今天小編分享的社會經驗：與勞動者同行丨機場驅鳥員：全方位“勸退”小鳥，守護班機起落平安，歡迎閱讀。
" 起落平安！" 這四個字，是每一位民航人對每一架班機的衷心祝願。安全，是頭等大事，也是堅守在各個崗位的民航從業者心中不可動搖的準則。在機場的跑道、滑行道、巡場路上，有這樣一群人，他們從早到晚來回奔波、巡視、驅鳥，用 " 十八般武藝 " 打造着機場飛行區的 " 無鳥區 "，守護着飛行區鳥防安全，他們就是機場驅鳥員。
△吳錦在驅鳥
吳錦是揚州泰州國際機場運行保障部場務科副科長，是一位從業十多年的驅鳥員。這些年來，他見證了機場從單一手段到綜合手段驅鳥的發展，自己也練就了一身 " 武藝 " ——熟練使用霰彈槍、雷音炮驅鳥，夜間熱成像追蹤鳥迹，駕駛壓路機碾壓、開着割草機控制草高。這一切，都是為了機場鳥防安全。8 月 15 日到 16 日，現代快報記者跟随吳錦一同感受了機場驅鳥員 " 神秘 " 而繁忙的工作。
△吳錦在車内操作車載驅鳥裝置
十多種驅鳥方式，全方位 " 勸退 " 小鳥
" 你别小看這輛車，它價值六十多萬。"8 月 15 日，記者跟随吳錦駕駛一輛黃色塗裝的皮卡車進行作業。他介紹，這輛車可是驅鳥員手中的 " 利器 " 之一。
△驅鳥車
車頂，除了閃着黃色旋轉警示燈之外，還搭載了一台熱成像儀，強化夜間驅鳥工作。" 晚上我們目視看不到鳥，用這個熱成像儀一看就清楚了，哪邊有個白點，那八成就是躲在草叢裡的小鳥。"
△熱成像儀
吳錦接着介紹道，皮卡車車鬥内裝載的大家夥，有一個很 " 拉風 " 的名字——雷音炮。這種炮需要充能，利用空氣壓縮原理釋放出巨大的聲響，以此吓走小鳥。以上兩件 " 武器 "，都可以在車内進行操作。
△雷音炮
除此以外，吳錦的 " 錦囊 " 裡還有着十多種不同的驅鳥方式——用霰彈槍進行驅鳥、車載定向聲波驅鳥，甚至在飛行區土面區内，還有着各種各樣的 " 新鮮 " 驅鳥設施。
△驅鳥車用定向聲波裝置驅鳥
土面區，指的就是飛行區裡草叢、泥土覆蓋的土質地帶。在揚泰機場，土面區裡安裝着數種 " 秘密武器 "，最常見的就是煤氣炮。這種炮和雷音炮一樣，并不發射炮彈，而是利用發炮時產生的巨大聲響吓走小鳥，且近五十門煤氣炮全部設定了發射頻率，每五分鍾就會響一聲，以此達到不間斷驅鳥的效果。
△吳錦檢查全向聲波
除此以外，土面區還有風輪、風動假人、鷹眼，以及全向聲波等。假人、鷹眼之類的設施，和農田中的稻草人一樣，從視覺上驅鳥，而全向聲波與定向聲波一樣，通過模拟發射鳥兒天敵的聲音，吓走小鳥。
△吳錦和同事檢查鷹眼
一天巡場驅鳥上千公裡，使用不滿三年的車已經行駛了近 40 萬公裡
驅鳥員的工作，并不是單人單車就可以完成的。揚泰機場跑道全長 3200 米，而跑道周圍供驅鳥車、巡場車行駛的巡場路，全長 10 公裡左右。
" 一般我們同時保持 4 輛驅鳥車不間斷驅鳥。" 吳錦介紹，驅鳥工作是要在班機運行期間不間斷開展的。在揚泰機場，目前每天航前 1 小時（約早晨 5 點）到航後 1 小時（最早約第二天凌晨 1 點），都是驅鳥員的工作時間。吳錦算了一筆賬：一天下來，每輛車都要行駛近 300 公裡，4 輛車加起來，總裡程數能達到 1000 多公裡。在場務科，一輛使用未滿三年的驅鳥車，已經行駛了近 40 萬公裡了。
△使用不到三年的驅鳥車公裡數已經達到近 40 萬公裡
這可不是一份輕松的工作。記者跟随驅鳥車僅僅半天時間，腰已經受不了了。煤氣炮不間斷的炮聲，也讓耳朵出現了輕微的耳鳴。可想而知，驅鳥員們的日常工作強度有多大。
吳錦也不例外，每天的工作滿滿當當，這樣的狀态，已經持續了十多年。2012 年，退伍回到揚州的吳錦進入了揚泰機場工作，2013 年便來到了場務科，成為了一名驅鳥員。十年時間，常常會因為班機延誤而通宵、連軸轉，但當過兵的他不覺得是個事，" 做一件事，就要把它做好。"
△航後巡視跑道
不過，縱使他是鐵打的，這十年的一線堅守還是讓他感受到了身體的變化。由于工作需要，吳錦在上班期間并不能睡一個和正常人一般的好覺。下班回家後，他也将不少時間用在了補充睡眠上，因此社交面也并不是很廣。" 避免不了的。"
凌晨兩點飛機 " 睡覺 " 後，機坪上的驅鳥員還要忙幾件大事
8 月 16 日凌晨 2 點 07 分，揚泰機場最後一架駐場飛機，由春秋航空執飛的 9C8730 昆明——揚州的班機落地靠橋，完成了一天的飛行使命，進入航後階段開始 " 休息 "。而此時，正是吳錦和同事們一天中的第二個忙碌高峰。
而他們所做的，依舊與驅鳥有關系——在土面區割草、碾壓。" 除草是為了控制草籽，減少鳥兒的‘素菜’，碾壓是為了控制昆蟲，減少‘葷菜’。" 吳錦介紹，除此以外，割完草還會噴灑除蟲劑，所有工作就是讓鳥兒 " 沒吃的 "，不願意來。
△噴灑驅鳥劑
不過，這些可不是驅鳥員們唯一的工作。吳錦笑稱，驅鳥員要會其他手藝。除了驅鳥外，還要會道面修補、道面除膠、清掃機坪和跑道，甚至冬季保障除冰雪、防汛抗台等，這些工作，都有他們的參與。
△航後土面區割草
夜晚的機場褪去了白天的繁忙，卻迎來了蚊蟲的狂歡。甚至連驅鳥車裡都滿是蚊子肆虐的 " 嗡嗡 " 聲。僅僅待了一會兒，記者的腿上便被咬出好幾個大包，而這一切，吳錦和同事們已經習慣了。
△航後土面區碾壓
凌晨 3 點 30 分左右，吳錦和同事們一天的工作結束，回到宿舍休息。而一個半小時後的早晨 5 點，另一批驅鳥員将接着 " 上崗 "，開始新一天的工作。" 不難，但是忙得很充實。" 不善言辭的吳錦說起自己肩上的這份責任，總會有一種民航人特有的自豪感，" 小鳥體積、重量都不大，但是一旦和飛機相撞，後果不堪設想，嚴重的可能導致機毀人亡，所以我們的工作絲毫馬虎不得，這是對生命的敬畏，對規章的敬畏，對職責的敬畏。"
通訊員 揚機宣 現代快報 + 記者 莊劍翔
（校對 李凱波 編輯 邵倩倩）
