要变天？合资车企集体到期，通用、本田还会续约吗

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曾经叱咤风云的合资车企，已经有分道扬镳的前兆了？

最近很多业内人士都在关注广汽本田和上汽通用的动向，广汽本田 1998 年 5 月成立，当时双方签订的合资期限是 30 年，也就是说，现在距离到期仅有 3 年多时间；而上汽通用成立于 1997 年 5 月，合资期限同样为 30 年，2027 年 6 月到期，真的只剩下一坤年。

这两家合资车企加起来年销量高达 164 万台，在行业内有着举足轻重地位，但它俩到现在还没有传出成功续约的消息。这是非常不合理的，因为汽车产业是需要提前布局的，提前七八年就做产品规划，然后建设工厂制造对应的零部件，再造汽车本身的产线。而广本和上汽通用居然能拖到这个时候还不续约，着实让人担心。

之前长安铃木临近 2023 年的合约期限，也是迟迟不续约，后面干脆散伙了；另外一家合资企业，东风悦达起亚，也是 2022 年即将到期时发生了剧变，东风直接退出。

难道说，合资车企的大溃败真的要来了吗？

首先，从销售端的表现来看，合资车企确实越来越不行了。2014 年时，合资品牌市场份额超过 70%，是绝对的统治地位，当时大家都觉得，不管德系美系，还是法系韩系，只要别是华系就行。但 2019 年时，合资品牌市场份额已经降至 50% 左右，到 2023 年时，合资品牌市场份额降至 38.1%，反被自主品牌压制。短短十年，彻底变天。

销量下去了，企业的组织架构和战略肯定要进行大幅度调整。之前扩张期的时候，有些品牌干脆搞了一南一北两个合资公司，长马 / 一马，一丰 / 广丰，一汽大众 / 上汽大众，广本也有个兄弟，东本。这种双合资公司的布局，两家产品往往高度重合，有些车甚至就只是拉了个皮换了个壳。在销量大幅下滑的困境中，走这种路线不仅会徒增成本，还会白白内耗，可能外方会开始考虑，好像留下一家就够了？

而且政策环境也发生了变化，2018 年开始，我国就取消的新能源车企的股比限制，外方可以独资，特斯拉就是这样建厂的，到 2022 年，干脆取消了所有类型合资车企的股比限制，换句话说，就算没有续约，外资也可以单干。

麻烦的点在于，失去政策保护之后，中方车企自身的实力又不足以与外方势均力敌，也很难反哺外方，有点失去利用价值的味道。

虽然我们说了很多年的 " 市场换技术 "，但这些合资企业的中方享受着高额的利润，往往没有什么破釜沉舟搞研发的动力，经常是把外方的一些落伍技术直接拿来用，竞争力低下。其结果是，在自主品牌销量榜上靠前的，全是没参与合资或者合资不太强势的车企，比亚迪、吉利、奇瑞、长安、长城 …… 都是如此。那些拥有合资品牌的车企，反倒是表现不佳，排名靠后。

没有保护、没有实力，就没有主动权。南北合资车企合并也好，直接解散退市也好，进行大刀阔斧的改革也罢，主要还是看外方的意思，中方车企只能被动应对。

具体到广本身上。广本和东本的产能利用率，都在 50% 到 60% 之间浮动，不算是特别健康，已经接近了盈亏线，去年广本直接裁掉了 7% 的员工，今年又有 1700 人自愿离职。你要说两者合并，也确实是有可能的，但东风本田的合约时间还有很长，2033 年才到期，所以广本必须先面对这场危机。

上汽通用的情况可能稍微好一点，首先通用在华只有一个合资伙伴，而且旗下的几大品牌严重依赖中国市场，凯迪拉克超过六成的销量都在中国，而别克甚至有八成的销量都由中国消费者贡献，如果合资车企出现什么变数，那么这两个牌子会当场咽气，通用应该是不敢豪赌的。而且通用本土的研发能力已经持续衰退，反倒是上汽和通用联合打造的泛亚研究中心，承担相当多的开发任务，GL8、科鲁兹、君威等拳头车型，都是泛亚的手笔。