今天小編分享的汽車經驗：燃油車也能“玩腦子”，成功“減齡”的帕薩特Pro能否更進一步？，歡迎閱讀。
撰文 / 蘭雨
編輯 / 蘭雨
如果 " 神車 " 只能有一個名額，我想應該是它，而不是五菱宏光。
它就是大眾普桑。
電視劇《狂飙》裡，安欣送高啟強，開的是它；《風吹半夏》中，許半夏充場面，要靠它；電影《你好，李煥英》裡，甚至出現了敞篷款。
但可能很多人不知道，普桑的真實身份，其實就是第二代帕薩特。
2000 年，" 滿血版 " 第五代帕薩特正式引進國内。圓潤飽滿的車身設計、厚重舒适的駕乘感受、同級獨有的渦輪增壓，以及專門針對中國市場進行的 " 适應性改造 "，以至于國人對帕薩特的認可，是史無前例的。
據統計，從正式投產至今，帕薩特入華 20 餘年，累計服務了超過 360 萬中國車主。
甚至，在 " 燃油車淪為少數派 " 的 2024 年，帕薩特的銷量表現也 " 可圈可點 "。1-8 月，帕薩特家族累計銷量超過 14.8 萬台，登頂 B 級燃油轎車。
如今，帕薩特即将迎來新一輪的換代。這一次，帶着新思考與新理解的 Passat B9 暫時放下了曾經的正裝，新增 "Pro" 标識，深度重構打破中高級轎車固有價值體系，劍指 " 頭牌 "。
脫下西裝，" 頭牌 " 再進化
" 在某些地區的嶽父、嶽母面前，開奔馳、寶馬也不如帕薩特備份廂裝着部門發的米油面有牌面。" 相信這個梗各位都不陌生，憑借扎實的產品力以及沉穩的外觀設計，帕薩特 " 官車 " 形象深入人心，認可度高且保有量是它的真實寫照。
而如今，90 後、00 後這一部分龐大的新生代人群，正逐漸走向汽車消費舞台的中央。據上汽大眾官方調研數據，帕薩特車主中 30 歲以下車主占比高達 36%，其中 25 歲以下、26-30 歲各占 18%，以中年消費者為主的大眾印象，正在轉變。
相應地，帕薩特 Pro 也已從沉穩大氣中 " 脫身 "，俯衝式前臉搭配科技而富有衝擊力的造型，宛如一台更符合年輕人駕馭的運動轎跑。
雙前臉的外觀設計策略繼續得到傳承，先鋒版标志性大嘴格栅進一步進化，主打大氣沉穩；星空版則配備 R-Line 套件，顯運動化屬性。此外，雙腰線的設計實現了車身側面的上下分區，讓這款車看起來更加流暢優雅。
作為大眾 " 神車 "，帕薩特 Pro 整體設計語言要實現家族延續，其實是很大的挑戰。但整體來看，新車依然是熟悉的 " 德味 "，細節處又得到了進化、改變。
另外，在空間上，全新帕薩特繼續發揮它的長處，新車的長度超過了 5 米，達 5006 毫米，寬度則來到 1 米 85，車高超 1 米 48，軸距則保持 2781 毫米不變。
在動力系統上，帕薩特 Pro 進行了優化，換裝 1.5T 發動機，并保留 2.0T 高功率版，最大功率高達 162kW ，峰值扭矩達到 350Nm，百公裡加速僅需 7.6 秒，綜合工況油耗低至 6.87L/100km，燃油經濟性等到有效保障。
此外，帕薩特 Pro 還在舒适性上做了提升，車内前排空間、座椅舒适性、音響感受等細節都有優化，上汽大眾正在油車上持續不斷針對產品進行更新。
油車也可以很智能
" 現在買燃油車，就好像在智能手機時代買功能機。"
此前，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東語出驚人，将智能網聯汽車類比智能手機，認為功能機時代會迅速結束。
近些年，造車新勢力掌門人不斷地對傳統燃油車發起言論攻擊。當前，雖然中國新能源汽車滲透率已超過 50%，但新能源車和燃油車之間的競争離終局甚遠。此外，汽車智能與否與能源類型無關，當消費者需要一輛智能化出眾的油車時，這個定律一定會打破，最後淘汰的并不是燃油車，而是不夠智能化、配置不夠豐富的燃油車。
對此，入華 40 年，身為老牌合資企業的上汽大眾，打響了 " 油電同智 " 反擊戰。
上汽大眾帕薩特 Pro 座艙上車了 15 英寸懸浮中控屏、11.6 英寸副駕駛娛樂屏、10.3 英寸數字儀表屏、w-HUD 抬頭顯示及 AR 實景導航等，支持騰訊車載生态、科大訊飛語音互動，且基于 8155 芯片，形成通訊信道性能在内的一系列看不見的提升，無論是高級感還是科技感，都提升了一個 level。
智駕方面，新車搭載 IQ.Piliot 智能駕駛輔助系統，更新了 20 個傳感器，并新增了 4 個全新傳感器和 2 個全新主控電腦，可實現 0-130km/h 範圍内的 L2++ 級駕駛輔助功能。
值得一提的是，這套系統是與大疆車載團隊基于中國特殊路況開發，支持高級自适應巡航、車道保持、智能撥杆變道、智能避障等功能。無論是與豪華燃油還是高端自主燃油，優勢都很大，與自主新勢力也可比上一比。
在油車不智能的輿論環境與消費認知下，上汽大眾以技術為矛，為傳統燃油車插上聰明的翅膀，應用新勢力的智能特征對傳統汽車進行補強、優化。
" 完全體 " 到位，助攻守陣 " 百萬俱樂部 "
在自主品牌的圍剿下，合資車企的日子越來越不好過。
9 月 9 日，乘聯會發布最新月度報告，8 月，國内乘用車市場零售銷量為 190.5 萬輛，同比下滑 1.0%，環比增長 18.8%。其中，常規燃油車同比下滑 28%，零售量達 87.0 萬輛。
經過近 7 個月的價格戰，合資車企并未實現銷量的 " 逆轉 "，反而出現不同程度的下滑，甚有車企下滑幅度逼近 50%。
主流合資在苦鬥之下謀求出路，二線合資甚至只能在苦鬥之下謀求活路，主打一個艱難度日。
作為頭部合資車企，面臨新能源後浪衝擊時，上汽大眾的選擇既堅決又清晰。
時任上汽大眾總經理，如今的上汽集團賈健旭曾表示，" 我不抱怨自己手上被發到什麼牌，但是我想我們一定努力打好這一張牌。"
當新造車們瘋狂輸出新能源的各種優勢，兩手抓兩手都硬的上汽大眾帕薩特依舊穩坐銷量前排，走在燃油車智駕前沿，如果加上富有競争力的價格，配合動力總成終身質保，将會成為燃油車最有力度的反擊，也将助攻上汽大眾守陣 " 百萬俱樂部 "。
" 合資企業一旦躺平，就再也站不起來了。即便要回來，這個代價也比不躺平站着要高許多。只有把這兩年百萬俱樂部成員站住了，我們 2025 年下半年到 2026 年才會迎來完全不一樣的上汽大眾。" 上汽大眾汽車銷售有限公司總經理傅強表示。
作為為數不多還在燃油車上繼續增強產品力，且還在燃油車進一步開發智能化的企業，上汽大眾正在為這個 " 小目标 " 找準錨點。
合資的黃金時代結束了嗎？也許。上汽大眾告别頂峰了嗎？怎麼會呢，沒有人想輸在這裡，而且絕不能輸。
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