重庆PK广州，造车决定中国GDP第四城

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GDP 排名，北上深广要变北上深渝了。

赛力斯和华为携手以后，不但让公司董事长张兴海成了中国汽车工程学会的座上宾，更让重庆汽车产业找到了全新的增长极。

2024 年，重庆反超广州成为中国 GDP 第四大城市，背后立下汗马功劳的正是重庆汽车产业。

与此同时，以广汽集团为扛把子的广州汽车产业正在经历至暗时刻，但是小鹏汽车的崛起，则让广州看到了新的希望。

2016 年，在使用全新 GDP 核算方法后，深圳不但历史性地成为上海、北京之后第三个突破 2 万亿元大关的城市；也历史性地超越广州，成为中国 GDP 第三城。

那一年，深圳和广州 GDP 分别为 20078.58 亿元和 19805.42 亿元，深圳只领先 273.16 亿元。然而到了 2022 年，二者之间的差距已经拉大到：

3548 亿元。

这种 GDP 体量上的差距，也反映在人们的观念中。曾几何时，耳熟能详的四大一线城市——北上广深，已经在潜移默化中渐变为北上深广。

可就在 2022 年，广州作为中国 GDP 第四城的身份也变得岌岌可危。重庆以 29129 亿元的成绩超过了广州的 28839 亿元，不过让广州感到欣慰的是，在终核 GDP 调整后，重庆还是落后广州 263 亿元。

到了 2023 年，广州以 209 亿元的微弱优势再次压了重庆一头。虽然与重庆之间的差距已经越来越微弱，但广州给外界的感觉依旧是 " 老钱终究是老钱 "。

反转发生在 2024 年。重庆 GDP 达到了 31193 亿元，正式超过了广州的 31032 亿元。经过多年的分庭抗礼后，重庆终于反超广州。

在这个回合中，重庆不仅在 GDP 总量上领先了广州 160 亿元，更重要的是重庆 GDP 增长率高达 5.7%，比广州 2.1% 高出近两倍。

相比之下，广州和重庆在 2023 年的 GDP 增长分别是 4.6% 和 6.1%，差距远没有 2024 年明显。如果 2024 年的增速差距变成常态，那广州的经济规模恐怕将再难反超重庆，甚至有可能被重庆历史性地甩在身后。

是什么原因造成了广、渝两地的 GDP 增长率有如此之大的差距？答案就是——汽车，尤其是新能源汽车。

官方数据显示，作为重庆的主要支柱产业，汽车产业在 2024 年保持了高速增长，汽车产量 254.01 万辆，同比增长 9.4%；其中，新能源汽车 95.32 万辆，同比增长 90.5%，大幅领先全国增长率近 60 个百分点。

除了体量增长，重庆汽车产业的 " 质 " 也在提升。

重庆市经信委相关人士曾表示："2024 年，‘重庆造’ 20 万元以上的主流新能源车型占比已达到 48.3%，一年时间里就提升了 21.6 个百分点。" 重庆汽车产业实现了 " 三个向上 " 的突破，即产品向上、品牌向上、产业链向上。

" 质 " 的增长和 " 量 " 的扩张，让 2024 年重庆汽车产业增加值比上年增长 26.7%，直接带动重庆规模以上工业增加值比上年增长 7.3%。

反观广州，作为 2019 年至 2023 年中国汽车产量最高的城市，在 2024 年实现产量 253.98 万辆，以 300 辆的差距被重庆超越。

比 " 车都 " 旁落更难以接受的，是广州汽车产业转型带来的阵痛。根据官方数据，2024 年广州全市规模以上工业增加值同比下降 3%，支柱产业中，仍处于动能转换深度调整期的汽车制造业增加值同比

下降 18.2%。

如前文所述，重庆市的这两项数据是增长 26.7% 和 7.3%。

广州市统计局数据显示，2024 年，广州农林牧渔业总产值和全市规模以上服务业实现营业收入分别同比增长 2.3% 和 7.6%。可以说，汽车产业的一升一降正在决定中国 GDP 第四城的最终归属。那么，重庆汽车产业究竟做对了什么呢？

重庆：赛力斯成为新引擎

" 干了汽车 20 年，第一次参加这种层级会议。"

2024 年 11 月，赛力斯董事长张兴海在第三十一届中国汽车工程学会年会上这样调侃自己。作为这家重庆车企的掌门人，从曾经的边缘到现在的 C 位，张兴海的个人经历也是赛力斯在中国汽车产业中的缩影。

之所以会出现如此之大的变化，根源就在于赛力斯和华为的携手。

2021 年 3 月，赛力斯前身小康股份宣布正式与华为达成合作关系，成为华为智选车模式的首个合作品牌。此后，问界 M7 和 M9 先后成为爆款，张兴海如同拿到了爽文剧本，销量连年攀升，赛力斯一夜之间变凤凰。

张兴海（左），余承东（右）

在刚刚过去的 2024 年，赛力斯新能源汽车销量 42.6 万辆，同比增长 182.8%。其中，问界新 M7 年销量 19.7 万辆 , 成为 2024 年新势力车型年度销冠；问界 M9 累计大定突破 20 万辆，连续 9 个月成为中国市场 50 万以上月度销冠，改写了由奔驰、宝马和奥迪统治的豪华汽车市场格局。

如果以赛力斯前身小康股份进入汽车行业的时间计算，公司造车已长达 39 年。但在和华为牵手之前，赛力斯一直徘徊在微车市场，生产着几万块钱的车，用张兴海的话说就是："（小康）只能造几万块钱的车，更直接一点就是 3 万块钱的，再多一点（售价）乘以 3 就上不去了。"

可就是在短短的三年时间里，从赛力斯工厂下线的问界 M9 已经问鼎起售价 50 万元市场销冠，新问界 M7 在 25 万至 30 万元市场占据了一席之地。

" 宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干。" 张兴海曾非常坚定地表达了赛力斯和华为合作的意向。

大树底下好乘凉，凭借着问界的强势增长，赛力斯预计 2024 年度实现营业收入 1442 亿元到 1467 亿元，同比上升 302.3% 到 309.3%；同时终结连续四年的亏损，实现扭亏为盈，预计 2024 年净利润 55 亿元到 60 亿元。

作为对比，乘联会在近日发布的一份报告中披露：2024 年，中国汽车行业整体利润 4623 亿元，同比下滑 8%。

在全行业面临严峻挑战的今天，赛力斯凭借和华为携手，实现了逆势走高，这让重庆在中国新能源汽车产业的版图中得到了一个全新的增长极。

同时，作为重庆汽车产业的另一大支柱，长安汽车的表现依旧稳健。2024 年，长安汽车销量 268.3 万辆，同比增长 5.1%，创下近七年来的新高。其中，自主品牌销量 223 万辆；新能源汽车销量 73.4 万辆，同比增长 52.8%。

值得注意的是，华为同样也站在长安汽车的背后。作为长安汽车和华为、宁德时代合作打造的新品牌，采用华为 HI 模式的长安阿维塔销量翻倍，达到 7.3 万辆。

相比之下，广州作为曾经的 " 车都 " 却在经历深度调整产生的阵痛。

广州：广汽虽苦，但小鹏渐佳

2023 年 10 月，重庆媒体报道市委书记袁家军在 2023 年 10 月调研赛力斯后 " 十分高兴，给予充分肯定。"

在地方官媒关于当地主政者的报道中，" 十分高兴 " 这样的描述一般是很少出现的，这只能说明对于赛力斯的成绩，重庆领导班子给予了百分之百的肯定。

作为对比，2024 年 11 月广州市委书记郭永航在调研广汽集团后强调的是：

" 深化国资国企改革，提升自主创新能力。"

然而就是在 2024 年，广汽集团遇到了非常严重的挑战。去年，广汽集团销量只有 200.3 万辆，同比下滑超 20%，公司预计 2024 年净利润只有 8 亿元到 12 亿元，同比减少 72.9% 到 81.9%，这一利润水平创下了广汽集团子 2005 年上市以来的新低。

处于至暗时刻中的广汽集团，甚至冲击了广州汽车产业。如前文所述，2024 年广州汽车制造业增加值同比下降 18.2%，全市规模以上工业增加值同比下降 3%。

长期以来，广汽集团一直是广州汽车产业的顶梁柱。以 2023 年的数据为例，在广州 318 万辆的年产量中，广汽集团就占据了 252.8 万辆，占比超过 80%。正因如此，郭永贵在调研时称 " 广汽集团作为我市汽车龙头企业。"

应该指出的是，在广汽集团的销量构成中，以燃油车为代表的合资品牌依旧是主力，新能源汽车销量相对偏少。数据显示，广汽集团 2024 年新能源汽车销量 45.4 万辆，同比下滑了 17.2%，在集团销量中占比 22.6%。相比之下，赛力斯和长安汽车的新能源汽车销量达到 73.4 万辆和 42.6 万辆，占比分别为 27.3% 和 85.7%，均超过广汽集团。

为了走出至暗时刻，广汽集团在去年 11 月发布了为期三年的 " 番禺行动 "，计划在未来三年内推出 22 款全新车型，包括全电动、增程及插电混合动力车型，以全面覆盖主流新能源汽车领網域，力争到 2027 年实现自主品牌销量 200 万辆。

就在广汽集团还在奋力求生之际，同在广州的小鹏汽车为广州汽车产业带来了不小的提振和慰藉。

2024 年 8 月和 11 月，随着小鹏 MONA M03 和 P7+ 的先后上市，凭借着两款新车的熱賣，小鹏汽车率先走出了自己的至暗时刻。