今天小編分享的科技經驗：小米YU7鎖定純電續航新标王！雷軍微博更新頻率也上來了，歡迎閱讀。
" 鴿 " 了上海車展後，小米 YU7 有了明确新進展。
剛剛向工信部增添備案了 " 新車型 "：
百公裡 13.3 能耗，大概每百公裡 8.78 元的成本，續航裡程達到 835 公裡。
而且随着 YU7 的新節奏明确，雷軍的營銷預熱也重啟了，有關小米汽車的微博頻率，開始明顯提升：
自上一次事故後降溫，上海車展低調過渡之後，随着小米 YU7 進入營銷周期，雷軍需要再次走到台前。
小米 YU7 新車型
實際上，小米 YU7 最新備案的，并不能嚴格算新車型。
新增備案車型型号為 XMA6500LBEVR3，其實就是 YU7 的單電機後驅版本，參考 SU7 的規則，可能會叫 YU7" 标準版 "。
而這個車型其實早就在工信部汽車生產準入名單中申報過了。
這次新增，準确理解應該是更新了 YU7 後驅版本的能耗信息。查詢工信部官網可以發現，YU7 單電機版類似這樣的更新，之前還有過 3 次：
YU7 雙電機版本的更多：
這其實也向我們透露，YU7 除了常規四驅版之外，也存在一個超高性能的 " 四驅 Ultra" 版。
根據之前的車型申報信息，YU7 後驅版本電機型号為 TZ220XY110，功率 235kW，由匯川電機提供；電池則配備比亞迪的弗迪磷酸鐵锂電池，容量 96.3 度。
這些信息都是已經備案固定的，對應着量產交付的實際情況，不能随意更改，小米若想改就得重新申請備案。
而能耗标識的反復更新，并不影響車型基礎參數信息。
這種情況真正反映的，是小米在後續研發中，通過能耗、驅動、空調等等系統的軟體算法更新，讓 YU7 的續航标定裡程不斷提高。
這一情況也不罕見，小鵬不就在車型上市後，多次更新續航标定嗎。
最後發布會上雷軍親自公布的，很有可能就是這最高的 835km 續航，之前的 725、810、820 數據，應該不會再提。
所以與其說 " 新版本新車型 "，更準确的是最新能耗續航情況。
這其實也是這次 YU7 能耗備案引起廣泛關注的核心：續航高達 835km。
目前市面上的所有量產車，除了個别電池容量 " 上天 "，售價也 " 上天 " 的 1000km 續航、不走量的 " 特别版 " 車型，小米 YU7 是所有量產車正常交付序列中，續航最高的。
這也符合小米系的風格，新品一定有一個明确的長板亮點——至少紙面數據上，一定是 " 新紀錄 "，創造行業 " 新标杆 "，這樣也才能有話題，配合數量龐大的米粉，可以持續產生傳播。
所以小米 YU7，至少預定了這樣的标籤——續航 No.1 的純電車。
結合小米 YU7 的家用屬性，續航上的特長，痛點針對得足夠明确了——相比之下，SU7 的性能就不适合放在家用來說了。
小米 YU7 鴿掉上海車展，官方回應是 " 更好的狀态見面 "，現在有了參考。
因為除續航之外，YU7 其他信息幾乎已經是明牌。
定位中大型純電 SUV，車身三圍 4999/1996/1600mm，軸距達到 3000mm，板板正正的 C 級尺寸。考慮到 SUV 屬性，加之尺寸已經比特斯拉 Model Y 大了一整圈，想必能提供不俗的空間表現。
動力方面根據工信部數據，會提供峰值功率分為 220 千瓦與 288 千瓦的前後雙電機四驅高性能版。峰值總馬力可達 691 匹，最高車速可 253km/h。
而在今年 2 月份，小米 YU7 又完成新增車型申報，采用 130/235 千瓦電機，最高車速 240km/h。這兩款申報車型應該剛好對應小米 YU7Max 版與标準版。
甭管高性能還是标準版，這個參數表現放在任何一台 SUV 上那也是儲備充裕型選手。完全不用為動力擔心。
其中，YU7 Max 版本采用寧德時代三元锂電池，配備激光雷達，支持小米 VLM 視覺語言大模型端到端 L2+。
标準版則采用磷酸鐵锂電池，提供 96.3kWh 或 101.7kWh 兩種電池容量，單電機版最高續航可達 820km。
在外觀方面，除了工信部「純素顏裸妝版」外，小米汽車官方以及雷軍也曬出了一系列「精致美照」：
車頭「米」型日行燈、散熱栅格開口得以保留，車頭運動感一脈相承。車身側面前翼子板帶有出風倒流開槽，不過車門把手這次由 SU7 上半隐藏式變為全隐藏式——這一點引起了比較大的争議。
尤其是不久前的 SU7 事故，讓車門把手設計成了行業和用戶重點關注的話題。
看看雷軍到時候發布會上怎麼解釋吧，畢竟 SU7 時半隐藏時說了一套，現在 YU7 全隐藏，是不是也得換另一個角度來解釋？
其他方面，小米 YU7 的整體造型可用線條流暢充滿運動風來形容。車身姿态比之常規 SUV 車型也要顯得更為低趴，就是不知道底盤離地間隙和通過性怎麼樣。
關于内飾方面，官方到目前為止仍未透露分毫，好在這根本難不倒萬能的網友：
車内方向盤造型與小米 SU7 非常相似，上面集成有多功能按鍵與「一鍵解鎖 BOOST」模式按鈕。
同樣，中控懸浮式大屏也得到保留，不過扶手箱上實體按鈕似乎取消。
傳統主駕儀表盤形态在小米 YU7 上得到翻天覆地的改變。
所有儀表信息改為陳列在擋風玻璃下方環繞式帶魚顯示屏上，阿維塔對此笑而不語。
從本身的定位產品力、雷軍的流量号召力、SU7 積累的勢能、小米渠道布設等等方面來看，YU7 爆款的決定性因素只剩最後一條：售價。
也是雷軍能否衛冕 " 雷神 " 稱号的關鍵。
雷軍車展神隐，微博逐漸回血
車圈頂流雷軍，和今年最受關注的新車小米 YU7，這次在上海車展選擇了 " 低調 " 甚至隐身。
各家車企發布按部就班，車企老板串場探班其樂融融。出圈的社會性話題、擠爆展台的人流、出格的言論統統沒有…顯得格外 " 清淨 "。
小米展台也 " 神隐 " 在一中車企展台之中，上只有 SU7 和 SU7 Ultra，顯得沒什麼不尋常，唯一引起關注的是發放限量版棒球帽，和一年前的北京車展形成強烈對比反差。
同樣 " 克制 " 且冷靜的還有雷軍的微博，上一次跟車相關的内容，還是車展前兩天和當天，而且是轉發小米汽車内容：
在這期間，只有簡短紀念小米創業 15 周年和小米手機重回份額第一的寥寥數語。
而雷軍發聲頻率轉捩點，是那場引發全民大讨論的事故風波。
回應那起事故的微博之後，雷軍幾乎處于社交媒體 " 靜默 " 狀态。
不過這兩天開始，關注熱度逐漸降溫轉移，雷軍逐漸恢復了汽車相關内容：
平均一天 2 條，後續随着 YU7 的預熱、上市節奏，勵志導師、網紅老板、0 差評企業家雷軍，或許很快就會滿血復活。
這場的事故風波，的的确确對雷軍社交媒體、小米汽車的車展節奏產生了影響。所謂的企業家 IP，也面臨重估——如果享受了老板 IP 帶來的關注度，也就需要在危機中，老板必須站在話題一線和輿論中心。
後續對小米有哪些深刻影響和教訓，用戶車主們還無從得知。
但對于中國智能汽車發展進程來說，這場事故一定是一個重要轉捩點。
徹底改變了輔助駕駛的 " 無序宣傳 "，首次明确了廠家對 L2 功能的推銷話術規範。車主用戶不規範使用輔助駕駛、博流量傳播違規使用輔助駕駛，也被明确了法規上的處理政策。
L2 功能正式明确回歸輔助駕駛。
始于特斯拉，" 遙遙領先 " 于華為，終于小米 SU7。
