今天小编分享的汽车经验：李斌亲自开直播验证 蔚来最大短板已被补齐？，欢迎阅读。
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之前有人总结新势力三强 " 蔚小理 " 的核心竞争优势：小鹏是智能化，理想是产品经理，蔚来是设计和品牌形象。这个分析全不全面我们暂且不说，单说蔚来，大家都一直有个感觉：它的智能辅助驾驶水平似乎并未达到这个品牌应该达到的高度
从去年到今年，蔚来给我们带来了很多新的变化、新的感受，这回，轮到智能辅助驾驶了。在 4 月 20 日，蔚来在北京开了一个关于智能驾驶辅助的发布会。发布会上，李斌主要说了下面这几个事：
一，4 月 30 日，蔚来全網域领航辅助 NOP+ 城区功能，将开启全国 NT2 平台车型全量交付。
二，蔚来充分利用用户和用户领航团的资源，让自己城区智能驾驶用户规模达到 22.89 万。如此大的测试梯队让蔚来智能辅助驾驶有了极广的验证可用范围：城区数量 726 座、高速城快验证里程 36 万公里，城区道路验证里程 84 万公里，全網域道路验证里程 120 万公里。这样的验证范围也保证了蔚来辅助驾驶的实际表现更全面更完善，毕竟这些路不是由少数的工程师跑出来的，而是由很多车主跑出来的。
三，蔚来的愿景是到 2025 年，智驾使用时长占比 80%。
在这场发布会之后，李斌又开了一场直播，在北京交通高峰期实测蔚来的城区智驾系统，全程超 34 公里，时长约 110 分钟，驾驶员人工接管了 1.5 次。其中很有意思的是过程中这台测试的 ET7 遇到了前面有两台车发生交通事故，并且那两台车停在了实线区網域内。在 " 忍让 " 了一段时间之后，这台 ET7 还是自己走了出去。
说回这次发布会，我自己印象很深的有两点：一点是蔚来这套系统依靠强大的算力和感知系统，在工作过程中它其实一直在与驾驶员 " 沟通 "，它会感知驾驶员的视线，判断驾驶员是否看到了障碍物，以决策智驾系统是否介入、该如何介入。这种智驾系统的人车融合是我特别看重的，而很遗憾的是，目前市面上一些似乎很领先的智驾系统，在这方面做得并不好。蔚来之前的高速领航在这个方面做得不错，希望城市领航也会做得好。
另外一点，是车辆依靠智驾系统在换电站自动排队的功能。记得以前蔚来一代换电站时，很多车主喜欢把车扔给换电小哥排队，自己则跑去吃饭或逛街，因为那时的换电站是必须工作人员开进去的，所以换电小哥代排队也成了蔚来的服务之一。以后蔚来的四代换电站，可以实现车辆自动排队、自动换电，车主一样可以下车去吃饭逛街，不用管自己的车。虽然这个功能还没正式实现啊，但短短几年，智能辅助驾驶就给换电带来如此大的生态上的变化，还是很让人欣喜的。
在这次发布会上，蔚来并没有提及很多关于 " 无图智驾 " 的内容。我之前说过很多次，无图智驾是 2024 年的热点和主战场，很奇怪这次蔚来并未强调这个事。但之前蔚来底盘的舒适领航功能，就是有点 " 无图 " 的概念的，不知道蔚来是不是又要哪天才给我们惊喜，或者就是蔚来传统：还没做好的东西是坚决不会拿出来说的，拿出来说时已经很完善了。
本文开头提过蔚来的核心竞争优势问题。从去年到今年，蔚来带给我们的很多惊喜，其实都是在补全它的设计、服务等原本核心竞争力之外的短板，例如底盘调校，例如辅助驾驶，这些确实是以前大家批评蔚来比较多的方面。随着各块短板被慢慢补齐，蔚来的核心竞争力也会越来越强，所谓的 " 品牌护城河 "，也会越来越宽。也许，这才是大家期待的那个蔚来吧。
