今天小編分享的汽車經驗：寧德時代國内市占率重回50%，歡迎閱讀。
新能源汽車價格戰的烈火，早已燒到了動力電池市場。今年 2 月，部分二三線動力電池廠商如捷威動力等依舊處于停工停產狀态，疊加節假日擾動，動力電池市場的復蘇稍顯緩慢。
2 月份動力電池的產量達到 43.6GWh，環比下滑 33.1%，同比降低 3.6%；銷量為 37.4GWh，同比減少 10.1%，環比下降 34.6%；裝機量達到 18GWh，同比下滑 18.1%，環比降低 44.4%。總體來看，2 月的動力電池市場景氣度表現不佳。
1、三元锂電池重新拿回海外出口主導地位
今年 1 月，三元锂電芯價格的一波逆勢漲價，導致本就處于劣勢地位的三元锂電池銷量進一波被拉開距離。
三元锂電池在產量、銷量、裝機量、出口量全面落後于磷酸鐵锂電池。
好在三元锂電芯價格在 2 月重回下滑趨勢，方形三元锂電芯（動力型）的價格降至 0.47 元 /Wh，而同期磷酸鐵锂電芯價格幾無變化。兩類動力電池的成本變化讓三元锂電池銷售有所回升，在磷酸鐵锂電池產量和裝機量方均出現負增長之際，三元锂電池依舊保持正增長。
今年 2 月磷酸鐵锂電池的產量和裝車量分别達到 28.6GWh 和 11GWh，同比降低 6.2% 和 27.5%，占比達到了 65.7% 和 61.3%。三元锂電池的產量和裝車量分别達到了 14.8GWh 和 6.9GWh，同比增長 1.6% 和 3.3%，占比為 34% 和 38.7%。
值得注意的是，在動力電池海外出口領網域，三元锂電池占比反超磷酸鐵锂電池，重回主導地位。
今年 2 月，動力電池出口總量達到 8.1GWh，同比降低 10.9%，環比降低 0.7%。其中磷酸鐵锂電池的出口量 3.3GWh，同比增長 25.5%，環比降低 22.9%，占比只有 39.5%；反觀三元锂電池，出口量高達 4.7GWh，同比降低 27.1%，環比增長 20.7%，出口量占比也由此前的不足 50% 大幅度提升到 57.5%。
2、部分二三線動力電池廠商仍未復工，競争壓力依舊大
春節過後，動力電池市場新一輪的洗牌已經開始，這次的主要清洗對象從尾部動力電池廠商轉變為二三線動力電池廠商。
2023 年 2 月數據顯示，我國新能源汽車市場共計 36 家動力電池企業實現了裝車配套，其中二三線動力電池廠商的市場份額有了不小的變化。與去年同期相比，除開排名前十的動力電池廠商還基本上保持着在榜狀态，10-15 名的排名出現了大洗牌。
以成立了近 15 年的老牌動力電池廠商捷威動力和力神為例，捷威動力曾經以 "2025 年衝擊 100GWh 動力電池產能 "、" 成為全國動力電池市場裝機量前三 " 為目标。如今卻完全淡出了動力電池市場，由于難敵價格戰的壓力，至今仍處于停工狀态。
具體來看，去年 2 月，捷威動力依舊以 0.09GWh 的裝機量和 0.53% 的市場份額，在市場中保持着動力電池裝機量第 11 名的位置，距離排名前十也只有一步之遙。但是，今年 2 月，慘烈的價格戰已經讓捷威動力徹底跌出榜單。
有着同樣遭遇的動力電池廠商還有力神，此前一度想通過與美利雲借殼重組獲得資本市場資金支持推動锂電池項目，但該項目在今年 2 月被徹底終止。
去年 2 月，力神尚且能夠以 0.07GWh 的裝機量和 0.46% 的市場份額，在市場中保持着動力電池裝機量第 13 名的位置，但是，今年 2 月，力神已經徹底跌出榜單，處于淘汰邊緣。
3、寧德時代重回市占率 50% 以上水平
目前來看，龍頭動力電池廠商地位仍維持穩定，且有打響國内市場份額 50% 反擊戰的意思。
今年 2 月，寧德時代的國内動力電池裝機量高達 9.82GWh，市場占比環比提高 5.75 個百分點，同比提高 11.4 個百分點到 55.16%，久違的重返了市占率 50% 以上水平。
華爾街見聞 · 見智研究認為，寧德時代的市占率能重回 50% 以上升，主要原因還是在于老對手比亞迪的市場份額大幅度回調。
動力電池自產自銷的比亞迪，在 2 月的新能源汽車銷量并不盡如人意，銷量只有 12 萬輛，同比下滑 37%，環比下滑 39%。這也導致比亞迪的動力電池裝機量只有 3.16GWh，市場份額跌破 20% 大關，環比下滑 0.93 個百分點，同比下滑 16.44 個百分點至 17.74%。
值得注意的是，盡管比亞迪在 2 月的新能源汽車銷量表現不佳，但是随着比亞迪王朝系列 DMI 車型在春節過後引發降價浪潮的逐步發酵，後續銷量或将迎來突破式的增長。寧德時代 50% 的市占率又将迎來失守風險。
如今看來，随着動力電池價格戰的繼續升溫，除開龍頭廠商尚能穩住地位，二三線動力電池廠商之間的排名替換和洗牌或将迎來進一步加速。
