今天小編分享的汽車經驗：汽車出海與歐盟反傾銷：第三世界，歡迎閲讀。
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世界太鬧騰，砌一堵圍牆吧！歡迎收看圍牆視界。今天要講的題目是《汽車出海與歐盟反傾銷：第三世界》
慕尼黑車展之後，汽車圈有兩種聲音持續發酵：中國震撼論和中國威脅論。
中國車企抱團兒參展，不但有整車，還有相當數量 " 三電 "、智能化零部件供應商，比亞迪展台面積超過了奔馳。這麼敲鑼打鼓、聲勢壯大，讓歐洲汽車業不淡定了。所以沒兩天，歐盟委員會主席馮德萊恩宣布，要對中國進口電動汽車實行反補貼調查。" 震撼 " 立馬變成了 " 威脅 "。
馮德萊恩原話是這麼説的，" 全球市場現在充斥着更便宜的中國電動汽車。而巨額國家補貼人為地壓低了它們的價格。這正在扭曲我們的市場。"
她這話，前半句是對的，中國确實造出了地球上最便宜的電動車。但後半句肯定是錯的，比亞迪海豹在歐洲售價比國内貴了近一倍，5 萬歐元，40 萬人民币呢，它壓根不需要補貼，反什麼呢？
我一直説，單單自嗨是不行的，" 卷到全世界 " 是中國車企的使命，新能源大變局要有全球視野，更要有全球布局。
中國車企好像一夜間強大了。" 包圍慕尼黑 "、" 攻陷汽車發源地 "，各種説法甚嚣塵上，顯然很不理智。
目前銷往歐洲的中國車有哪些？特斯拉中國工廠應該有一票，上汽 MG 有一定傳統影響力，吉利領克占了些細分市場，東風納米一款小電車叫達契亞春天，據説這兩年賣的不錯。其他國内主流的新能源車品牌銷量不大，甚至可以忽略不計，僅僅只是起步。喊中國電動汽車威脅論，完全扯不上。
那麼歐洲人怕什麼？比亞迪、上汽要到歐洲建廠，包括去年巴黎車展比亞迪拿到 10 萬輛歐洲租賃市場大單，這些消息大概足以擾動歐洲做為汽車工業母國的自尊。從 1886 年第一輛奔馳汽車誕生至今，畢竟過去 137 年，歐洲車企一直位居金字塔頂端，而中國車企在新能源賽道上建立的優勢，正在動搖他們的根基。
中國車企揚帆出海，本身是市場内卷和技術溢出帶來的正常邏輯。我們已經是全球新能源造車 " 高地 "，水往低處流，國内市場競争白熱化，卷成了花卷，轉而放眼全球市場，可以説到處都是金子。不論是產能過剩力求全球拓張的硬實力車企，還是希望出海 " 找食兒 " 的零部件供應鏈公司，或者僅僅是 " 找故事 "、" 找概念 " 的少部分車企，去歐洲都符合邏輯。
但歐洲的反應和姿态不可避免。反補貼調查啥意思？你做補充可以，不能當主角，你一時優秀可以，不能一枝獨秀。這種情況下，中國車企 " 出海 " 要更實際、更講究策略，不要硬幹蠻幹。到人家的主場上當陪練，打草驚蛇又樹敵過多，似乎并不劃算。如果重新校準出海方向，主攻目标應該是哪裏？
我認為，是中國身邊的東南亞。
首先，東南亞氣候温暖，很适合電動新能源車，續航、補能門檻不高；其次，人口超過 6 億，新興經濟體，發展方興未艾，文化上與中國同根同源，去年乘用車銷量 349 萬輛，增幅很快；最關鍵的，東南亞汽車市場霸主是日韓車企，本土品牌基本沒有存在感，中國車企擁有新能源技術先發優勢，用十年時間在東南亞 " 平替 " 日韓品牌，應該正當其時。
一個十八歲大姑娘和一位八十歲老奶奶，讓你選，你選誰？對中國車企而言，深耕東南亞，以此為橋頭堡，完成出海和新能源大轉型，進一步确立智能電動的技術領先和成本優勢，再輻射全球。這才是中國汽車出海的正路。
當年我們講 " 三個世界 " 理論，孤立第一世界，聯合第二世界，深耕廣大第三世界，這一直都是中國全球治理的重要經驗與路徑。今天，中國汽車出海，方向要準，步子要穩，要堅持漸進而不是突進、冒進的全球戰略，不要急功近利，不要只圖面子，要做長遠的生意，就要有長遠的打算。
去第三世界不是 " 新馬泰十日遊 "。你得本地化設計、生產、服務，都得接地氣，造工廠、造好車、造福當地用户，否則一錘子買賣肯定沒戲。中國車企還必須戰略協同，彼此配合，不冒失、不内鬥，腦子要清醒，千萬别像當年中國摩托敗走東南亞那樣，重蹈覆轍！
回過頭來，進入歐美市場真正的時機是什麼時候？應該是全球大勢已定，汽車新能源智能化革命落地，中國車企昂首挺胸，要代表第三世界去 " 站着把錢掙了 "。那時候，哪裏還有什麼反補貼、反傾銷呢？
