今天小编分享的汽车经验：汽车出海与欧盟反倾销：第三世界，欢迎阅读。
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世界太闹腾，砌一堵围墙吧！欢迎收看围墙视界。今天要讲的题目是《汽车出海与欧盟反倾销：第三世界》
慕尼黑车展之后，汽车圈有两种声音持续发酵：中国震撼论和中国威胁论。
中国车企抱团儿参展，不但有整车，还有相当数量 " 三电 "、智能化零部件供应商，比亚迪展台面积超过了奔驰。这么敲锣打鼓、声势壮大，让欧洲汽车业不淡定了。所以没两天，欧盟委员会主席冯德莱恩宣布，要对中国进口电动汽车实行反补贴调查。" 震撼 " 立马变成了 " 威胁 "。
冯德莱恩原话是这么说的，" 全球市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车。而巨额国家补贴人为地压低了它们的价格。这正在扭曲我们的市场。"
她这话，前半句是对的，中国确实造出了地球上最便宜的电动车。但后半句肯定是错的，比亚迪海豹在欧洲售价比国内贵了近一倍，5 万欧元，40 万人民币呢，它压根不需要补贴，反什么呢？
我一直说，单单自嗨是不行的，" 卷到全世界 " 是中国车企的使命，新能源大变局要有全球视野，更要有全球布局。
中国车企好像一夜间强大了。" 包围慕尼黑 "、" 攻陷汽车发源地 "，各种说法甚嚣尘上，显然很不理智。
目前销往欧洲的中国车有哪些？特斯拉中国工厂应该有一票，上汽 MG 有一定传统影响力，吉利领克占了些细分市场，东风纳米一款小电车叫达契亚春天，据说这两年卖的不错。其他国内主流的新能源车品牌销量不大，甚至可以忽略不计，仅仅只是起步。喊中国电动汽车威胁论，完全扯不上。
那么欧洲人怕什么？比亚迪、上汽要到欧洲建厂，包括去年巴黎车展比亚迪拿到 10 万辆欧洲租赁市场大单，这些消息大概足以扰动欧洲做为汽车工业母国的自尊。从 1886 年第一辆奔驰汽车诞生至今，毕竟过去 137 年，欧洲车企一直位居金字塔顶端，而中国车企在新能源赛道上建立的优势，正在动摇他们的根基。
中国车企扬帆出海，本身是市场内卷和技术溢出带来的正常逻辑。我们已经是全球新能源造车 " 高地 "，水往低处流，国内市场竞争白热化，卷成了花卷，转而放眼全球市场，可以说到处都是金子。不论是产能过剩力求全球拓张的硬实力车企，还是希望出海 " 找食儿 " 的零部件供应链公司，或者仅仅是 " 找故事 "、" 找概念 " 的少部分车企，去欧洲都符合逻辑。
但欧洲的反应和姿态不可避免。反补贴调查啥意思？你做补充可以，不能当主角，你一时优秀可以，不能一枝独秀。这种情况下，中国车企 " 出海 " 要更实际、更讲究策略，不要硬干蛮干。到人家的主场上当陪练，打草惊蛇又树敌过多，似乎并不划算。如果重新校准出海方向，主攻目标应该是哪里？
我认为，是中国身边的东南亚。
首先，东南亚气候温暖，很适合电动新能源车，续航、补能门槛不高；其次，人口超过 6 亿，新兴经济体，发展方兴未艾，文化上与中国同根同源，去年乘用车销量 349 万辆，增幅很快；最关键的，东南亚汽车市场霸主是日韩车企，本土品牌基本没有存在感，中国车企拥有新能源技术先发优势，用十年时间在东南亚 " 平替 " 日韩品牌，应该正当其时。
一个十八岁大姑娘和一位八十岁老奶奶，让你选，你选谁？对中国车企而言，深耕东南亚，以此为桥头堡，完成出海和新能源大转型，进一步确立智能电动的技术领先和成本优势，再辐射全球。这才是中国汽车出海的正路。
当年我们讲 " 三个世界 " 理论，孤立第一世界，联合第二世界，深耕广大第三世界，这一直都是中国全球治理的重要经验与路径。今天，中国汽车出海，方向要准，步子要稳，要坚持渐进而不是突进、冒进的全球战略，不要急功近利，不要只图面子，要做长远的生意，就要有长远的打算。
去第三世界不是 " 新马泰十日游 "。你得本地化设计、生产、服务，都得接地气，造工厂、造好车、造福当地用户，否则一锤子买卖肯定没戏。中国车企还必须战略协同，彼此配合，不冒失、不内斗，腦子要清醒，千万别像当年中国摩托败走东南亚那样，重蹈覆辙！
回过头来，进入欧美市场真正的时机是什么时候？应该是全球大势已定，汽车新能源智能化革命落地，中国车企昂首挺胸，要代表第三世界去 " 站着把钱挣了 "。那时候，哪里还有什么反补贴、反倾销呢？
