今天小编分享的汽车经验：看完FSD V12.3的视频，我发现这才叫「全国都能开」？，欢迎阅读。
更深刻了解汽车产业变革
出品： 电动星球 N
作者：毓肥
这周末，中国新造车圈还沉浸在「全国都能开」、「哪里都能开」、「有路就能开」的智驾大战时，大洋彼岸的特斯拉「悄悄」发布了 FSD Beta V12.3.1。
版本号更迭只溅起涟漪，但两天后，马斯克的内部信掀起巨浪。
他提出一个和 FSD 有关的交付要求：
员工在完成车辆交付之前，必须在车上安装，并且向客户展示如何使用 FSD Beta V12.3.1 版本，而且要让客户进行短暂的试驾，「因为现在几乎没有用户知道受监督下，FSD 功能的价值」。
「尽管我知道这样做会减缓交付速度，但这是硬性要求」，他在内部信里面这样说。
紧接着，他又在内部信中补充，所有（支持 FSD 的）老车型完成维保服务时，也要提供这样的试驾；同时所有新老支持 FSD 车型的车主，都将获得一个月的 FSD 试用。
这意味着，特斯拉已经认为 FSD Beta 是一个可以在产品营销层面，向所有车主推广的功能。再下几个版本，我们可能将见证属于美国人民的「全国都能开」时刻。
所以 FSD Beta 现在能做什么，让马斯克拥有如此澎湃的自信？
我们翻看了几个点击量很高的 V12.3、V12.3.1 FSD 体验视频，得出的结论如下：
这是更适合美国国情，同时也是更符合「哪里都能开」定语的智能驾驶。
今天的文章不长，但我希望提出几个有意思的问题，下面就着一些 GIF 聊。
真正的点到点？
测试过这么多高阶智能驾驶系统之后，我们发现目前国内还没有一套非常完善、非常符合日常用车环境的「点到点」智能驾驶。
什么是日常用车环境？
比如「驾驶」这个动作是从停车状态开始的，一般都是在停车位结束的，所以理论上真正的「点到点」智能驾驶，需要让用户在起点和终点，就可以体验。
而目前用户分享的 V12.3 视频中，这样更靠近真实驾驶环境的启停 FSD 方式，已经非常普遍。
比如 YouTube 博主 @Black Tesla 展示的这个场景，FSD Beta 可以在公开道路临停状态下，从 Autohold 开始，从 0 启动，直接进入智驾状态：
再比如另一位博主 @Dirty Tesla 分享的，FSD Beta 可以从停车区内部道路启动，当然也同样是从 0 时速启动：
为什么强调这两个场景？
因为和红绿灯启停不一样，这两位博主分享的启动 FSD Beta 方式，都是建立在无信号灯、停车一段时间、且未进入 FSD Beta 状态下的一键智驾。
而且，@Dirty Tesla 分享的场景意义还在于——在这段无划线的停车场内部道路中，随时都可以启动 FSD。
聊完启动聊停车，人类驾驶者对于「停车」的定义，大多都是「开到某一个停车位停下来」。对于「智能驾驶结束运行」这一状态的理想假设，也应该是「智驾可以持续工作到某个停车位附近」。
FSD Beta 目前是可以实现类似效果的，比如 @Dirty Tesla 某一次测试的最后几秒，FSD 工作到他在停车场里面主动刹车：
@Black Tesla 有一条固定的测试路线，他的 FSD 视频经常以这样的动作结束——FSD 靠边停车：
这意味着当前版本的 FSD Beta，已经可以从更接近真实生活的起点开始，也可以在更接近真实生活的终点结束工作。
而同样重要的，在于 FSD 运行过程中的「更少断点」。
这个词本来是用来形容高精地图时代，城市智驾的空白区網域。但今天我想说的，是 FSD 正在逐渐消除体验上的断点，甚至相比国内声势浩大的智驾玩家们，在自己所出的法规环境下，更接近于「体验无断点」的状态。
比如完全看不到车道线的雪地，FSD 一样能过：
比如城区小路两边的临停车辆，并不会让 FSD 有明显的制动和减速，一路保持 29 英里（47 公里）左右的时速：
再比如左转路口面对右边驶来的公交，比较丝滑地从 9 英里时速加速到 26 英里，在公交到来之前左转：
这三个例子，都很有可能会成为一套智驾的体验断点，也就是让用户「不想用」的场景。
比如北方冬天常见的积雪路面，如果智驾系统有过失效的先例，用户会下意识觉得「它在雪路不可用」，然后下次智驾遇到雪地之前就会接管。
而如果像这样的断点过多，多到严重影响通行效率，用户自然会觉得「这东西用不了」。
我们评价一套智能驾驶系统的维度比较通俗，其实就是「能用 - 好用 - 要用」，要用是最高级别评价，意思是「我在某个场景下非常需要这个功能」。
而从 V12 开始，我们认为内测用户为大家呈现的效果，正在让 FSD Beta 跨过「好用」的门槛。
因为它已经表现出了「以普适为导向的，以适应人类驾驶场景为目标的」高完整度智能驾驶特质。
喧嚣与普及
完整，也是马斯克决定让所有车主限时尝鲜 FSD Beta 的理由。
截止到今年 3 月，FSD 已经 Beta 了接近 40 个月，或者说超过 80 个「two weeks」。
从 V12 开始，「端到端」逐渐从马斯克的 X，卷到大洋彼岸的新造车智驾圈；神经网络的触角连接了感知、规控和决策。
美国的路权意识浓厚，法律法规和中国，或者其他国家都有不同，但这不影响到了 12.3 版本，积淀了 40 个月传播势能的 FSD Beta，开始收获它的果实。
从全球视野来看，FSD Beta 经历的调侃有多疯狂，它如今收获的赞叹就有多真诚。
这除了马斯克虽迟但到的个人风格以外，还有特斯拉对于 FSD 宣传的坚持社交化。
或者一句话总结：好的产品，自己会说话。
其实早在 V11 时代，FSD Beta 的社交口碑积累就已经在滚正向雪球了，端到端 30 万行代码的大刀一挥，其实更像是推波助澜，而不是一锤定音。
这种雪球最明显的体验，就是真正的用户，在真正的场景下，给真正的正向评价。如果用中国新造车智驾圈这一两年来盛行的「小视频」去对标，特斯拉的「小视频」也是更真实、更复杂的，因为它们更来自用户。
这是 FSD 的传播普及，主打的就是不管不顾和极致真实；而如果不够真实，最终就只是喧嚣和骂战。
马斯克说 FSD Beta 的进步最近会以「每两周一次」的幅度，到 4 月底 5 月初进化到「shinning bright」，也就是「光彩夺目」的状态。
那么，下一步 FSD Beta 会不会从交付时体验，延伸到销售时体验？V12 目前推送的超过 1.2 万名用户，会不会到 5 月份迎来史诗级扩容？
推己及人，中国新造车何时可以率先实现「试驾即体验」的全场景智能驾驶？铺天盖地的小视频传播，和每位潜客都能体验的真实素质，到底哪个会是「智能淘汰赛」的胜负手？
或者一句话总结：好的产品，自己会说话。
（完）
