今天小编分享的科技经验：小鹏和滴滴，还有下次吗？，欢迎阅读。
" 这是两台车吧 "，3 月 13 日晚上，小鹏汽车 CEO 何小鹏看到手机上显示的订单数时，有些难以置信。2025 款 G6 上市 7 分钟大定 5000 辆，而 2025 款 G9 在 45 分钟内大定 3000 辆。显然，刚从 "ICU" 出来的小鹏，对眼前的 " 爆单 " 还感到有些不习惯。
过去两年，小鹏汽车其实都是在黑暗中度过。自从旗舰车型 G9 上市失利之后，公司士气和销量双双大跌。同样主打性价比的零跑汽车，在销量上完成了对小鹏的超越。那年小鹏营收 306.8 亿元，但净亏损高达 103.8 亿元。其中汽车毛利率仅为 -1.6%，卖一台亏一台。
最谷底时的一笔收购，却成了何小鹏翻盘的最大筹码—— 2023 年 8 月 28 日，小鹏汽车与滴滴集团签订股份购买協定，将以总对价 58.35 亿港元收购滴滴智能汽车开发业务资产。借由这场收购，小鹏收获了后来的爆款车型 M03。
如今看来，何小鹏的这次 " 梭哈 "，赌对了。2025 年 1-2 月，小鹏汽车交付量连续突破 3 万辆，位居造车新势力第一名。小鹏今年将推出 4 款改款车型和 3 款全新车型。其中，全新车型除了已经公布的 G7 之外，据字母榜（ID：wujicaijing）独家了解到，一款为全新的增程式电动车型，一款内部代号为 E29 的轿跑车型，或命名为小鹏 P7 Ultra。
但目前的成功之下，小鹏依然暗藏隐忧。越来越倾向于性价比路线后，小鹏的品牌推高之路，正变得更加困难。在更高阶的 L4 级自动驾驶突围，便成了以技术立身的小鹏的一次绝佳冲高机会。
近期，滴滴自动驾驶部门传出 50 亿美元估值融资消息，倘若能够进一步加深与滴滴在自动驾驶方面的合作，小鹏的 L4 级突围战，或将成为双方的下一个 "M03 时刻 "。
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回顾过去三年，小鹏汽车最大的变化有两个层面：一是组织架构，二是产品矩阵。
2023 年，何小鹏干掉了十个高管，但引入了一位关键人物—— 2023 年 1 月 30 日，有着 " 铁娘子 " 之称的原长城汽车总裁王凤英加入小鹏汽车，担任总裁一职，全面负责产品规划、产品矩阵及销售体系，向何小鹏汇报。
在第一次与王凤英见面时，何小鹏就被其警告称，" 你们公司的钢有问题。" 后来，何小鹏才知道，王凤英指的不是钢材质量问题，而是人的问题。何小鹏在回忆时说到：" 为了搞明白这件事我花了 9 个月，就是下面的人一直在骗你，你看不出门道。"
通常，造车新势力会倾向于选用互联网、消费电子领網域背景的人才来当高管。传统车企出身的高管，往往与新势力的企业气质不搭。但遭遇 G9 上市风波之后，小鹏早已没有退路。何小鹏也清楚地意识到，他需要找一个更懂汽车的人。
王凤英推动了小鹏汽车从中心化架构转向 BU（业务单元）化模式，引入多位传统车企高管，并整合原分散的营销团队，减少内部竞争与资源内耗。更重要的，还是推动缩减预算、严查腐败问题，优化供应链管理以降低采购成本。根据 2023 年财报，小鹏首次实现现金流转正，毛利率 4.1%。2024 年第三季度，毛利率进一步提升至 15.3%。
在销量结果来看，小鹏也从 ICU 走了出来。2022 年，其交付量约 12.1 万辆，P7 承担了六成；2023 年，交付量约为 17.5 万辆，改款的 P7i 和新发布的 G6 撑起了整体销量；2024 年，交付量达 19.01 万辆，X9、MONA M03 和 P7+ 三款新车推动了增长。显然，小鹏汽车从依赖单一车型转向覆盖 10 万 -40 万元的全价位矩阵。
小鹏在 2023 年，将技术优势进行了一次重新包装，发布了 " 扶摇 " 架构。它相当于把小鹏在三电、智能、整车制造等方面的技术，集成为一个统一的架构，覆盖从轿车到 MPV 的多品类车型。
此后，小鹏就从 " 技术驱动 " 向 " 市场与技术双轮驱动 " 转型。简而言之，就是从一个 " 臭搞技术 " 的车企，变成 " 搞技术又搞钱 " 的车企。
2025 年，小鹏汽车的销量目标是 35 万辆，但这是一个非常低的预期。要知道，友商今年都做好了翻倍的准备。比如理想今年给出了 70 万辆的目标，零跑的目标是 50 万辆，就连蔚来也定了约 44 万辆的目标。今年前两个月，小鹏交付量连续破 3 万辆。照这么下去，35 万辆年销量目标几乎没有悬念。
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小鹏逆袭的背后，有一位隐藏的赢家。
在 2024 年，引爆小鹏销量增长的关键车型，不是高端 MPV 车型 X9，也不是旗舰 SUV 的 G9，而是一款颜值和技术并不出众，且售价仅为 11.98 万元的紧凑型车—— MONA 03。
MONA，其实是小鹏收购滴滴造车业务而来。2023 年 8 月 28 日，小鹏汽车在港交所发布公告，将以最高 58.35 亿港元（7.44 亿美元）的总价收购滴滴智能汽车开发业务，包括研发能力和相关资产，并同时与滴滴签订了战略合作協定。
原本滴滴造车业务内部代号为 " 達文西 "，而意大利画家达 · 芬奇的经典名作又是《蒙娜丽莎》。所以，小鹏和滴滴合作之后，就把首款车命名为 MONA。
MONA 03 实际上是一张烂牌。作为一款 2024 年上市的车型，MONA 的诸多硬體配置远远跟不上行业的步伐。比如，在智能座舱层面，MONA 03 采用的仍是上一代的 8155 芯片。在底盘上，M03 采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的布局方式，而比亚迪的同价位车型都用上了后多连杆独立悬架。
在产品亮相之前，网上曾猜测：小鹏想借助 MONA 产品进入 B 端市场，复刻当年比亚迪的成功。而且協定中，滴滴和小鹏会在运营、营销、金融和保险服务、充电、自动驾驶以及国际市场等多个维度合作。而初期阶段，滴滴并没有倾注过多资源，做得更多的事就是在滴滴出行 APP 上为 MONA 提供引流的推广。
其实，是何小鹏和王凤英在营销打法上换了阵法，把 MONA 03 捧成了爆款。因为，何小鹏意识到，" 车越来越是乘法效应，所以应该先补大短板，先做最容易的加分项。"
为了掩盖悬架的硬體不足，小鹏将 M03 定位成家用轿车，并将调校方向转向舒适。为了扭转尾部造型的不足，小鹏把大量设计亮点都放在车头，并找来各路的女性 KOL 带货。为了掩盖智能化的短板，小鹏还喊出了 " 科技平权 "，并推出一个 " 期货版本 " ——去年 8 月 M03 上市时，小鹏宣布支持高阶智驾的 M03 Max 版到明年二季度交付。
本质上，小鹏和滴滴的合作就是一场豪赌。根据当时双方的協定，若 MONA 系列年销量达到 10 万辆，滴滴可额外获得股份；连续两年销量达 18 万辆，可获取最高 5% 的股份激励。2025 年销量有望触发对赌条款，为滴滴带来更多股权收益。
MONA 燃起了小鹏的士气。去年底推出的 P7+，延续了 M03 的 " 高配低价 "" 科技平权 " 营销打法。今年 2 月，P7+ 和 M03 月交付量双双破 1.5 万。如今 " 一手烂牌打出王炸 " 的何小鹏，已经找到了自己的节奏。他说：" 即便换一两款车，我们还是有能力做到小胜。"
很快，就是检验何小鹏这句话真假的时候了。
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" 向上生长 "，是小鹏给自己定下的 2025 年基调。
但产品价格，小鹏不断地在向下试探。3 月 13 日，小鹏汽车举办 2025 年春季发布会。新款 G6 的起售价从老款的 19.99 万元降至 17.68 万元，顶配价格从 27.69 万元降至 19.88 万元；G9 的起售价从 26.49 万元降至 24.88 万元，顶配价格从 35.99 万元降至 27.88 万元。
何小鹏称，这种 " 价格激进到甚至对不起发布会 " 的冲击力，正是他们追求的用户心智锚点：一方面是必须支撑销量目标，另一方面是让用户产生 " 不买就亏 " 的冲动。
从市场角度来说，高配低价是消费者所期待的。但对于小鹏汽车而言，一次又一次降低自己车型的售价区间，对品牌调性的影响是不可逆的。
比如，从这次 2025 款 G9 的改动幅度来看，小鹏已经阶段性放弃了高端化。G9 对 34.3% 的关键一级总成件进行了调整，其实核心还是降低成本。比如，G9 将原来广受好评的镀铬装饰方向盘更换为 P7+、G6 的同款。而且，此前以高端选装包形式出现的丹拿音响，在 2025 款车型上也不再出现了，改为了小鹏自研的音响系统。
总的来看，在中低端产品线上，小鹏面临比亚迪、吉利、长安等车企的潜在竞争。尤其是比亚迪发布 " 天神之眼 " 之后，车企纷纷宣布高阶智驾配置下放。就连合资车企广汽丰田，都在 15 万以内的铂智 3X 上实现了激光雷达方案的端到端智驾。
在高端产品线上，小鹏面临华为和理想的压制。小鹏目前售价最高的 MPV 车型 X9，今年 1 月的销量已经跌至三位数。问界今年将推出新款 M8 和 M7 的改款，理想将推出 L 系和 MEGA 的 " 智驾焕新版 "。小鹏想要突破 30 万元价位段，得先过问界和理想这一关。
如今，鸿蒙智行走的是重技术路线，理想汽车是重产品路线，而小鹏现在越来越倾向于性价比路线。想要将品牌继续往上推一把，很难。
在更高阶的 L4 级自动驾驶突围，也许是一次绝佳的机会。最近，滴滴自动驾驶部门拟寻求 50 亿美元估值融资，滴滴自动驾驶希望加快无人驾驶出租车的量产。尤其是在特斯拉公布 Robotaxi，资本市场的关注度越来越高。
去年 Robotaxi Day 上，马斯克将 Robotaxi 设想为共享经济和自动驾驶的突破性融合。特斯拉车主可以将他们的车辆添加到自动出租车队中创造收入。马斯克描述的模式是结合了 " 爱彼迎和优步 "。这一策略为特斯拉打开了新的营收渠道，同时也有望改变网约车行业。
RBC 资本市场估计，到 2040 年，全球 Robotaxi 市场的营业收入可能达到 1.7 万亿美元。马斯克解释说，特斯拉的 Robotaxi 部门可以将公司估值从 7700 亿美元提高到 5 万亿美元。
自动驾驶一直是小鹏的核心标签。按照计划，小鹏将在 2025 年底推出真 L3 级别自动驾驶，并持续推进 L4 研发。其技术路径依赖自研芯片（如图灵芯片）、端到端大模型及用户数据积累，尤其在城区和高速场景已有较深布局。
如果小鹏要做 Robotaxi，最缺的就是用户量。在国内外运行的 Robotaxi 普遍只有少量用户量，难以真正对出行行业创造价值。但滴滴已经开始尝试，在 APP 中为用户提供人驾 / 无人驾驶车辆的混合派单。滴滴上亿级别的注册用户量、上千万的活跃用户量，是多少 L4 级初创自动驾驶无法触及的高度。尤其在 Robotaxi 自动驾驶出租车领網域积累较多。
如果后续能跟滴滴加深合作，毫无疑问将加速小鹏在 L4 级全无人驾驶场景的算法优化和商业化验证。搭上滴滴自动驾驶这班车，也许小鹏就能真正地向上生长。
