今天小编分享的互联网经验：“Google闭源AOSP”项目，我们去问了问汽车系统开发者怎么看，欢迎阅读。
近日，Google 方面的一则重大消息刷屏。据外媒 Android Authority 报道，Google 已向其证实，Android 开发将全面转向内部进行，最快下周开始。这意味着未来 Android 的所有核心开发都将移入私有环境。
关于 AOSP 的信息解读已经很多，长话短说，AOSP（Android Open Source Project）是 Android 的开源基础，由 Google 主导并开源，提供 Android 作業系統的核心代码。而 Google 对 Android 的开源策略一直分为开源部分和闭源部分。如今，出于减少重复开发和内部统一维护的考量，Google 决定不再持续维护开放源代码项目，但仍会在特定时间节点发布源代码。
据我们了解，国内手机大厂（除华为转向鸿蒙系统外）基本均已与 Google 签订授权協定，因此在该项目上基本不受影响。
值得注意的是，许多中国车企基于 AOSP 自研智能座舱系统，即我们日常使用的车机系统。因此，如果 "Google 关闭 AOSP" 最终属实，是否会影响中国车企继续自研智能座舱系统？
针对这一问题，我们咨询了一些汽车座舱领網域的开发者，以了解其可能带来的影响。
一位新势力车企的开发人员表示，他也关注到了这则消息。他指出，许多中国车企目前基于 AOSP 开发座舱系统，而 AOSP 的代码仍然会公开，因此短期内开发流程基本不会受到影响。
" 目前汽车厂商主要将 Android 用于智能座舱，且高度定制化并兼容 Android 应用，因此短期影响不大。"
从两个方面来看：首先，这一变化对车企的基础车机功能开发影响不大，各家厂商早已在开源部分基础上进行自主开发，并不存在 "Google 不支持就无法开发 " 的情况。
其次，中国车企已经习惯于通过 AOSP 定制系统，应用生态也已走在许多市场的前列，与原生系统的关系较远。此外，中国的车机市场本就独立于 Google 服务（GMS），因此不会受到直接影响。
不过，Google 的闭源开发主要针对未来版本的新功能，而中国车企擅长运用新技术，如 AI 集成、隐私增强等，因此未来在技术迭代和应用更新方面可能会有所滞后。
该开发人员举例称，诸如新的 AI 框架、传感器融合算法等，可能会被保留在闭源版本中。此外，对于新芯片的支持，他担心驱动优化可能会滞后。
如果 Google 真的减少对 AOSP 的投入，车企可能需要更加主动地维护自身的技术生态，并加大研发投入。
" 类似于当年 Google 终止华为使用 Android，未来厂商将无法再公开获得最新的代码和技术资源，后续开发模式可能会发生变化。"
短期影响不大，但长期来看存在不确定性。不过他认为，在 Google 尚未完全公布具体实施步骤的情况下，当前还无法得出定论。
一位活跃在海外市场的新势力车企研发人员则表示，中国市场目前 " 看似不受影响 "，但如果中国车企希望基于 AOSP 座舱系统拓展海外市场（如欧洲市场），未来可能仍需单独通过 Google 认证，从而增加合规成本。
目前，车企座舱研发人员尚未观察到明显的变化，一切仍停留在 " 沙盘推演 " 阶段。
据数据统计，2024 年生产的 215 款新车中有 144 款采用了 Google 的 Android 系统。
Google 向 Android Authority 确认的情况是：未来不会实时向外界公开 Android 代码的变动，但仍会随着大版本更新打包发布源代码。Google 强调，此举是为了简化 Android 作業系統的开发，Android 不会成为闭源系统。
关于未来车企开发生态的变化，我们也将持续关注。
