今天小编分享的互联网经验：沃尔沃11月插电式车型全球销量增长，特斯拉无杆方向盘引发市场新需求，欢迎阅读。
「 Top 3 News 」
教皇新座驾亮相：奔驰全电动版 " 教皇车 " 交付梵蒂冈
要点：
近日，梅赛德斯 - 奔驰公司向梵蒂冈交付了历史上首辆全电动教皇车，标志着教皇方济各正式迈入电动出行时代。这款特别定制的电动教皇车基于奔驰 G 级 SUV 改造而成，外观以白色为主色调，并进行了多项特殊调整，以适应教皇在公共场合挥手致意的需求。
这款全电动教皇车采用了四轮独立电机设计，能够在低速行驶时精确控制车辆，确保教皇在公开露面时的安全与舒适。车辆特别设计了一个开放式座椅区網域，配备了一个全白色的、可 360 度旋转的高背座椅，使教皇能够在较高位置向人群挥手致意。此外，车辆还配有一个可拆卸的顶棚，以保护教皇免受恶劣天气的影响。值得一提的是，这款教皇车并未采用传统的玻璃侧板设计，而是保持了开放性。
奔驰集团 CEO 奥拉 · 凯勒尼乌斯表示：" 这对我们公司来说是一种特别的荣誉，我要感谢教皇陛下对我们的信任。通过这款教皇车，我们也在发出一个明确的电动出行和减碳的信号。奔驰不仅代表着特别和个性化，而且一直致力于为 2039 年实现净零碳排放新车队创造条件。"
奔驰与梵蒂冈有着悠久的合作历史，在过去 100 年中，大约三分之一的教皇车都是由奔驰制造。这款电动教皇车被称为 G 580，配备了 116 千瓦时的电池，快充时间为 32 分钟，从 10% 充至 80%，这将为教皇提供充足的低速行驶时间，并确保快速充电不会让教皇等待太久。梵蒂冈还宣布，将逐步用电动车替换现有的汽车，计划到 2030 年实现全电动车队。上个月，大众汽车宣布将成为推进该计划的合作伙伴，从明年开始交付近 40 辆纯电动车，包括 ID.3、ID.4 电动 SUV 和 ID.5。这款全新的奔驰教皇车更适合短途、低速且频繁停车的城市使用场景。教皇将享受到无声、无排放的电动出行体验，同时，围观的人群也不再需要忍受尾气之苦。这无疑是一个双赢的局面。
教皇全新座驾电动奔驰 G-class（来源：Electrek）
观点：
奔驰向梵蒂冈交付首辆全电动教皇车，不仅是汽车工业电动化进程中的一个标志性事件，也是对全球减碳行动的一次有力推动。这一举措不仅体现了奔驰在电动车领網域的技术实力，更是对环保理念的一次深刻诠释。从环保角度来看，电动教皇车的使用将减少梵蒂冈地区的碳排放，为全球减碳做出示范。同时，这也传递出一个强烈的信号：即使是宗教领袖，也在积极拥抱新能源，倡导绿色出行。这种以身作则的行为，无疑会对全球信徒和公众产生深远影响，鼓励更多人选择电动车作为出行工具。
此外，电动教皇车的设计也体现了对教皇安全的重视。四轮独立电机的设计确保了低速行驶时的稳定性，而开放式座椅区網域则让教皇能够更亲近民众，这在以往的教皇车中是难以实现的。这种设计不仅提升了教皇的出行体验，也加强了教皇与信徒之间的联系。总的来说，奔驰电动教皇车的交付不仅是一次技术上的突破，更是一次文化和环保理念的传播。它预示着一个更加绿色、更加亲近民众的新时代的到来。随着电动技术的不断进步和环保意识的提高，我们可以期待未来会有更多这样的创新出现，共同推动全球走向更加可持续的发展道路。
沃尔沃 11 月插电式车型销量增长 40%，占总销量的 48%
沃尔沃汽车公司公布了 11 月份的全球销量数据，共售出 66,977 辆汽车，与去年同期相比增长了 5%。这一增长主要受到欧洲和美国市场的推动。尽管在中国市场的销量有所下降，但沃尔沃电气化车型的表现依然稳健。沃尔沃的电气化车型——包括纯电动和插电式混合动力车型——销量同比增长了 40%，占 11 月份总销量的 48%。纯电动车型占总销量的 21%。从 1 月到 11 月的累计销量达到 689,585 辆，同比增长了 9%。在欧洲市场，沃尔沃 11 月份的销量达到 31,611 辆，同比增长 20%。沃尔沃电气化车型的销量同比增长了 39%，占 11 月份欧洲总销量的 65%。在美国市场，11 月份的销量增长了 5%，达到 12,259 辆。电气化车型的销量同比增长了 58%，其中插电式混合动力车型增长了 96%。
在中国市场，沃尔沃 11 月份的销量为 13,923 辆，同比下降了 8%。电气化车型的销量为 1,847 辆，同比增长了 38%。沃尔沃 XC60 成为 11 月最畅销的车型，销量为 21,586 辆，其次是 XC40/EX40，总销量为 14,613 辆，XC90 销量为 10,533 辆。沃尔沃汽车的这一销量增长显示了其在全球汽车市场中电气化转型的成功。特别是在欧洲和美国市场，电气化车型的强劲增长为沃尔沃的全球销量增长做出了重要贡献。尽管在中国市场面临挑战，但电气化车型的增长仍然显示出沃尔沃在电气化战略上的坚定步伐。
沃尔沃 EX30（来源：ElectricCarsReport）
沃尔沃汽车在 11 月份的电气化车型销量增长，以及在全球范围内的电气化车型占比提升，显示了沃尔沃在全球汽车市场中电气化转型的积极进展。这一成绩不仅体现了沃尔沃对电气化技术的重视，也反映了市场对电动汽车需求的增长。从市场角度来看，沃尔沃的电气化车型在欧洲和美国市场的强劲表现，说明这些地区的消费者对电动汽车的接受度越来越高，电动汽车市场正在快速增长。特别是在欧洲，沃尔沃电气化车型的销量占比高达 65%，这一比例远高于全球平均水平，显示了欧洲市场在推动电气化方面的领先地位。
在中国市场，尽管整体销量有所下降，但电气化车型的增长仍然显示出沃尔沃在中国市场电气化转型的决心。中国市场作为全球最大的汽车市场，对电动汽车的需求持续增长，沃尔沃需要进一步加大在这一市场的电气化车型推广力度，以适应市场变化。沃尔沃的电气化战略不仅有助于减少碳排放，也有助于公司在全球范围内提高竞争力。随着全球对减少温室气体排放的压力增大，电气化车型将成为未来汽车市场的主要趋势。沃尔沃通过提前布局电气化车型，有望在未来的市场竞争中占据有利地位。总体来看，沃尔沃在电气化车型销量上的增长是一个积极的信号，表明公司正朝着可持续发展的方向稳步前进。随着全球对电动汽车需求的持续增长，沃尔沃有望在未来的汽车市场中继续保持增长势头。
特斯拉无杆方向盘引发市场新需求：第三方转向杆应运而生
近期，特斯拉的一项创新设计引发了汽车配件市场的新动向。随着特斯拉在新款车型中取消了传统的方向盘转向杆，一个全新的市场——后市场转向杆配件市场——应运而生。这一变革始于新型号的 Model S 和 Model X，随后更新的 Model 3 也跟进了这一设计，而 Model Y 预计不久也将采用无杆方向盘。特斯拉的这一设计选择，是其对自动驾驶技术即将成熟的信念的体现。CEO 埃隆 · 马斯克曾表示，" 任何驾驶员的输入都是一种错误 "，他希望车辆能够预测驾驶员的任何输入并自动完成。
因此，特斯拉取消了方向盘上的转向杆，取而代之的是方向盘上的触控按钮和中控螢幕上的驾驶齿轮控制。这一改变引发了争议，许多长期特斯拉车主表示，如果没有转向杆，他们不会更新到新款特斯拉。然而，市场的反应证明了这一设计变革的市场需求。第三方特斯拉配件制造商 Enhance 推出了适用于 Model 3 的附加转向杆，这些后市场转向杆可以基本替代原始功能，尽管它们没有来回移动的动作。安装过程看似简单，通过车辆的 OBD 端口无线通信与 Enhance 的通信单元连接。Enhance 以 344 美元的价格销售该套装。尽管我们尚未亲自试用，无法评论其实际效果，但可以理解市场为何对此类产品有需求。在驾驶 Cybertruck 和新 Model 3 后，转向信号在方向盘上的问题并不大，几天内就能适应。
特斯拉老款 Model 3 方向盘转向杆（来源：Electrek）
对于特斯拉取消方向盘转向杆的设计，我认为这是一个大胆的创新，但同时也带来了一定的争议。从技术发展的角度来看，随着自动驾驶技术的进步，减少驾驶员的物理操作是大势所趋。特斯拉的这一决策，无疑是在推动这一趋势的发展。然而，从用户体验的角度来看，取消转向杆可能会让一些习惯传统操作的驾驶员感到不适应。后市场转向杆的出现，正是对这种不适应的回应。
它不仅满足了那些希望保留传统操作习惯的车主的需求，也为配件制造商提供了新的商机。从长远来看，随着自动驾驶技术的成熟，我们可能会看到更多类似的创新设计。但在这个过渡期，如何平衡技术创新与用户习惯，将是汽车制造商需要考虑的问题。特斯拉的这一尝试，无疑为整个行业提供了宝贵的经验。对于我个人而言，我更倾向于接受新技术带来的便利，但我也理解那些对传统操作有情感依赖的车主。因此，我认为市场上应该提供多样化的选择，以满足不同用户的需求。
「 大事件 」
福特瞄准印尼丰富镍资源，拟建电动汽车制造厂
美国汽车制造商福特公司在失去中国和欧洲市场部分份额后，正寻求在电动汽车领網域尚未充分开发的市场——印度尼西亚扩张。福特计划在印尼投资建设电动车工厂，印尼是全球最大的镍生产国，福特的新工厂将靠近其 45 亿美元的镍加工项目。尽管福特尚未正式确认这一消息，但据报道称，印尼政府已经与包括大众集团和福特在内的几家全球汽车制造商进行了会谈。福特目前在欧洲进行大规模裁员，并在中国市场份额下滑，但该公司视印尼为潜在的亮点。福特于 2022 年通过与曼谷的 RMA 集团合作重返印尼市场，此前已离开六年。福特目前在印尼销售泰国制造的 Ranger 皮卡和 Everest SUV，今年迄今已交付 664 辆。
印尼专注于发展电动车有两个原因：一是利用该国丰富的镍资源，二是为庞大的年轻劳动力创造就业机会。印尼一直在吸引汽车制造商到该国投资，强调其市场规模、低汽车渗透率和对南亚市场的地缘战略位置作为关键卖点。至于镍，印尼生产了全球总量的 20.6%。在雅加达的一个活动上，印尼工业部副部长 Faisol Riza 向媒体表示，福特已承诺在明年实现其在印尼的工厂和投资。
福特 F-150 电动皮卡（来源：Electrek）
去年，福特与全球矿业巨头淡水河谷和中国的浙江华友钴业公司一起，在印尼苏拉威西岛投资了一个 45 亿美元的镍加工项目，预计 2026 年开始运营。该矿预计每年将为电动车电池阴极生产高达 12 万吨的镍中间产品。
自普拉博沃 · 苏比安托总统 10 月上任以来，印尼政府一直在与包括大众和福特在内的几家主要汽车制造商进行会谈。Faisol Riza 在活动中表示：" 看起来一些曾经在这里然后又消失的全球汽车制造商将会回来。
我们希望所有制造商都能在印尼建立工厂，因为它们在社会和经济影响上都很高，特别是在创造就业方面。" 印尼计划到 2026 年底将纯电动车的地方含量要求提高到 40%，并分阶段提高到 2030 年底的 80%。这一举措不仅显示了福特对电动车市场的重视，也反映了印尼在全球电动车供应链中的战略地位。通过利用印尼丰富的镍资源，福特有望降低电动车电池的生产成本，并提高其在全球电动车市场的竞争力。同时，这也将为印尼创造大量就业机会，推动当地经济发展。随着全球对电动车需求的增长，福特在印尼的投资有望成为其全球战略的关键一环。
日产 Ariya 车主可在北美使用超过 1.78 万个特斯拉超级充电站
日产汽车公司宣布，从 12 月 10 日起，日产 Ariya 电动车的车主将能够在美国和加拿大使用超过 17,800 个特斯拉超级充电站。这一扩展使得日产能源充电网络（NISSAN ENERGY Charge Network，简称 NECN）在美国的公共充电站总数超过 10 万个，在加拿大超过 25,000 个。为了使用特斯拉超级充电站，日产电动车车主需要一个日产提供的北美充电标准（Nissan-provided North American Charging Standard，简称 NACS）适配器套件，售价为 235 美元。从 2025 年开始，日产将为美国和加拿大市场销售的电动车配备 NACS 充电端口。
除了新增的特斯拉超级充电网络，NECN 还包括在美国的 Electrify America、壳牌 Recharge 品牌网络、ChargePoint 和 EVgo 网络；在加拿大，则包括 ChargeHub、壳牌 Recharge 品牌网络、FLO、Chargepoint、Circuit Electrique、BC Hydro 和 IVY 品牌网络。Ariya 车主可以通过 MyNISSAN 应用程式轻松搜索实时充电站的可用性、充电状态，并支付充电费用。这一 MyNISSAN 应用程式的增强功能简化了电动车的拥有过程，将车辆管理和公共充电整合到一个应用程式中。用户在 MyNISSAN 应用程式中存储默认支付方式，然后在兼容的 NECN 充电站，只需轻触螢幕上的按钮即可开始充电会话。目前，这一功能尚未对日产 Leaf 车主开放；不过，他们可以通过 NissanConnect EV 和 Services 应用程式搜索充电位置。
日产此举不仅为 Ariya 车主提供了更广泛的充电网络，也进一步推动了电动车的便利性和实用性。通过整合多个充电网络，日产为电动车主提供了一站式的充电解决方案，减少了在不同充电网络之间切换的复杂性，使得电动车的使用体验更加便捷。随着电动车市场的不断扩大，日产的这一举措有望吸引更多消费者选择电动车作为出行工具，同时也为日产在全球电动车市场中的竞争地位增添了砝码。
极星 3 电动 SUV 美国制造，最经济型号续航达 563 公里
瑞典电动汽车品牌极星（Polestar）宣布，其最经济的长续航版极星 3（Polestar 3）豪华电动 SUV 现已在美国投产。这款极星 3 长续航单电机版起售价低于 7 万美元，美国环保署（EPA）估计的续航里程高达 350 英里，成为市场上性价比较高的豪华电动 SUV 之一。此前，极星 3 在美国市场仅销售长续航双电机版。上个月，极星推出了这款新的长续航单电机入门级车型，它不仅拥有更长的续航能力，而且价格更为亲民。新车型起售价为 67,500 美元，相较于双电机版起售价 73,400 美元，新车型更具竞争力。极星 3 的生产自 8 月起已在南卡罗来纳州查尔斯顿与沃尔沃共享的工厂进行。公司在周四宣布，新车型已加入生产线。极星 CEO 迈克尔 · 洛施勒（Michael Lohscheller）表示，新车型的投产意味着极星 3 现在能够触及更多消费者，公司将直接向北美客户交付这款长续航单电机版极星 3。
极星 3SUV（来源：Electrek）
新车型比当前基础车型便宜 6,400 美元，由单个后置电机驱动，提供 295 马力和 361 磅 - 英尺的扭矩。尽管只有一台电机，新车型的 0 至 60 英里 / 小时加速时间为 7.5 秒，相较于全轮驱动（AWD）车型的 4.8 秒略慢。若追求更高性能，消费者可以选择性能套件，提供高达 517 马力和 671 磅 - 英尺的扭矩，0 至 60 英里 / 小时加速时间仅为 4.5 秒。极星 3 的内饰保持了其豪华感，配备了 14.5 英寸的 LED 信息娱乐显示屏和 9 英寸的驾驶员显示屏。后排乘客还增加了额外的气候控制螢幕。与双电机车型一样，新的后轮驱动（RWD）车型支持快速充电，10% 至 80% 的充电仅需 30 分钟，充电速率高达 250 千瓦。极星的新车型发布之际，公司最近宣布，驾驶员现在可以订购 NACS 插头，以接入特斯拉的超级充电网络。这一举措进一步扩大了极星 3 的充电便利性，提升了其市场竞争力。
Lucid （LCID）准备交付 Gravity 电动 SUV
Lucid Gravity SUV（来源：Electrek）
Lucid Motors（LCID）在亚利桑那州卡萨格兰德工厂生产出首辆 Gravity 电动 SUV，标志着公司取得了重大成就。这款车型是首批准备交付给客户的量产车型。Lucid 在社交媒体上发布了首辆 Gravity 电动 SUV 下线的视频，并宣布这款 " 开创性 SUV" 已在亚利桑那州正式投产。Gravity 电动 SUV 以其超过 708 公里的续航里程和高达 120 立方英尺的货物空间，预示着电动 SUV 新时代的到来。Lucid 上个月开放了 Gravity SUV 的预订，起始价格为 94,900 美元。
「 酷产品 」
BMW Neue Klasse
BMW Neue Klasse（来源：TopGear）
宝马集团（BMW Group）的设计总监 Adrian van Hooydonk 确认，宝马的新设计语言和座舱技术将很快应用于公司新一代的燃油车型。宝马的 Neue Klasse 概念车以其冷静、简洁的车身设计和新的数字界面受到关注，尽管有些人仍然希望拥有配备发动机的 3 系车型。Neue Klasse 是宝马大胆的新一代纯电动车型，从明年开始，将逐步推出，首先是 iX3 的替代品，然后是 2026 年的电动 3 系大小的轿车。
宝马在巴黎车展上再次展示了 Vision Neue Klasse X 和 Vision Neue Klasse 两款预览概念车。尽管轿车概念车已有两年历史，但他表示，量产版本的变化很小。宝马长期以来一直表示不会在任意日期停止燃油车型的生产。van Hooydonk 表示，Neue Klasse 电动车的设计和座舱体验将从电动车转移到燃油车和跨界车。宝马的电动技术、设计语言将应用于整个产品组合，包括燃油车型。
对于客户来说，他们将获得新的现代宝马车型，并可以选择驱动系统。宝马的全新电动车型将在未来两年内推出五款，它们将拥有比现在快 10 倍的 " 超级大腦 "，无论是在动态性能还是自动驾驶方面。它们还声称在效率上有所提升，并使用大量回收材料以减少整体足迹。新的设计思路从电池单元（充电更快、能量密度更高、制造过程显著减少）到 800V 电气系统贯穿整个宝马电动车架构。
