今天小編分享的汽車經驗：李斌親自開直播驗證 蔚來最大短板已被補齊？，歡迎閱讀。
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之前有人總結新勢力三強 " 蔚小理 " 的核心競争優勢：小鵬是智能化，理想是產品經理，蔚來是設計和品牌形象。這個分析全不全面我們暫且不說，單說蔚來，大家都一直有個感覺：它的智能輔助駕駛水平似乎并未達到這個品牌應該達到的高度
從去年到今年，蔚來給我們帶來了很多新的變化、新的感受，這回，輪到智能輔助駕駛了。在 4 月 20 日，蔚來在北京開了一個關于智能駕駛輔助的發布會。發布會上，李斌主要說了下面這幾個事：
一，4 月 30 日，蔚來全網域領航輔助 NOP+ 城區功能，将開啟全國 NT2 平台車型全量交付。
二，蔚來充分利用用戶和用戶領航團的資源，讓自己城區智能駕駛用戶規模達到 22.89 萬。如此大的測試梯隊讓蔚來智能輔助駕駛有了極廣的驗證可用範圍：城區數量 726 座、高速城快驗證裡程 36 萬公裡，城區道路驗證裡程 84 萬公裡，全網域道路驗證裡程 120 萬公裡。這樣的驗證範圍也保證了蔚來輔助駕駛的實際表現更全面更完善，畢竟這些路不是由少數的工程師跑出來的，而是由很多車主跑出來的。
三，蔚來的願景是到 2025 年，智駕使用時長占比 80%。
在這場發布會之後，李斌又開了一場直播，在北京交通高峰期實測蔚來的城區智駕系統，全程超 34 公裡，時長約 110 分鍾，駕駛員人工接管了 1.5 次。其中很有意思的是過程中這台測試的 ET7 遇到了前面有兩台車發生交通事故，并且那兩台車停在了實線區網域内。在 " 忍讓 " 了一段時間之後，這台 ET7 還是自己走了出去。
說回這次發布會，我自己印象很深的有兩點：一點是蔚來這套系統依靠強大的算力和感知系統，在工作過程中它其實一直在與駕駛員 " 溝通 "，它會感知駕駛員的視線，判斷駕駛員是否看到了障礙物，以決策智駕系統是否介入、該如何介入。這種智駕系統的人車融合是我特别看重的，而很遺憾的是，目前市面上一些似乎很領先的智駕系統，在這方面做得并不好。蔚來之前的高速領航在這個方面做得不錯，希望城市領航也會做得好。
另外一點，是車輛依靠智駕系統在換電站自動排隊的功能。記得以前蔚來一代換電站時，很多車主喜歡把車扔給換電小哥排隊，自己則跑去吃飯或逛街，因為那時的換電站是必須工作人員開進去的，所以換電小哥代排隊也成了蔚來的服務之一。以後蔚來的四代換電站，可以實現車輛自動排隊、自動換電，車主一樣可以下車去吃飯逛街，不用管自己的車。雖然這個功能還沒正式實現啊，但短短幾年，智能輔助駕駛就給換電帶來如此大的生态上的變化，還是很讓人欣喜的。
在這次發布會上，蔚來并沒有提及很多關于 " 無圖智駕 " 的内容。我之前說過很多次，無圖智駕是 2024 年的熱點和主戰場，很奇怪這次蔚來并未強調這個事。但之前蔚來底盤的舒适領航功能，就是有點 " 無圖 " 的概念的，不知道蔚來是不是又要哪天才給我們驚喜，或者就是蔚來傳統：還沒做好的東西是堅決不會拿出來說的，拿出來說時已經很完善了。
本文開頭提過蔚來的核心競争優勢問題。從去年到今年，蔚來帶給我們的很多驚喜，其實都是在補全它的設計、服務等原本核心競争力之外的短板，例如底盤調校，例如輔助駕駛，這些确實是以前大家批評蔚來比較多的方面。随着各塊短板被慢慢補齊，蔚來的核心競争力也會越來越強，所謂的 " 品牌護城河 "，也會越來越寬。也許，這才是大家期待的那個蔚來吧。
