今天小编分享的科技经验：小米YU7锁定纯电续航新标王！雷军微博更新频率也上来了，欢迎阅读。
" 鸽 " 了上海车展后，小米 YU7 有了明确新进展。
刚刚向工信部增添备案了 " 新车型 "：
百公里 13.3 能耗，大概每百公里 8.78 元的成本，续航里程达到 835 公里。
而且随着 YU7 的新节奏明确，雷军的营销预热也重启了，有关小米汽车的微博频率，开始明显提升：
自上一次事故后降温，上海车展低调过渡之后，随着小米 YU7 进入营销周期，雷军需要再次走到台前。
小米 YU7 新车型
实际上，小米 YU7 最新备案的，并不能严格算新车型。
新增备案车型型号为 XMA6500LBEVR3，其实就是 YU7 的单电机后驱版本，参考 SU7 的规则，可能会叫 YU7" 标准版 "。
而这个车型其实早就在工信部汽车生产准入名单中申报过了。
这次新增，准确理解应该是更新了 YU7 后驱版本的能耗信息。查询工信部官网可以发现，YU7 单电机版类似这样的更新，之前还有过 3 次：
YU7 双电机版本的更多：
这其实也向我们透露，YU7 除了常规四驱版之外，也存在一个超高性能的 " 四驱 Ultra" 版。
根据之前的车型申报信息，YU7 后驱版本电机型号为 TZ220XY110，功率 235kW，由汇川电机提供；电池则配备比亚迪的弗迪磷酸铁锂电池，容量 96.3 度。
这些信息都是已经备案固定的，对应着量产交付的实际情况，不能随意更改，小米若想改就得重新申请备案。
而能耗标识的反复更新，并不影响车型基础参数信息。
这种情况真正反映的，是小米在后续研发中，通过能耗、驱动、空调等等系统的軟體算法更新，让 YU7 的续航标定里程不断提高。
这一情况也不罕见，小鹏不就在车型上市后，多次更新续航标定吗。
最后发布会上雷军亲自公布的，很有可能就是这最高的 835km 续航，之前的 725、810、820 数据，应该不会再提。
所以与其说 " 新版本新车型 "，更准确的是最新能耗续航情况。
这其实也是这次 YU7 能耗备案引起广泛关注的核心：续航高达 835km。
目前市面上的所有量产车，除了个别电池容量 " 上天 "，售价也 " 上天 " 的 1000km 续航、不走量的 " 特别版 " 车型，小米 YU7 是所有量产车正常交付序列中，续航最高的。
这也符合小米系的风格，新品一定有一个明确的长板亮点——至少纸面数据上，一定是 " 新纪录 "，创造行业 " 新标杆 "，这样也才能有话题，配合数量庞大的米粉，可以持续产生传播。
所以小米 YU7，至少预定了这样的标签——续航 No.1 的纯电车。
结合小米 YU7 的家用属性，续航上的特长，痛点针对得足够明确了——相比之下，SU7 的性能就不适合放在家用来说了。
小米 YU7 鸽掉上海车展，官方回应是 " 更好的状态见面 "，现在有了参考。
因为除续航之外，YU7 其他信息几乎已经是明牌。
定位中大型纯电 SUV，车身三围 4999/1996/1600mm，轴距达到 3000mm，板板正正的 C 级尺寸。考虑到 SUV 属性，加之尺寸已经比特斯拉 Model Y 大了一整圈，想必能提供不俗的空间表现。
动力方面根据工信部数据，会提供峰值功率分为 220 千瓦与 288 千瓦的前后双电机四驱高性能版。峰值总马力可达 691 匹，最高车速可 253km/h。
而在今年 2 月份，小米 YU7 又完成新增车型申报，采用 130/235 千瓦电机，最高车速 240km/h。这两款申报车型应该刚好对应小米 YU7Max 版与标准版。
甭管高性能还是标准版，这个参数表现放在任何一台 SUV 上那也是储备充裕型选手。完全不用为动力担心。
其中，YU7 Max 版本采用宁德时代三元锂电池，配备激光雷达，支持小米 VLM 视觉语言大模型端到端 L2+。
标准版则采用磷酸铁锂电池，提供 96.3kWh 或 101.7kWh 两种电池容量，单电机版最高续航可达 820km。
在外观方面，除了工信部「纯素颜裸妆版」外，小米汽车官方以及雷军也晒出了一系列「精致美照」：
车头「米」型日行灯、散热栅格开口得以保留，车头运动感一脉相承。车身侧面前翼子板带有出风倒流开槽，不过车门把手这次由 SU7 上半隐藏式变为全隐藏式——这一点引起了比较大的争议。
尤其是不久前的 SU7 事故，让车门把手设计成了行业和用户重点关注的话题。
看看雷军到时候发布会上怎么解释吧，毕竟 SU7 时半隐藏时说了一套，现在 YU7 全隐藏，是不是也得换另一个角度来解释？
其他方面，小米 YU7 的整体造型可用线条流畅充满运动风来形容。车身姿态比之常规 SUV 车型也要显得更为低趴，就是不知道底盘离地间隙和通过性怎么样。
关于内饰方面，官方到目前为止仍未透露分毫，好在这根本难不倒万能的网友：
车内方向盘造型与小米 SU7 非常相似，上面集成有多功能按键与「一键解锁 BOOST」模式按钮。
同样，中控悬浮式大屏也得到保留，不过扶手箱上实体按钮似乎取消。
传统主驾仪表盘形态在小米 YU7 上得到翻天覆地的改变。
所有仪表信息改为陈列在挡风玻璃下方环绕式带鱼显示屏上，阿维塔对此笑而不语。
从本身的定位产品力、雷军的流量号召力、SU7 积累的势能、小米渠道布设等等方面来看，YU7 爆款的决定性因素只剩最后一条：售价。
也是雷军能否卫冕 " 雷神 " 称号的关键。
雷军车展神隐，微博逐渐回血
车圈顶流雷军，和今年最受关注的新车小米 YU7，这次在上海车展选择了 " 低调 " 甚至隐身。
各家车企发布按部就班，车企老板串场探班其乐融融。出圈的社会性话题、挤爆展台的人流、出格的言论统统没有…显得格外 " 清净 "。
小米展台也 " 神隐 " 在一中车企展台之中，上只有 SU7 和 SU7 Ultra，显得没什么不寻常，唯一引起关注的是发放限量版棒球帽，和一年前的北京车展形成强烈对比反差。
同样 " 克制 " 且冷静的还有雷军的微博，上一次跟车相关的内容，还是车展前两天和当天，而且是转发小米汽车内容：
在这期间，只有简短纪念小米创业 15 周年和小米手机重回份额第一的寥寥数语。
而雷军发声频率轉捩點，是那场引发全民大讨论的事故风波。
回应那起事故的微博之后，雷军几乎处于社交媒体 " 静默 " 状态。
不过这两天开始，关注热度逐渐降温转移，雷军逐渐恢复了汽车相关内容：
平均一天 2 条，后续随着 YU7 的预热、上市节奏，励志导师、网红老板、0 差评企业家雷军，或许很快就会满血复活。
这场的事故风波，的的确确对雷军社交媒体、小米汽车的车展节奏产生了影响。所谓的企业家 IP，也面临重估——如果享受了老板 IP 带来的关注度，也就需要在危机中，老板必须站在话题一线和舆论中心。
后续对小米有哪些深刻影响和教训，用户车主们还无从得知。
但对于中国智能汽车发展进程来说，这场事故一定是一个重要轉捩點。
彻底改变了辅助驾驶的 " 无序宣传 "，首次明确了厂家对 L2 功能的推销话术规范。车主用户不规范使用辅助驾驶、博流量传播违规使用辅助驾驶，也被明确了法规上的处理政策。
L2 功能正式明确回归辅助驾驶。
始于特斯拉，" 遥遥领先 " 于华为，终于小米 SU7。
