今天小編分享的科技經驗：小鵬和滴滴，還有下次嗎？，歡迎閱讀。
" 這是兩台車吧 "，3 月 13 日晚上，小鵬汽車 CEO 何小鵬看到手機上顯示的訂單數時，有些難以置信。2025 款 G6 上市 7 分鍾大定 5000 輛，而 2025 款 G9 在 45 分鍾内大定 3000 輛。顯然，剛從 "ICU" 出來的小鵬，對眼前的 " 爆單 " 還感到有些不習慣。
過去兩年，小鵬汽車其實都是在黑暗中度過。自從旗艦車型 G9 上市失利之後，公司士氣和銷量雙雙大跌。同樣主打性價比的零跑汽車，在銷量上完成了對小鵬的超越。那年小鵬營收 306.8 億元，但淨虧損高達 103.8 億元。其中汽車毛利率僅為 -1.6%，賣一台虧一台。
最谷底時的一筆收購，卻成了何小鵬翻盤的最大籌碼—— 2023 年 8 月 28 日，小鵬汽車與滴滴集團籤訂股份購買協定，将以總對價 58.35 億港元收購滴滴智能汽車開發業務資產。借由這場收購，小鵬收獲了後來的爆款車型 M03。
如今看來，何小鵬的這次 " 梭哈 "，賭對了。2025 年 1-2 月，小鵬汽車交付量連續突破 3 萬輛，位居造車新勢力第一名。小鵬今年将推出 4 款改款車型和 3 款全新車型。其中，全新車型除了已經公布的 G7 之外，據字母榜（ID：wujicaijing）獨家了解到，一款為全新的增程式電動車型，一款内部代号為 E29 的轎跑車型，或命名為小鵬 P7 Ultra。
但目前的成功之下，小鵬依然暗藏隐憂。越來越傾向于性價比路線後，小鵬的品牌推高之路，正變得更加困難。在更高階的 L4 級自動駕駛突圍，便成了以技術立身的小鵬的一次絕佳衝高機會。
近期，滴滴自動駕駛部門傳出 50 億美元估值融資消息，倘若能夠進一步加深與滴滴在自動駕駛方面的合作，小鵬的 L4 級突圍戰，或将成為雙方的下一個 "M03 時刻 "。
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回顧過去三年，小鵬汽車最大的變化有兩個層面：一是組織架構，二是產品矩陣。
2023 年，何小鵬幹掉了十個高管，但引入了一位關鍵人物—— 2023 年 1 月 30 日，有着 " 鐵娘子 " 之稱的原長城汽車總裁王鳳英加入小鵬汽車，擔任總裁一職，全面負責產品規劃、產品矩陣及銷售體系，向何小鵬匯報。
在第一次與王鳳英見面時，何小鵬就被其警告稱，" 你們公司的鋼有問題。" 後來，何小鵬才知道，王鳳英指的不是鋼材質量問題，而是人的問題。何小鵬在回憶時說到：" 為了搞明白這件事我花了 9 個月，就是下面的人一直在騙你，你看不出門道。"
通常，造車新勢力會傾向于選用互聯網、消費電子領網域背景的人才來當高管。傳統車企出身的高管，往往與新勢力的企業氣質不搭。但遭遇 G9 上市風波之後，小鵬早已沒有退路。何小鵬也清楚地意識到，他需要找一個更懂汽車的人。
王鳳英推動了小鵬汽車從中心化架構轉向 BU（業務單元）化模式，引入多位傳統車企高管，并整合原分散的營銷團隊，減少内部競争與資源内耗。更重要的，還是推動縮減預算、嚴查腐敗問題，優化供應鏈管理以降低采購成本。根據 2023 年财報，小鵬首次實現現金流轉正，毛利率 4.1%。2024 年第三季度，毛利率進一步提升至 15.3%。
在銷量結果來看，小鵬也從 ICU 走了出來。2022 年，其交付量約 12.1 萬輛，P7 承擔了六成；2023 年，交付量約為 17.5 萬輛，改款的 P7i 和新發布的 G6 撐起了整體銷量；2024 年，交付量達 19.01 萬輛，X9、MONA M03 和 P7+ 三款新車推動了增長。顯然，小鵬汽車從依賴單一車型轉向覆蓋 10 萬 -40 萬元的全價位矩陣。
小鵬在 2023 年，将技術優勢進行了一次重新包裝，發布了 " 扶搖 " 架構。它相當于把小鵬在三電、智能、整車制造等方面的技術，集成為一個統一的架構，覆蓋從轎車到 MPV 的多品類車型。
此後，小鵬就從 " 技術驅動 " 向 " 市場與技術雙輪驅動 " 轉型。簡而言之，就是從一個 " 臭搞技術 " 的車企，變成 " 搞技術又搞錢 " 的車企。
2025 年，小鵬汽車的銷量目标是 35 萬輛，但這是一個非常低的預期。要知道，友商今年都做好了翻倍的準備。比如理想今年給出了 70 萬輛的目标，零跑的目标是 50 萬輛，就連蔚來也定了約 44 萬輛的目标。今年前兩個月，小鵬交付量連續破 3 萬輛。照這麼下去，35 萬輛年銷量目标幾乎沒有懸念。
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小鵬逆襲的背後，有一位隐藏的赢家。
在 2024 年，引爆小鵬銷量增長的關鍵車型，不是高端 MPV 車型 X9，也不是旗艦 SUV 的 G9，而是一款顏值和技術并不出眾，且售價僅為 11.98 萬元的緊湊型車—— MONA 03。
MONA，其實是小鵬收購滴滴造車業務而來。2023 年 8 月 28 日，小鵬汽車在港交所發布公告，将以最高 58.35 億港元（7.44 億美元）的總價收購滴滴智能汽車開發業務，包括研發能力和相關資產，并同時與滴滴籤訂了戰略合作協定。
原本滴滴造車業務内部代号為 " 達文西 "，而意大利畫家達 · 芬奇的經典名作又是《蒙娜麗莎》。所以，小鵬和滴滴合作之後，就把首款車命名為 MONA。
MONA 03 實際上是一張爛牌。作為一款 2024 年上市的車型，MONA 的諸多硬體配置遠遠跟不上行業的步伐。比如，在智能座艙層面，MONA 03 采用的仍是上一代的 8155 芯片。在底盤上，M03 采用前麥弗遜式獨立懸架、後扭力梁式非獨立懸架的布局方式，而比亞迪的同價位車型都用上了後多連杆獨立懸架。
在產品亮相之前，網上曾猜測：小鵬想借助 MONA 產品進入 B 端市場，復刻當年比亞迪的成功。而且協定中，滴滴和小鵬會在運營、營銷、金融和保險服務、充電、自動駕駛以及國際市場等多個維度合作。而初期階段，滴滴并沒有傾注過多資源，做得更多的事就是在滴滴出行 APP 上為 MONA 提供引流的推廣。
其實，是何小鵬和王鳳英在營銷打法上換了陣法，把 MONA 03 捧成了爆款。因為，何小鵬意識到，" 車越來越是乘法效應，所以應該先補大短板，先做最容易的加分項。"
為了掩蓋懸架的硬體不足，小鵬将 M03 定位成家用轎車，并将調校方向轉向舒适。為了扭轉尾部造型的不足，小鵬把大量設計亮點都放在車頭，并找來各路的女性 KOL 帶貨。為了掩蓋智能化的短板，小鵬還喊出了 " 科技平權 "，并推出一個 " 期貨版本 " ——去年 8 月 M03 上市時，小鵬宣布支持高階智駕的 M03 Max 版到明年二季度交付。
本質上，小鵬和滴滴的合作就是一場豪賭。根據當時雙方的協定，若 MONA 系列年銷量達到 10 萬輛，滴滴可額外獲得股份；連續兩年銷量達 18 萬輛，可獲取最高 5% 的股份激勵。2025 年銷量有望觸發對賭條款，為滴滴帶來更多股權收益。
MONA 燃起了小鵬的士氣。去年底推出的 P7+，延續了 M03 的 " 高配低價 "" 科技平權 " 營銷打法。今年 2 月，P7+ 和 M03 月交付量雙雙破 1.5 萬。如今 " 一手爛牌打出王炸 " 的何小鵬，已經找到了自己的節奏。他說：" 即便換一兩款車，我們還是有能力做到小勝。"
很快，就是檢驗何小鵬這句話真假的時候了。
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" 向上生長 "，是小鵬給自己定下的 2025 年基調。
但產品價格，小鵬不斷地在向下試探。3 月 13 日，小鵬汽車舉辦 2025 年春季發布會。新款 G6 的起售價從老款的 19.99 萬元降至 17.68 萬元，頂配價格從 27.69 萬元降至 19.88 萬元；G9 的起售價從 26.49 萬元降至 24.88 萬元，頂配價格從 35.99 萬元降至 27.88 萬元。
何小鵬稱，這種 " 價格激進到甚至對不起發布會 " 的衝擊力，正是他們追求的用戶心智錨點：一方面是必須支撐銷量目标，另一方面是讓用戶產生 " 不買就虧 " 的衝動。
從市場角度來說，高配低價是消費者所期待的。但對于小鵬汽車而言，一次又一次降低自己車型的售價區間，對品牌調性的影響是不可逆的。
比如，從這次 2025 款 G9 的改動幅度來看，小鵬已經階段性放棄了高端化。G9 對 34.3% 的關鍵一級總成件進行了調整，其實核心還是降低成本。比如，G9 将原來廣受好評的鍍鉻裝飾方向盤更換為 P7+、G6 的同款。而且，此前以高端選裝包形式出現的丹拿音響，在 2025 款車型上也不再出現了，改為了小鵬自研的音響系統。
總的來看，在中低端產品線上，小鵬面臨比亞迪、吉利、長安等車企的潛在競争。尤其是比亞迪發布 " 天神之眼 " 之後，車企紛紛宣布高階智駕配置下放。就連合資車企廣汽豐田，都在 15 萬以内的鉑智 3X 上實現了激光雷達方案的端到端智駕。
在高端產品線上，小鵬面臨華為和理想的壓制。小鵬目前售價最高的 MPV 車型 X9，今年 1 月的銷量已經跌至三位數。問界今年将推出新款 M8 和 M7 的改款，理想将推出 L 系和 MEGA 的 " 智駕煥新版 "。小鵬想要突破 30 萬元價位段，得先過問界和理想這一關。
如今，鴻蒙智行走的是重技術路線，理想汽車是重產品路線，而小鵬現在越來越傾向于性價比路線。想要将品牌繼續往上推一把，很難。
在更高階的 L4 級自動駕駛突圍，也許是一次絕佳的機會。最近，滴滴自動駕駛部門拟尋求 50 億美元估值融資，滴滴自動駕駛希望加快無人駕駛出租車的量產。尤其是在特斯拉公布 Robotaxi，資本市場的關注度越來越高。
去年 Robotaxi Day 上，馬斯克将 Robotaxi 設想為共享經濟和自動駕駛的突破性融合。特斯拉車主可以将他們的車輛添加到自動出租車隊中創造收入。馬斯克描述的模式是結合了 " 愛彼迎和優步 "。這一策略為特斯拉打開了新的營收渠道，同時也有望改變網約車行業。
RBC 資本市場估計，到 2040 年，全球 Robotaxi 市場的營業收入可能達到 1.7 萬億美元。馬斯克解釋說，特斯拉的 Robotaxi 部門可以将公司估值從 7700 億美元提高到 5 萬億美元。
自動駕駛一直是小鵬的核心标籤。按照計劃，小鵬将在 2025 年底推出真 L3 級别自動駕駛，并持續推進 L4 研發。其技術路徑依賴自研芯片（如圖靈芯片）、端到端大模型及用戶數據積累，尤其在城區和高速場景已有較深布局。
如果小鵬要做 Robotaxi，最缺的就是用戶量。在國内外運行的 Robotaxi 普遍只有少量用戶量，難以真正對出行行業創造價值。但滴滴已經開始嘗試，在 APP 中為用戶提供人駕 / 無人駕駛車輛的混合派單。滴滴上億級别的注冊用戶量、上千萬的活躍用戶量，是多少 L4 級初創自動駕駛無法觸及的高度。尤其在 Robotaxi 自動駕駛出租車領網域積累較多。
如果後續能跟滴滴加深合作，毫無疑問将加速小鵬在 L4 級全無人駕駛場景的算法優化和商業化驗證。搭上滴滴自動駕駛這班車，也許小鵬就能真正地向上生長。
