今天小编分享的汽车经验：宁德时代国内市占率重回50%，欢迎阅读。
新能源汽车价格战的烈火，早已烧到了动力电池市场。今年 2 月，部分二三线动力电池厂商如捷威动力等依旧处于停工停产状态，叠加节假日扰动，动力电池市场的复苏稍显缓慢。
2 月份动力电池的产量达到 43.6GWh，环比下滑 33.1%，同比降低 3.6%；销量为 37.4GWh，同比减少 10.1%，环比下降 34.6%；装机量达到 18GWh，同比下滑 18.1%，环比降低 44.4%。总体来看，2 月的动力电池市场景气度表现不佳。
1、三元锂电池重新拿回海外出口主导地位
今年 1 月，三元锂电芯价格的一波逆势涨价，导致本就处于劣势地位的三元锂电池销量进一波被拉开距离。
三元锂电池在产量、销量、装机量、出口量全面落后于磷酸铁锂电池。
好在三元锂电芯价格在 2 月重回下滑趋势，方形三元锂电芯（动力型）的价格降至 0.47 元 /Wh，而同期磷酸铁锂电芯价格几无变化。两类动力电池的成本变化让三元锂电池销售有所回升，在磷酸铁锂电池产量和装机量方均出现负增长之际，三元锂电池依旧保持正增长。
今年 2 月磷酸铁锂电池的产量和装车量分别达到 28.6GWh 和 11GWh，同比降低 6.2% 和 27.5%，占比达到了 65.7% 和 61.3%。三元锂电池的产量和装车量分别达到了 14.8GWh 和 6.9GWh，同比增长 1.6% 和 3.3%，占比为 34% 和 38.7%。
值得注意的是，在动力电池海外出口领網域，三元锂电池占比反超磷酸铁锂电池，重回主导地位。
今年 2 月，动力电池出口总量达到 8.1GWh，同比降低 10.9%，环比降低 0.7%。其中磷酸铁锂电池的出口量 3.3GWh，同比增长 25.5%，环比降低 22.9%，占比只有 39.5%；反观三元锂电池，出口量高达 4.7GWh，同比降低 27.1%，环比增长 20.7%，出口量占比也由此前的不足 50% 大幅度提升到 57.5%。
2、部分二三线动力电池厂商仍未复工，竞争压力依旧大
春节过后，动力电池市场新一轮的洗牌已经开始，这次的主要清洗对象从尾部动力电池厂商转变为二三线动力电池厂商。
2023 年 2 月数据显示，我国新能源汽车市场共计 36 家动力电池企业实现了装车配套，其中二三线动力电池厂商的市场份额有了不小的变化。与去年同期相比，除开排名前十的动力电池厂商还基本上保持着在榜状态，10-15 名的排名出现了大洗牌。
以成立了近 15 年的老牌动力电池厂商捷威动力和力神为例，捷威动力曾经以 "2025 年冲击 100GWh 动力电池产能 "、" 成为全国动力电池市场装机量前三 " 为目标。如今却完全淡出了动力电池市场，由于难敌价格战的压力，至今仍处于停工状态。
具体来看，去年 2 月，捷威动力依旧以 0.09GWh 的装机量和 0.53% 的市场份额，在市场中保持着动力电池装机量第 11 名的位置，距离排名前十也只有一步之遥。但是，今年 2 月，惨烈的价格战已经让捷威动力彻底跌出榜单。
有着同样遭遇的动力电池厂商还有力神，此前一度想通过与美利云借壳重组获得资本市场资金支持推动锂电池项目，但该项目在今年 2 月被彻底终止。
去年 2 月，力神尚且能够以 0.07GWh 的装机量和 0.46% 的市场份额，在市场中保持着动力电池装机量第 13 名的位置，但是，今年 2 月，力神已经彻底跌出榜单，处于淘汰边缘。
3、宁德时代重回市占率 50% 以上水平
目前来看，龙头动力电池厂商地位仍维持稳定，且有打响国内市场份额 50% 反击战的意思。
今年 2 月，宁德时代的国内动力电池装机量高达 9.82GWh，市场占比环比提高 5.75 个百分点，同比提高 11.4 个百分点到 55.16%，久违的重返了市占率 50% 以上水平。
华尔街见闻 · 见智研究认为，宁德时代的市占率能重回 50% 以上升，主要原因还是在于老对手比亚迪的市场份额大幅度回调。
动力电池自产自销的比亚迪，在 2 月的新能源汽车销量并不尽如人意，销量只有 12 万辆，同比下滑 37%，环比下滑 39%。这也导致比亚迪的动力电池装机量只有 3.16GWh，市场份额跌破 20% 大关，环比下滑 0.93 个百分点，同比下滑 16.44 个百分点至 17.74%。
值得注意的是，尽管比亚迪在 2 月的新能源汽车销量表现不佳，但是随着比亚迪王朝系列 DMI 车型在春节过后引发降价浪潮的逐步发酵，后续销量或将迎来突破式的增长。宁德时代 50% 的市占率又将迎来失守风险。
如今看来，随着动力电池价格战的继续升温，除开龙头厂商尚能稳住地位，二三线动力电池厂商之间的排名替换和洗牌或将迎来进一步加速。
