今天小编分享的汽车经验：孙逢春：换电在能源与交通融合中仍占有重要地位，欢迎阅读。
2024 中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称 " 泰达汽车论坛 "）于 8 月 29 日至 9 月 1 日在天津举办。在 8 月 31 日开幕大会上，中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春发表了题为 " 中国 NEV 技术三十年发展与未来技术再突围 " 的演讲。
新能源汽车这一名词虽由我国提出，但基于电动车的历史可追溯至 1881 年，新能源电动汽车在 19 世纪末期便已出现，其后历经上世纪的三起三落。如今，中国正处于第四次电动汽车发展浪潮。
历经七个 " 五年计划 "，国家重点支持电动汽车新能源汽车已达 35 年之久。目前，国家新能源汽车安全监管大数据平台上运行的车辆将近 2400 万辆，运行里程近 1 万亿公里，节能减排达 3 亿吨。接入平台车辆中，新能源乘用车占比达到 92.65%，新能源商用车占比达到 7.35%，取得了国际先发和领先优势。
当下，绿色与低碳能源、多元智能化动力和电力已经成为中国实现强国梦的绝佳机遇，同样，也有很多问题需要整个行业共同面对。
" 要实现强国梦，必须做到：降低石油、天然气进口量和对外依存度，确保国家能源安全与自主；实现交通碳达峰与碳中和，减少汽车燃油消耗；推进机动车辆全面电动化，以电为主、燃油或代用燃料为辅；促进交通与能源融合发展，实现道路基础设施电能资源化；实现交通用能源自洽，带动新三样国内大市场大循环，实现增量或存量长期可持续发展。"
孙逢春给出了一组数据，2023 年我国交通领網域碳排放超 10 亿吨，约占全国碳排放的 9% 至 10%，道路交通碳排放占交通领網域碳排放的 85%，远高于水、空、铁运占比。商用车碳排放占道路交通的 60% 以上，我国商用车保有量约为 4150 万辆，占总比例 12.5%；新能源商用车占商用车保有量比例仅 7.35%，远落后于乘用车，交通领網域碳排放控制任重道远。
与此同时，一个很重要的问题是，如何解决绿色能源供应问题。" 假设未来汽车保有量为 4 至 5 亿辆，实现全面电动化和新能源化，用电量约为 1.3 至 1.6 万亿千瓦时，与当前国民用电量相当，约占全社会用电量的 15%。要实现交通碳中和和绿色能源化，必须解决绿色能源供应问题。"
回归到汽车本身，到 2028 年新能源汽车动力电池累计退役量达到 182 万吨，对于很多车企不断追求高续航里程的做法，孙逢春表示，这会使得电池有效利用率低，对不可更换电池造成浪费，因此他认为，未来换电在能源与交通融合中仍占有重要地位。
" 在当前快速发展的科技时代，汽车行业正面临着重大的变革和挑战。只有不断加大对关键技术的研发投入，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，实现汽车产业的可持续发展。"
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