今天小编分享的汽车经验：转变来得如此突然：问界爆单，理想真输了，还有一家要凉了？，欢迎阅读。
买车用车就找 SUV 大咖
第一季度向来是汽车市场的热身赛，为 4、5 月份的促销大战累积经验，而龙年这一场比赛打得特别激烈，以至于改变了市场格局。
日历刚翻到 4 月份，新能源车企纷纷发布了 3 月份的销量数据，第一季度的成绩单也跟着出炉了。
透过数据我们可以看出，新造车企的分化非常明显。第一梯队中，问界、理想前三月销量都超过 8 万辆，而排第三名的 * 零跑汽车，第一季度销量仅为 3.3 万辆，这差不多是问界一个月的销量了。
此外，岚图、极氪、埃安等传统自主品牌车企培育出来的新能源品牌，已基本完成了转型的第一步，在疯狂内卷中取得了良好的销量成绩。
理想汽车 "3 月卖 5 万辆小目标 " 无法实现
3 月是龙年春节后的第一个销售完整月，这个月的销量能看出一家车企的战斗力。
从公开的销售数据来看，问界和理想汽车是新势力品牌中仅有的两个月销量超过 2 万辆的企业。问界还是保持 " 遥遥领先 "，拿下了第一季度新势力交付的第一名。
不仅如此，问界目前订单充足。M9 累计订单已经破 6 万，处在 " 爆单 " 状态。本月新 M7 和 M9 已经加大交付，销量可能会突破 4 万辆。
尽管近期的舆论对理想汽车不利，但其品牌影响力仍在，产品仍然有广泛的閱聽人，此外，理想汽车董事长兼 CEO 李想曾立下的 "3 月恢复到月交付五万辆水平 " 的 " 小目标 " 没有办法兑现，从 3 月的数据可以看出，理想汽车被问界越甩越远了。
除了这两者，其他新势力品牌的销量都在恢复之中，零跑、蔚来在 3 月的销量都过万，而小鹏环比翻倍增长。
最近备受关注的话题车企哪吒汽车，3 月仅卖 8371 辆，虽然环比大涨，但同比下滑 17.55%。前段时间哪吒汽车陷入了库存高、年终奖延迟发放、多家直营店关闭等风波中，传闻哪吒三家工厂中，目前只有一家还在正常生产。
因此这样的销量，引发了 " 哪吒汽车能否撑下去 " 的担忧。
值得关注的是，3 月底小米 SU7 上市，华为系多款车型也在更新智驾体验，老牌新势力品牌将面临技术、市场等多方面的激烈竞争。它们还需在产品创新方面加大力度，以吸引更多消费者。
有媒体统计数据时发现，今年 3 月，已经看不到高合、合创、创维等新造车企品牌的销量了，接下来还会有哪些车企会被卷出赛道呢？
哪些传统自主品牌车企在乱局中收割订单？
在今年第一季度市场的乱局中，比亚迪、吉利汽车、长安汽车等自主品牌车企依靠多年累计的研发能力，以及供应链优势，爆发出强大的规模实力。
比亚迪靠荣耀版全家桶，继续展示 " 一哥 " 风采。数据显示，3 月份比亚迪销售新能源汽车 302,459 辆，上年同期销量 207,080 辆；1-3 月份，累计销售新能源汽车 626,263 辆，同比上涨 13.44%。
其中，王朝和海洋系列依然是销量支柱，3 月共售出 286,712 辆，环比增长 151.4%。
广汽集团旗下的埃安表现出色。3 月份，埃安销量为 32530 辆，环比增长 95.1%，稳居主流纯电前三。
吉利系的极氪销量在 3 月也迎来大涨，交付量为 13012 辆，同比增长 95%、环比增长 73%。今年 1-3 月，极氪累计交付 33059 辆，同比增长 117%。其中极氪新 001 成为主销车型，上市首月大定已突破 3 万辆。
岚图汽车的战绩也值得关注，岚图汽车 3 月交付 6122 辆新车，同比增长 102%；1-3 月累计销量 16345 辆，同比增长 188%。
" 降价 " 与 " 创新 " 是两张王牌
自去年起，汽车领網域的竞争日趋激烈，价格已成为争夺市场份额的关键因素。
以目前卖爆的问界为例，本月该品牌对新 M7 的入门版车型提供了限时 2 万元的现金优惠，使得 M7 全系起售价降至 22.98 万元，与理想 L7 的入门版车型差价拉大到 9 万元，这种杀伤力可想而知。
实际上，第一季度能上销量排行榜的车企基本都进行了降价。零跑汽车在 1 月份宣布全系车型降价，综合优惠高达 4 万元，这一策略使其在 3 月份的销量中成功跻身前三。此外，理想、蔚来、小鹏和哪吒等品牌也进行了价格调整并提供了现金优惠活动。
当然，除了市场竞争本身的关系，电池原料价格降低，也为新能源汽车的降价作出了铺垫，正如小米集团董事长雷军所说，新能源车最贵的成本在电池，而电池的成本降低，自然车的价格也就让出了更大的价格变动空间。
虽然这似乎有些背刺老车主，但为了能够继续存活下去，车企还是得咬牙坚持。如果要说背刺，当年 20 多万买桑塔纳才是真被时代背刺了。
然而，这种以价换量的策略虽然能够在短期内提升销量，但也可能对企业的长期发展产生负面影响。
新势力品牌需要在产品创新、技术更新、服务更新等多个方面发力，以不断提升自身的竞争力和市场影响力。
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