今天小编分享的财经经验：傍上华为这5年，赛力斯巨亏150亿……，欢迎阅读。
俗话说 " 跟着大哥混，三天饿九顿。"
问界爆火，为何赛力斯暴亏？
余承东叫卖的那么起劲，为何赛力斯还在亏损？
和华为合作前，赛力斯一年还能赚几千万。和华为合作后，为何连亏 4 年，合计净亏损上百亿？为何扣非净利润更是连亏 5 年，加起来能达到 150 亿？
有人说赛力斯早已沦为 " 代工厂 "，早已失去了 " 灵魂 "。
阁下又如何看待？
四年净亏损上百亿
1 月 24 日晚间，赛力斯发布业绩预告，公司预计 2023 年度实现营业收入 355 亿到 365 亿元，同比上升 4.09% 到 7.02%。预计 2023 年度实现归母净利润 -27 亿元到 -21 亿元。另外，公司预计扣非后归母净利润为 -50 亿元到 -46 亿元。
业绩预告发布后，备受关注。
毕竟赛力斯是目前华为智选车业务最重要的合作伙伴。
赛力斯解释了业绩变动的主要原因。一是研发费用投入较高；二是前三季度销售低迷，固定费用及相关费用较高；三是上半年市场促销力度大，原材料成本居高不下等。
从营业收入层面来说，赛力斯四季度预计在 200 亿元左右，超过了前三季度总和，但依然增收不增利。按中间值计算，赛力斯 2023 年第四季度扣非净亏损大概是 17.85 亿元，这个数据无论是同比还是环比，亏损幅度都进一步扩大！
不过，如果看归母净利润，2023 年第四季度为盈利 1.94 亿或者亏损 4.06 亿。似乎已经走到盈利的边缘。
因为问界系列产品第四季度确实卖的不错。据余承东最新透露，新问界 M7 上市 4 个月后，大定数量已经超过了 13 万，问界 M9 新车预订量已超过 5.4 万辆。
公开资料显示，赛力斯与华为的合作始于 2019 年。双方于 2021 年 4 月推出首款车型华为智选 SF5，也成为首款入驻华为销售网络的车型。
但赛力斯和华为合作以来，年年巨亏。
财报显示，2019 年 ~2022 年，赛力斯归母净利润分别为 6672.15 万、-17.29 亿、-18.24 亿、-38.32 亿。如果加上 2023 年，四年净亏损将达到 94 至 100 亿。
如果只看扣非净利润，2019 年 ~2023 年，5 年赛力斯合计扣非净利润为亏损 148 亿 -152 亿元。
所以，坊间关于赛力斯 " 失去灵魂 "，沦为 " 代工厂 " 的质疑一直不断。而且，华为的合作不止赛力斯，赛力斯这样的亏损状态还要持续多久，也让投资者担忧。
问界 " 起 - 落 - 起 "，功劳在华为
华为进入汽车领網域时，提出了 " 华为不造车，只利用 ICT 技术，帮车企造好车 " 的口号，并推出了三种模式：零部件模式、HI 模式和智选模式。
对于智选模式，当时几乎没有大厂愿意合作，可能大厂都不愿意把自己的 " 灵魂 " 交给华为。
此时，华为遇到了小康股份。
小康股份当时有东风风光、东风小康等车型，但在乘用车领網域，存在感一直不强。与其单打独斗，不如抱上华为的小腿 " 赌一把 "。对于初出茅庐的华为而言，和小康股份合作本质上也是 " 抱团取暖 "。
2021 年 4 月华为和赛力斯合作的首款车型，华为智选 SF5 面世。可面世后一段时间，销量最高也仅 2200 台左右，可能是颜值影响了销量。
这对于强势的华为和余承东本人而言，是不可接受的。
很快，双方在 2021 年底推出第二款车型问界 M5。这一次，问界 M5 完全脱离了小康股份原来的品牌体系，并且进入了华为终端，并搭载了华为 DriveONE 纯电驱增程平台和全新 HarmonyOS 智能座舱。
相比于原先的 SF5，产品竞争力得到质的提升，并得到了 HUAWEI 的品牌背书。从 2022 年开始，问界 M5 销量暴增。2022 年 7 月，问界 M7 正式发布。两款产品加起来，让问界品牌销量暴增。问界也成为 2022 年成长速度最快的新能源汽车品牌之一。
2022 年 7 月小康股份趁势更名为赛力斯（集团）。
据理想汽车李想后来回顾，2022 年三季度问界 M7 发布后直接把理想 ONE" 打残了 "。可问界 M7 也就火了一阵子。事实上，问界 M7 上市備份受争议，外观上被质疑是东风风光 ix7 的翻版，中保研的安全性测试也被用户担忧。
因此，随着问界 M7 最初的订单逐渐消化完毕，进入 2023 年后销量出现断崖式下跌。随着理想 L8 和 L7 问世，理想再次夺回了中大型增程式 SUV" 销冠 "，并且销量逐月攀升。
赛力斯的股价在 2022 年 7 月创出新高后，也一落千丈，一度回调超过 70%。
华为和赛力斯压力倍增。余承东可能压力更大。
陷入销量谷底时，余承东悄悄干了一件事。2023 年初，"AITO 问界 " 在各个渠道悄悄换上了 "HUAWEI 问界 " 标志，试图让华为为问界背书。当时也是引起了轩然大波。然后，就是听说余承东在内部被 " 敲打 " 了。
转机出现在 2023 年 4 月。搭载华为 ADS2.0 高阶智能驾驶系统的问界 M5 智驾版上市。有了华为的最新技术加持，问界的产品力和竞品再次拉开了等級。
2023 年 9 月问界新 M7 发布，同样配备了华为的 " 杀手锏 " ——搭载华为 ADS2.0 高阶智能驾驶系统以及最新的鸿蒙智能座舱。在智能化方面，确实 " 遥遥领先 " 对手。
所以，从 2023 年 11 月份开始，问界 M7 在中大型 suv 销量上力压理想 L7 和 L8。2023 年 12 月，问界 M9 又发布了。三款产品全部用上了华为的智驾系统，这在目前的整个市场中，的确没有对手。
仿佛历史又在重演。这是问界第二次超越理想，不过并没有把理想 " 打残 "。
理想也不是吃素的。开年第一个月，理想 L7、L8、L9 不同车型的降价范围在 3.5 万 -3.8 万元，尤其是 L7，起售价降到 28.69 万元。并且，今年理想还有 L6 产品上市，对问界几款产品再次形成正面攻势。
所以，问界接下来的压力，并不会小。
总体而言，问界这几年的 " 起 - 落 - 起 "，和赛力斯的股价走势完全对得上。站在台前的，永远是余承东。那么幕后的赛力斯，究竟会不会失去灵魂？
赛力斯危机
众所周知的，任正非老爷子坚持华为不造车，只是帮助企业造好车。经过前面的事件，余承东想到了变通办法。不用 HUAWEI 标志，那用 " 鸿蒙 " 总可以吧？
2023 年 11 月，华为把智选车业务更新为鸿蒙智行。鸿蒙智行不是一个汽车品牌，而是一个 " 技术生态联盟 "。
这样一来，无论是问界还是智界，无论是和赛力斯、奇瑞、江淮、北汽哪一家合作的产品，都可以纳入统一的管理，统一的销售渠道了。
虽然现在赛力斯和华为卿卿我我，但是智选车模式从一开始就奠定了它的非唯一性。因此，网络上对赛力斯评价最多的可能要数赛力斯 " 失去灵魂 "。
在外界看来，虽然赛力斯配合度高，但华为一心想要合作的还是大厂！
所以，赛力斯肯定有危机意识的。
2023 年 3 月底，赛力斯推出旗下独立品牌 " 蓝电 "，同步推出首款中型 SUV 车型 E5，定价 13.99 万元 -15.19 万元。蓝电 E5 采用比亚迪弗迪电池混动技术以及华为的智能车机技术。蓝电 E5 上市后三个月，销量分别为 376 辆、483 辆、250 辆，惨不忍睹。
赛力斯不得不降价求生存。目前，中型 SUV 级别的蓝电 E5 的全系降价 3-4 万元，起售价已经来到 9.98 万元！这才使得销量有了一些回暖。最新的 12 月份，蓝电品牌 E3、E5 两款车型的销量加起来仅 3474 辆，而且都是 " 杀红了眼 " 的以价换量 ...
事实证明，没有华为或鸿蒙的背书，消费者很难为 " 赛力斯 " 或 " 蓝电 " 品牌买单。一个中型新能源 SUV，9.98 万元的起售价，还卖不动！
虽然，赛力斯宣称，近年来公司研发投入长年占营业收入的 10%，仅 AITO 问界产品的核心研发投入累计就已超过 120 亿元。可这些技术并没有在蓝电品牌上得以发挥，也没有得到消费者认可。
赛力斯何时才能破除消费者的 " 代工厂 " 质疑，找回自己的 " 灵魂 " 呢？
文章来源：深蓝财经
