不是低价才叫内卷比亚迪宋PLUS冠军版上市，微涨几千换不少东西

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【文 / 财圈社 & 道哥说车听风吟】作为比亚迪旗下最能打的车型，宋 PLUS 系列近些年可谓在国内乘用车市场大杀四方，多次夺得 SUV、新能源乃至全品类乘用车月销冠军，是中国品牌最快实现 50 万辆销量的新能源 SUV 车系。今年以来，比亚迪开始研究 " 冠军版 "，此前包括秦、汉等王朝网车型的冠军版，海豹等海洋网车型的冠军版车型已经上市，主打一个产品力越级，收获市场一众好评。

等了几个月，终于轮到海洋网的宋 PLUS 了。6 月 19 日，比亚迪宋 PLUS 冠军版上市，其中宋 PLUS DM-i 冠军版共 4 款车型，售价 15.98 万元 -18.98 万元，宋 PLUS EV 冠军版共 4 款车型，售价 16.98 万元 -20.98 万元。其实单从价格来看，宋 PLUS 冠军版并没有很劲爆，比 DM-i 冠军版以及 EV 冠军版的入门门槛还多了一点点，整体价格也有所上调。

这在今年号称内卷严重的国内汽车市场似乎有些出人意料。但从产品角度来看，宋 PLUS 冠军版实际上是在颜值、实力、体验方面全面进阶了，不仅增强了纯电的续航里程，同时也多了更丰富的配置，况且比亚迪旗下车型本就是以性价比杀出重围的，宋 PLUS 系列更是代表车型，此次焕新有望再创比亚迪宋家族新高度。

核心产品力进一步提升，多出的几千块买了更多的续航

从产品角度来看，宋 PLUS 冠军版最直观的变化是用上了海洋美学设计，在观感上更加倾向年轻时尚，同时全系增加了天青色、苍烟色全新车色带给了用户更多的选择。

宋 PLUS 冠军版最大的更新点应该是在纯电续航里程上的更新。其中宋 PLUS DM-i 冠军版纯电续航提升至 110 公里和 150 公里（NEDC 工况）。作为对比现款车型（两驱）的纯电续航里程分别为 51 公里和 110 公里（售价区间为 15.48 万—— 18.78 万）。也就是说，从纯电续航角度来说，宋 PLUS 冠军版涨价的几千块，换成了更高的纯电续航，甚至可以说，现在起步就已经是原来的续航高配版本。

与此同时，宋 PLUS DM-i 冠军版还有一个核心优势，即能耗，亏电油耗仅 4.5L/100KM，综合续航达 1250 公里。这对于普通消费者来说意味着省钱，据官方数据，宋 PLUS DM-i 每公里用车成本大于两毛的才只有 14.94%，而大部分的车主每公里用车成本都低于两毛。

而宋 PLUS EV 冠军版续航里程更新为 520 公里和 605 公里（CLTC 工况），相比现款车型在续航里程（505 公里）有了质的飞跃，但价格也只是比原来略贵一点点。与此同时，冠军版车型还搭载八合一电驱动系统及宽温網域热泵系统，百公里电耗最低仅 13.86kWh，30 分钟可从 30% 充电至 80%。更长续航，更低能耗，覆盖了更多用车场景，让用户全程用车无忧。

不是低价才叫内卷，增配也算

今年以来我们看到了不少新能源车在换代过程中降价迎合内卷潮流，但宋 PLUS 冠军版却反其道而行，选择了涨价。而与此同时，纯电续航这类的核心指标也上升了一个纬度，用实际行动告诉了我们：不是低价才叫内卷。

所以其实，除了纯电续航里程的增长之外，宋 PLUS 冠军版在其他方面也有着非常强的更新。比较值得关注的是，宋 PLUS DM-i 冠军版 150 公里车型标配 FSD 频率可变阻尼减振器，熟悉比亚迪车型的朋友都应该知道，有没有 FSD 频率可变阻尼减振器是完全两种不同的乘坐体验，而这次宋 PLUS DM-i 冠军版的上市在这一方面也进行了更新。

除此之外，宋 PLUS 冠军版延续了比亚迪注重安全的优秀基因，采用超安全刀片电池，搭载 DiPilot 智能驾驶辅助系统，360 ° 高清透明全景影像系统，及 APA 全自动泊车，实现了从硬體到軟體、从被动到主动的安全覆盖，全方位呵护用户安全。同时搭载 DiLink 智能网联系统、一体式超感座椅、双 15W 手机无线充电等丰富配置。宋 PLUS DM-i 冠军版 150 公里车型 VTOL 移动电站最大放电功率达 6kW，进一步提升了用户的体验。