今天小编分享的汽车经验：通用退出自动驾驶出租车开发，700亿元打水漂，欢迎阅读。
在自动驾驶技术发展历程中，12 月 11 日传出一则重磅消息：通用汽车宣布停止为 Cruise 业务提供资金，并退出自动驾驶出租车（Robotaxi）的开发。这一决策犹如巨石入水，在汽车行业引发轩然大波，意味着此前通用汽车在 Cruise 项目上投入的超 700 亿元人民币（折合 100 多亿美元）将付诸东流。
通用汽车做出如此重大抉择，背后有着多方面的考量。其表示，扩大 Cruise 业务规模需要耗费大量的时间与资源，而当前自动驾驶出租车市场竞争已进入白热化阶段。在时间成本、资源投入与竞争压力的多重夹击下，通用汽车不得不重新审视其在这一领網域的战略布局。
随着业务的调整，Cruise 的员工将被整合进通用汽车的内部团队，他们将与研发高级驾驶辅助系统（如 Super Cruise）以及个人自动驾驶车辆的项目组携手合作。这一人员整合举措，一方面体现了通用汽车在自动驾驶技术研发上的资源重新调配，另一方面也反映出公司试图在不同自动驾驶业务板块间寻求协同效应，以降低成本、提高效率。
回顾今年 7 月，通用汽车已暂停 Cruise Origin 自动驾驶穿梭车的研发项目。当时，首席执行官玛丽 · 博拉指出，此举旨在解决因 Origin 设计而面临的监管不确定性问题。这一事件其实已为此次全面退出 Robotaxi 开发业务埋下伏笔，监管障碍成为通用汽车在自动驾驶出租车商业化道路上难以逾越的高墙。
无独有偶，在自动驾驶领網域的发展进程中，类似的挫折并非个例。2022 年，福特与大众合作的自动驾驶公司 ArgoAI 就已被解散。该公司在 2017 年至 2020 年期间曾获得高达 36 亿美元的资金支持，却依然未能在激烈的市场竞争与复杂的技术、监管挑战中站稳脚跟。
通用汽车此次退出 Cruise 业务，对整个自动驾驶行业而言，无疑是一个重要的警示信号。它表明，尽管自动驾驶技术前景广阔，但要实现大规模商业化运营，仍需克服诸多难题，包括技术的成熟度、监管政策的完善性以及市场竞争的残酷性等。在未来的发展道路上，其他企业在布局自动驾驶业务时，或许需要更加审慎地评估风险与收益，以避免重蹈覆辙，确保在这个充满潜力但又荆棘密布的领網域中稳健前行。
