今天小编分享的科技经验：最赚钱的豪车要换人了？，欢迎阅读。
作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
继去年销量领先后，宝马今年在营收上又超越了奔驰。按照目前它利润增长的态势，似乎不需多久时间，BBA 格局就将改写，宝马也能够取代奔驰，成为最赚钱的豪车品牌。
宝马与奔驰之间已缠斗多年，近 8 年里总被奔驰压着一头。宝马希望它能够在电动车时代里，战胜这位 " 百年冤家 "。
3 月 21 日，宝马集团在 2023 财报会上着重强调，将要加码 Neue Klasse（新世代）车型相关的生产网络上投入，以强化产品的竞争力。这个过程中，中国将会起到更关键的作用。
财报数据显示，宝马成了去年 BBA 当中营收最高的豪车品牌。2023 年营收录得约 1555 亿欧元，超过了奔驰的 1532 亿欧元，并且同比增速上也高出奔驰近 7 个百分点。
营收大增，主要来自宝马整体销量的上浮，以及全面整合了华晨宝马。数据显示，宝马 2023 年全球销量增长了 6.4%，以 255.4 万台的成绩位居 BBA 第一，宝马称电车是其增量的大功臣，期内总共销售了 37.5 万台，依旧大幅领先奔驰、奥迪。
利润层面，宝马与奔驰之间的差距正在缩小。不过相比奔驰汽车业务 12.6% 的息税前利润率，宝马集团汽车业务的息税前利润率则为 9.8%，也低于行业预测的 9.9%。
摩根大通指出，宝马利润承压的原因，在于它电动化转型加速。财报显示，去年宝马研发成本大增 13.8%，达到了 75 亿欧元的新高，这主要是加码了电动、数字化以及智驾方面的投入。
宝马 CFO 默特尔也没有避讳电动车转型带来的压力。不过他表示，高端车型的放量，抵消了纯电车销量增长带来的财务压力。
如今宝马加速投入新能源，是宝马 CEO 齐普策 " 将功补过 "。今年将是他最后一年任期，而他任期间内，是宝马营收水涨船高的时代，但他也错判了方向，尤其 2020 年那句 " 不会针对电动车开发专有平台，目前宝马现有的平台足以与电动车企相抗衡 "，让宝马失去了转型先机。
去年宝马从全球销量前十大车企的榜单中跌落，这是危险来临的前兆。在中国的高端市场里，自主品牌正加速逆袭崛起。
3 月第一周，在 55 万元以上 SUV 市场中，问界 M9 以 1859 台的销量高居第一，宝马 X5（1275 台）则屈居第二，这是国内品牌首次击败宝马夺得该细分市场的榜首。
并且这个趋势还在继续扩大，3 月 22 日，问界官宣上市 2 个月的 M9，大定已突破了 6 万台。在 M9 身后，仰望 U9、蔚来 ES8、坦克 700、猛士 917 纷纷进入该榜单的 TOP10，占据了半壁江山。
中国作为宝马最重要的单一市场，占据其逾三成销量。中国高端市场如果继续失速，对宝马来说会是致命的打击。
去年，宝马在华的电动车销量为 9.99 万辆，占比为 12%，甚至低于全球市场 14.5% 的比例。并且，宝马纯电销量的主力军 i3 与 iX3 都大打价格牌。这足以说明中国新能源汽车市场竞争的激烈，宝马等豪华品牌面对中国本土新能源玩家也没有多大优势。
遭遇新势力围攻后，宝马决定彻底反击，集中火力进攻新能源、智能化。它开始以科技公司自居，并将技术最终集合在 Neue Klasse（新世代）车型这个王炸之上。宝马称它将是品牌和产品方向的一次跨越。
此次财报年上，宝马首次揭秘新世代车型的规划：2025 年投产，两年内至少发布 6 款车，打头阵的是一款 3 系纯电和一款 SUV。
宝马还承诺，今年与新世代车型相关的生产网络将进一步扩展，集团对汽车业务的研发投入和资本性支出，将达到峰值。
宝马反复强调着对中国市场的重视。按照计划，新世代车型将于 2026 年在沈阳工厂实现国产，其投资百亿元的宝马沈阳生产基地第六代动力电池项目已经封顶，该项目正是 " 新世代车型 " 的国产化配套设施。
在智能化的短板方面，宝马去年开始进军 L3 级高阶智驾，并在华全面更新了研发体系，试图追上国内的智能化之战。
然而，宝马手里的 " 王炸 " 还需要 1-2 年才能打出。在此之前，宝马或许只能继续以价格牌，来保持份额的稳定；同时加码转型转型，也意味着它接下来需要花费更多精力平衡销量与收益。
好在，宝马当下有着庞大的产品矩阵，能以高端燃油车抵消新能源的亏空。接下来考验着宝马能否在日新月异的竞争格局中及时调整姿态，熬到爆发的前夕，它也在努力实现着自己豪车第一的夙愿。
