款產品，成為擺在 LEVC 面前最核心的問題。但顯然，LEVC 已經做好了應答的準備。
在 L380 設計解析會上，LEVC 全球首席設計師 Brett Boydell 表示，"LEVC 對于豪華從來沒有一個唯一的準确的定義，我們認為傳統的豪華是為了滿足物質的擁有，但新式的豪華，是為了暢享和體驗更有意義的生活，并為我們和我們所愛的人創造更多的價值。而純粹的豪華，就是時間和空間。因為再多的金錢也買不到時間，但空間卻能讓我們獲得體驗，這種體驗會随着時間一直伴随着我們，這便是我們最大的财富。" 而能夠幫助 LEVC 将其對于豪華的理解進行落地的，就是其百年來始終堅守的以用戶體驗為中心的 " 空間創變 " 底蘊。
按照 Brett Boydell 的解釋，與過往傳統 MPV 產品 " 從外飾到内飾再到用戶界面和材質 " 的設計思路不同，L380 的設計路徑将用戶的體驗感知和材質感知作為原點，并以此為基礎去構建内飾與空間設計開始，最終完成外飾設計和細節處理。" 通過這樣的設計方式，我們可以超越產品本身，圍繞客戶的需求生态、生活方式，并為他們提供體系化的豪華體驗。一個多世紀以來，LEVC 的產品始終圍繞着客戶體驗而設計，空間創變的底蘊為我們奠定了标志性地位，也成為我們的制勝之道。"
攪動豪華 MPV 市場的 " 鲶魚 "，憑什麼是 L380？
毫不避諱的講，L380 的設計理念确實與眾不同，但這些略顯 " 虛無 " 的設計理念有多少用戶買單，有多少能夠真正落實到 L380 的產品之上，而 L380 又有多大的實力，去攪動群狼環伺的豪華 MPV 細分市場？LEVC 給出的答案仍是 " 空間創變 "，而支撐 LEVC" 空間創變 " 的底層能力，便是 "SOA 架構 "。
實際上，早在去年 5 月份，LEVC 就發布了全球首個空間導向型純電 SOA 架構。SOA 架構能夠覆蓋 3000mm 至 3800mm 的軸距，4860mm 至 5995mm 的車長；可支持 73~140kWh 不同的電量布局；甚至能夠滿足前驅、後驅、四驅多種驅動形式。此外，SOA 架構的算力最高可達 1000+Tops，支持 L2~L4 級智能駕駛。
正如 LEVC 聯席 CTO 于童所說，" 超大帶寬，能夠讓 LEVC 持續擴大朋友圈，開發大中型 MPV、全尺寸 SUV、全尺寸旅行車、輕型房車、Minibus 及其他專用車型，SOA 架構，就是依托吉利全球技術體系，研發滿足 LEVC 品牌空間創變 DNA 的核心技術。"
在 SOA 架構的賦能之下，L380 打造了行業獨創的純平地板設計，使得 L380 的整車空間利用率達到了 75%，領先行業平均水平的 8%。基于純平地板設計，L380 得以搭載 1.9 米一體式無極滑軌，這一技術将使得 L380 擁有更連貫的空間高度，以及更多的布局可能。當然，L380 還擁有純電架構中首創的尾部下沉設計，給 L380 帶來了 163L 的行李艙擴容。
基于 SOA 架構所賦予的空間設計冗餘，不論是 L380 的駕駛艙，還是乘員艙，抑或是行李艙，都能給予用戶頭等艙般的感受。而 L380 所搭載的 6 個私人座椅，在實現每個乘客都有私密空間的同時，将座椅間的内部通過距離提升至了 200mm 的高度，為用戶提供了更為自由和方便的出入空間。
以用戶體驗為原點的空間設計理念，以用戶體驗為中心的產品空間能力，這才是 L380 的核心競争力所在。從本次 L380 設計解析會的重點不難發現，不論是 LEVC，還是 L380，其核心目的就是向外界傳達一個 " 豪華 MPV 市場，我來了！" 的聲音。而依托 LEVC 領先的 SOA 架構優勢，L380 塑造了一個不同以往的豪華 MPV 的形象，重新定義了 MPV 市場對于 " 豪華 " 的理解，這個 " 鲶魚 "L380 當之無愧。
早在 L380 亮相時，坊間就已經有了 "L380 是奔馳 V-Class 平替 " 的論調，如此來看，并非沒有道理。已經做到了 " 先聲奪人 " 的 L380 也将憑借獨屬于 LEVC 的設計理念和差異化產品力，打開豪華純電 MPV 的新時代。
