今天小编分享的社会经验：与劳动者同行丨机场驱鸟员：全方位“劝退”小鸟，守护班機起落平安，欢迎阅读。
" 起落平安！" 这四个字，是每一位民航人对每一架班機的衷心祝愿。安全，是头等大事，也是坚守在各个岗位的民航从业者心中不可动摇的准则。在机场的跑道、滑行道、巡场路上，有这样一群人，他们从早到晚来回奔波、巡视、驱鸟，用 " 十八般武艺 " 打造着机场飞行区的 " 无鸟区 "，守护着飞行区鸟防安全，他们就是机场驱鸟员。
△吴锦在驱鸟
吴锦是扬州泰州国际机场运行保障部场务科副科长，是一位从业十多年的驱鸟员。这些年来，他见证了机场从单一手段到综合手段驱鸟的发展，自己也练就了一身 " 武艺 " ——熟练使用霰弹枪、雷音炮驱鸟，夜间热成像追踪鸟迹，驾驶压路机碾压、开着割草机控制草高。这一切，都是为了机场鸟防安全。8 月 15 日到 16 日，现代快报记者跟随吴锦一同感受了机场驱鸟员 " 神秘 " 而繁忙的工作。
△吴锦在车内操作车载驱鸟装置
十多种驱鸟方式，全方位 " 劝退 " 小鸟
" 你别小看这辆车，它价值六十多万。"8 月 15 日，记者跟随吴锦驾驶一辆黄色涂装的皮卡车进行作业。他介绍，这辆车可是驱鸟员手中的 " 利器 " 之一。
△驱鸟车
车顶，除了闪着黄色旋转警示灯之外，还搭载了一台热成像仪，强化夜间驱鸟工作。" 晚上我们目视看不到鸟，用这个热成像仪一看就清楚了，哪边有个白点，那八成就是躲在草丛里的小鸟。"
△热成像仪
吴锦接着介绍道，皮卡车车斗内装载的大家伙，有一个很 " 拉风 " 的名字——雷音炮。这种炮需要充能，利用空气压缩原理释放出巨大的声响，以此吓走小鸟。以上两件 " 武器 "，都可以在车内进行操作。
△雷音炮
除此以外，吴锦的 " 锦囊 " 里还有着十多种不同的驱鸟方式——用霰弹枪进行驱鸟、车载定向声波驱鸟，甚至在飞行区土面区内，还有着各种各样的 " 新鲜 " 驱鸟设施。
△驱鸟车用定向声波装置驱鸟
土面区，指的就是飞行区里草丛、泥土覆盖的土质地带。在扬泰机场，土面区里安装着数种 " 秘密武器 "，最常见的就是煤气炮。这种炮和雷音炮一样，并不发射炮弹，而是利用发炮时产生的巨大声响吓走小鸟，且近五十门煤气炮全部設定了发射频率，每五分钟就会响一声，以此达到不间断驱鸟的效果。
△吴锦检查全向声波
除此以外，土面区还有风轮、风动假人、鹰眼，以及全向声波等。假人、鹰眼之类的设施，和农田中的稻草人一样，从视觉上驱鸟，而全向声波与定向声波一样，通过模拟发射鸟儿天敌的声音，吓走小鸟。
△吴锦和同事检查鹰眼
一天巡场驱鸟上千公里，使用不满三年的车已经行驶了近 40 万公里
驱鸟员的工作，并不是单人单车就可以完成的。扬泰机场跑道全长 3200 米，而跑道周围供驱鸟车、巡场车行驶的巡场路，全长 10 公里左右。
" 一般我们同时保持 4 辆驱鸟车不间断驱鸟。" 吴锦介绍，驱鸟工作是要在班機运行期间不间断开展的。在扬泰机场，目前每天航前 1 小时（约早晨 5 点）到航后 1 小时（最早约第二天凌晨 1 点），都是驱鸟员的工作时间。吴锦算了一笔账：一天下来，每辆车都要行驶近 300 公里，4 辆车加起来，总里程数能达到 1000 多公里。在场务科，一辆使用未满三年的驱鸟车，已经行驶了近 40 万公里了。
△使用不到三年的驱鸟车公里数已经达到近 40 万公里
这可不是一份轻松的工作。记者跟随驱鸟车仅仅半天时间，腰已经受不了了。煤气炮不间断的炮声，也让耳朵出现了轻微的耳鸣。可想而知，驱鸟员们的日常工作强度有多大。
吴锦也不例外，每天的工作满满当当，这样的状态，已经持续了十多年。2012 年，退伍回到扬州的吴锦进入了扬泰机场工作，2013 年便来到了场务科，成为了一名驱鸟员。十年时间，常常会因为班機延误而通宵、连轴转，但当过兵的他不觉得是个事，" 做一件事，就要把它做好。"
△航后巡视跑道
不过，纵使他是铁打的，这十年的一线坚守还是让他感受到了身体的变化。由于工作需要，吴锦在上班期间并不能睡一个和正常人一般的好觉。下班回家后，他也将不少时间用在了补充睡眠上，因此社交面也并不是很广。" 避免不了的。"
凌晨两点飞机 " 睡觉 " 后，机坪上的驱鸟员还要忙几件大事
8 月 16 日凌晨 2 点 07 分，扬泰机场最后一架驻场飞机，由春秋航空执飞的 9C8730 昆明——扬州的班機落地靠桥，完成了一天的飞行使命，进入航后阶段开始 " 休息 "。而此时，正是吴锦和同事们一天中的第二个忙碌高峰。
而他们所做的，依旧与驱鸟有关系——在土面区割草、碾压。" 除草是为了控制草籽，减少鸟儿的‘素菜’，碾压是为了控制昆虫，减少‘荤菜’。" 吴锦介绍，除此以外，割完草还会喷洒除虫剂，所有工作就是让鸟儿 " 没吃的 "，不愿意来。
△喷洒驱鸟剂
不过，这些可不是驱鸟员们唯一的工作。吴锦笑称，驱鸟员要会其他手艺。除了驱鸟外，还要会道面修补、道面除胶、清扫机坪和跑道，甚至冬季保障除冰雪、防汛抗台等，这些工作，都有他们的参与。
△航后土面区割草
夜晚的机场褪去了白天的繁忙，却迎来了蚊虫的狂欢。甚至连驱鸟车里都满是蚊子肆虐的 " 嗡嗡 " 声。仅仅待了一会儿，记者的腿上便被咬出好几个大包，而这一切，吴锦和同事们已经习惯了。
△航后土面区碾压
凌晨 3 点 30 分左右，吴锦和同事们一天的工作结束，回到宿舍休息。而一个半小时后的早晨 5 点，另一批驱鸟员将接着 " 上岗 "，开始新一天的工作。" 不难，但是忙得很充实。" 不善言辞的吴锦说起自己肩上的这份责任，总会有一种民航人特有的自豪感，" 小鸟体积、重量都不大，但是一旦和飞机相撞，后果不堪设想，严重的可能导致机毁人亡，所以我们的工作丝毫马虎不得，这是对生命的敬畏，对规章的敬畏，对职责的敬畏。"
通讯员 扬机宣 现代快报 + 记者 庄剑翔
（校对 李凯波 编辑 邵倩倩）
