今天小編分享的汽車經驗：看完FSD V12.3的視頻，我發現這才叫「全國都能開」？，歡迎閱讀。
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出品： 電動星球 N
作者：毓肥
這周末，中國新造車圈還沉浸在「全國都能開」、「哪裡都能開」、「有路就能開」的智駕大戰時，大洋彼岸的特斯拉「悄悄」發布了 FSD Beta V12.3.1。
版本号更迭只濺起漣漪，但兩天後，馬斯克的内部信掀起巨浪。
他提出一個和 FSD 有關的交付要求：
員工在完成車輛交付之前，必須在車上安裝，并且向客戶展示如何使用 FSD Beta V12.3.1 版本，而且要讓客戶進行短暫的試駕，「因為現在幾乎沒有用戶知道受監督下，FSD 功能的價值」。
「盡管我知道這樣做會減緩交付速度，但這是硬性要求」，他在内部信裡面這樣說。
緊接着，他又在内部信中補充，所有（支持 FSD 的）老車型完成維保服務時，也要提供這樣的試駕；同時所有新老支持 FSD 車型的車主，都将獲得一個月的 FSD 試用。
這意味着，特斯拉已經認為 FSD Beta 是一個可以在產品營銷層面，向所有車主推廣的功能。再下幾個版本，我們可能将見證屬于美國人民的「全國都能開」時刻。
所以 FSD Beta 現在能做什麼，讓馬斯克擁有如此澎湃的自信？
我們翻看了幾個點擊量很高的 V12.3、V12.3.1 FSD 體驗視頻，得出的結論如下：
這是更适合美國國情，同時也是更符合「哪裡都能開」定語的智能駕駛。
今天的文章不長，但我希望提出幾個有意思的問題，下面就着一些 GIF 聊。
真正的點到點？
測試過這麼多高階智能駕駛系統之後，我們發現目前國内還沒有一套非常完善、非常符合日常用車環境的「點到點」智能駕駛。
什麼是日常用車環境？
比如「駕駛」這個動作是從停車狀态開始的，一般都是在停車位結束的，所以理論上真正的「點到點」智能駕駛，需要讓用戶在起點和終點，就可以體驗。
而目前用戶分享的 V12.3 視頻中，這樣更靠近真實駕駛環境的啟停 FSD 方式，已經非常普遍。
比如 YouTube 博主 @Black Tesla 展示的這個場景，FSD Beta 可以在公開道路臨停狀态下，從 Autohold 開始，從 0 啟動，直接進入智駕狀态：
再比如另一位博主 @Dirty Tesla 分享的，FSD Beta 可以從停車區内部道路啟動，當然也同樣是從 0 時速啟動：
為什麼強調這兩個場景？
因為和紅綠燈啟停不一樣，這兩位博主分享的啟動 FSD Beta 方式，都是建立在無信号燈、停車一段時間、且未進入 FSD Beta 狀态下的一鍵智駕。
而且，@Dirty Tesla 分享的場景意義還在于——在這段無劃線的停車場内部道路中，随時都可以啟動 FSD。
聊完啟動聊停車，人類駕駛者對于「停車」的定義，大多都是「開到某一個停車位停下來」。對于「智能駕駛結束運行」這一狀态的理想假設，也應該是「智駕可以持續工作到某個停車位附近」。
FSD Beta 目前是可以實現類似效果的，比如 @Dirty Tesla 某一次測試的最後幾秒，FSD 工作到他在停車場裡面主動刹車：
@Black Tesla 有一條固定的測試路線，他的 FSD 視頻經常以這樣的動作結束——FSD 靠邊停車：
這意味着當前版本的 FSD Beta，已經可以從更接近真實生活的起點開始，也可以在更接近真實生活的終點結束工作。
而同樣重要的，在于 FSD 運行過程中的「更少斷點」。
這個詞本來是用來形容高精地圖時代，城市智駕的空白區網域。但今天我想說的，是 FSD 正在逐漸消除體驗上的斷點，甚至相比國内聲勢浩大的智駕玩家們，在自己所出的法規環境下，更接近于「體驗無斷點」的狀态。
比如完全看不到車道線的雪地，FSD 一樣能過：
比如城區小路兩邊的臨停車輛，并不會讓 FSD 有明顯的制動和減速，一路保持 29 英裡（47 公裡）左右的時速：
再比如左轉路口面對右邊駛來的公交，比較絲滑地從 9 英裡時速加速到 26 英裡，在公交到來之前左轉：
這三個例子，都很有可能會成為一套智駕的體驗斷點，也就是讓用戶「不想用」的場景。
比如北方冬天常見的積雪路面，如果智駕系統有過失效的先例，用戶會下意識覺得「它在雪路不可用」，然後下次智駕遇到雪地之前就會接管。
而如果像這樣的斷點過多，多到嚴重影響通行效率，用戶自然會覺得「這東西用不了」。
我們評價一套智能駕駛系統的維度比較通俗，其實就是「能用 - 好用 - 要用」，要用是最高級别評價，意思是「我在某個場景下非常需要這個功能」。
而從 V12 開始，我們認為内測用戶為大家呈現的效果，正在讓 FSD Beta 跨過「好用」的門檻。
因為它已經表現出了「以普适為導向的，以适應人類駕駛場景為目标的」高完整度智能駕駛特質。
喧嚣與普及
完整，也是馬斯克決定讓所有車主限時嘗鮮 FSD Beta 的理由。
截止到今年 3 月，FSD 已經 Beta 了接近 40 個月，或者說超過 80 個「two weeks」。
從 V12 開始，「端到端」逐漸從馬斯克的 X，卷到大洋彼岸的新造車智駕圈；神經網絡的觸角連接了感知、規控和決策。
美國的路權意識濃厚，法律法規和中國，或者其他國家都有不同，但這不影響到了 12.3 版本，積澱了 40 個月傳播勢能的 FSD Beta，開始收獲它的果實。
從全球視野來看，FSD Beta 經歷的調侃有多瘋狂，它如今收獲的贊嘆就有多真誠。
這除了馬斯克雖遲但到的個人風格以外，還有特斯拉對于 FSD 宣傳的堅持社交化。
或者一句話總結：好的產品，自己會說話。
其實早在 V11 時代，FSD Beta 的社交口碑積累就已經在滾正向雪球了，端到端 30 萬行代碼的大刀一揮，其實更像是推波助瀾，而不是一錘定音。
這種雪球最明顯的體驗，就是真正的用戶，在真正的場景下，給真正的正向評價。如果用中國新造車智駕圈這一兩年來盛行的「小視頻」去對标，特斯拉的「小視頻」也是更真實、更復雜的，因為它們更來自用戶。
這是 FSD 的傳播普及，主打的就是不管不顧和極致真實；而如果不夠真實，最終就只是喧嚣和罵戰。
馬斯克說 FSD Beta 的進步最近會以「每兩周一次」的幅度，到 4 月底 5 月初進化到「shinning bright」，也就是「光彩奪目」的狀态。
那麼，下一步 FSD Beta 會不會從交付時體驗，延伸到銷售時體驗？V12 目前推送的超過 1.2 萬名用戶，會不會到 5 月份迎來史詩級擴容？
推己及人，中國新造車何時可以率先實現「試駕即體驗」的全場景智能駕駛？鋪天蓋地的小視頻傳播，和每位潛客都能體驗的真實素質，到底哪個會是「智能淘汰賽」的勝負手？
或者一句話總結：好的產品，自己會說話。
（完）
