燃油车也能“玩腦子”，成功“减龄”的帕萨特Pro能否更进一步？

今天小编分享的汽车经验：燃油车也能“玩腦子”，成功“减龄”的帕萨特Pro能否更进一步？，欢迎阅读。

撰文 / 兰雨

编辑 / 兰雨

如果 " 神车 " 只能有一个名额，我想应该是它，而不是五菱宏光。

它就是大众普桑。

电视剧《狂飙》里，安欣送高启强，开的是它；《风吹半夏》中，许半夏充场面，要靠它；电影《你好，李焕英》里，甚至出现了敞篷款。

但可能很多人不知道，普桑的真实身份，其实就是第二代帕萨特。

2000 年，" 满血版 " 第五代帕萨特正式引进国内。圆润饱满的车身设计、厚重舒适的驾乘感受、同级独有的涡轮增压，以及专门针对中国市场进行的 " 适应性改造 "，以至于国人对帕萨特的认可，是史无前例的。

据统计，从正式投产至今，帕萨特入华 20 余年，累计服务了超过 360 万中国车主。

甚至，在 " 燃油车沦为少数派 " 的 2024 年，帕萨特的销量表现也 " 可圈可点 "。1-8 月，帕萨特家族累计销量超过 14.8 万台，登顶 B 级燃油轿车。

如今，帕萨特即将迎来新一轮的换代。这一次，带着新思考与新理解的 Passat B9 暂时放下了曾经的正装，新增 "Pro" 标识，深度重构打破中高级轿车固有价值体系，剑指 " 头牌 "。

脱下西装，" 头牌 " 再进化

" 在某些地区的岳父、岳母面前，开奔驰、宝马也不如帕萨特備份厢装着部門发的米油面有牌面。" 相信这个梗各位都不陌生，凭借扎实的产品力以及沉稳的外观设计，帕萨特 " 官车 " 形象深入人心，认可度高且保有量是它的真实写照。

而如今，90 后、00 后这一部分庞大的新生代人群，正逐渐走向汽车消费舞台的中央。据上汽大众官方调研数据，帕萨特车主中 30 岁以下车主占比高达 36%，其中 25 岁以下、26-30 岁各占 18%，以中年消费者为主的大众印象，正在转变。

相应地，帕萨特 Pro 也已从沉稳大气中 " 脱身 "，俯冲式前脸搭配科技而富有冲击力的造型，宛如一台更符合年轻人驾驭的运动轿跑。

双前脸的外观设计策略继续得到传承，先锋版标志性大嘴格栅进一步进化，主打大气沉稳；星空版则配备 R-Line 套件，显运动化属性。此外，双腰线的设计实现了车身侧面的上下分区，让这款车看起来更加流畅优雅。

作为大众 " 神车 "，帕萨特 Pro 整体设计语言要实现家族延续，其实是很大的挑战。但整体来看，新车依然是熟悉的 " 德味 "，细节处又得到了进化、改变。

另外，在空间上，全新帕萨特继续发挥它的长处，新车的长度超过了 5 米，达 5006 毫米，宽度则来到 1 米 85，车高超 1 米 48，轴距则保持 2781 毫米不变。

在动力系统上，帕萨特 Pro 进行了优化，换装 1.5T 发动机，并保留 2.0T 高功率版，最大功率高达 162kW ，峰值扭矩达到 350Nm，百公里加速仅需 7.6 秒，综合工况油耗低至 6.87L/100km，燃油经济性等到有效保障。

此外，帕萨特 Pro 还在舒适性上做了提升，车内前排空间、座椅舒适性、音响感受等细节都有优化，上汽大众正在油车上持续不断针对产品进行更新。

油车也可以很智能

" 现在买燃油车，就好像在智能手机时代买功能机。"

此前，华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东语出惊人，将智能网联汽车类比智能手机，认为功能机时代会迅速结束。

近些年，造车新势力掌门人不断地对传统燃油车发起言论攻击。当前，虽然中国新能源汽车渗透率已超过 50%，但新能源车和燃油车之间的竞争离终局甚远。此外，汽车智能与否与能源类型无关，当消费者需要一辆智能化出众的油车时，这个定律一定会打破，最后淘汰的并不是燃油车，而是不够智能化、配置不够丰富的燃油车。

对此，入华 40 年，身为老牌合资企业的上汽大众，打响了 " 油电同智 " 反击战。

上汽大众帕萨特 Pro 座舱上车了 15 英寸悬浮中控屏、11.6 英寸副驾驶娱乐屏、10.3 英寸数字仪表屏、w-HUD 抬头显示及 AR 实景导航等，支持腾讯车载生态、科大讯飞语音互動，且基于 8155 芯片，形成通讯信道性能在内的一系列看不见的提升，无论是高级感还是科技感，都提升了一个 level。