今天小编分享的汽车经验：BBA的电动车，你想不到有多便宜!，欢迎阅读。
Hello 大家早上好！
在燃油车时代，BBA 是毫无争议的一线豪车，不但销量和竞品之间有断崖式领先，品牌认可度和美誉度上，更是其它豪华品牌无法比拟的。
但到了电动车时代，画风却突然变了。BBA 的电车不但不再有油车时代的品牌光环，甚至还被嘲讽为" 杂牌 " 电动车。买 BBA 电动车的人也经常受到嘲讽。那么，买 BBA 电动车的人，真的是跟不上时代了吗？现在还有理由买 BBA 的电动车吗？
BBA 的电动车
超出想象的便宜
20 万的 C6 老气横秋，12 万的 C6 成熟稳重，这句话告诉我们，一辆车值不值得买，车不是那么重要，价儿才更重要。同理，你要是了解一下 BBA 电动车的终端价格，你就再也不会嘲讽 BBA 电车车主了，相反，你可能会佩服他们掌握市场动态的灵敏嗅觉。
那 BBA 的电车有多便宜呢？这么说吧，除了个别撑门面的车，大多数车型，你把 BBA 的 Logo 去掉，随便换个合资品牌、或者是新势力的 Logo，这车也值这个价。换言之，就是BBA 走量的电车，基本已经彻底抛弃品牌溢价了，妥妥的买车送 Logo 了。
举个例子，大众 ID.4 是合资品牌里卖的最好的电车之一了，和 ID.4 出自相同平台，基本可以看成是换壳车的奥迪 Q4 e-tron，大家猜一下会比 ID.4 贵多少。
答案是 1 万！Q4 e-tron 605km 的长续航版，目前终端价格不到 24 万，607km 续航的 ID.4X 起售价大约 23 万左右。在配置上两车各有胜负，ID.4X 多了 L2 级辅助驾驶，Q4 e-tron 多了全景天窗和可变转向比。总的来说，配置上并没有拉开价差。
并且，虽然是出自相同平台，但 Q4 e-tron 毕竟是豪华品牌，内饰的质感、氛围感都比 ID.4 强得多，做工用料也更扎实得多。
那么大众 ID.4 一个月都能卖几千辆，只比它贵 1 万块的 Q4 e-tron 又为啥不值得买呢？
类似的车型宝马、奔驰也都有很多，比如宝马卖得最好的车型是 iX3，那大家猜猜 iX3 现在多少钱。一般来说电车成本要比油车贵得多，所以能实现 " 油电同价 " 的车型就都在大吹特吹了。但宝马的电动车，不但不比油车贵，相反，比油车还要便宜个七八万。
宝马 X3 终端价格要在三十五六万起，但 iX3 却经常能优惠到二十八九万，甚至更低。
宝马 i3 也是同样，去年年底一度优惠到 24 万多，后来因为实在太便宜，销量涨了一波，优惠也就缩水了一点。但现在也只要二十五六万，相比燃油版 3 系仍然要便宜五六万。
再来看奔驰，奔驰全新纯电平台的车型现在性价比并不高，相反一些油改电产品，比如 EQA 和 EQB 优惠都极大，现在都只要 20 万出头。
产品力并没有那么不堪
到了电车时代，大家之所以不认 BBA 了，说到底就是因为大家觉得在电动车上，BBA 不但没啥技术优势，反而成了后来者、追赶者。既然技术上没优势，那我为啥要为你的品牌溢价买单呢？
但说实话，BBA 在电车上转型缓慢是事实，但要是说它们技术落后，甚至还不如二三线新势力，那就是不尊重事实了。
宝马 i3 内饰
先来说说网友吐槽最多的 " 油改电 " 这事，首先，BBA 已经有纯电平台了，第二，目前在售的一些车型，并非传统意义的油改电，比如宝马 i3、iX3 就是油电共生平台。第三，平台这事吧，不能不重视，但也不能凡事只看出身，就拿很多人看不上的奔驰 EQB 为例，虽然是油改电，但续航有 600km，在同级中完全不落后。并且后排空间也依然算宽敞，没有被电池侵占太多。
奔驰 EQB 后排
再说了，比亚迪的很多车型，也并非是纯电平台，但依然不耽误熱賣。所以，实际表现永远比出身更重要。
另外，宝马 i3 和 iX3 我们都试驾过，整体的感受就是俩字 " 踏实 "。啥意思呢？首先续航上非常扎实，甚至扎实到了反向虚标，我们试驾的是 526km 的版本，但上车后充满电的情况下，表显剩余续航只有 300km 多。但实际开的话，至少能开到 450km 以上。
踏实还体现在辅助驾驶上，和新势力尽可能的给到更多功能不同，宝马的逻辑是不追求高阶辅助驾驶，但力求把大家常用的跟车、车道保持这些基础功能做到位。
大家对合资品牌的一个普遍印象还有车机系统都很拉胯，但 BBA 现在的车机进步已经很大了。虽然比不上蔚小理，但基础的日常使用，也可以让大多数人满意。
总之，BBA 电车的产品力，并没有大家想的那么拉胯。说一个很简单的道理，奔驰去年的研发费用是 85 亿欧元，约合 650 亿人民币，这比很多新势力的营收都要高了。当他们专注于电动车之后，其能量不容小觑。
电车不止有三电和车机
现在大家提到电车，谈论的基本都是三电系统和车机，但一辆车是由上万个零件组成，电车结构稍微简单一点，也要几千个零件。除了三电和车机，还有数不清的系统和零件，而这些部分事关安全、驾驶、可靠性等等。
这些部分考验的是造车的底蕴、造车的经验、乃至供应链的管理。毕竟对几百家供应商的上千种零部件，每一个建立相应的质量标准，并监督供应商严格执行这个标准，这套流程可以说极度复杂，绝非一朝一夕之功，甚至不是几年之内可以稳定运转的。
而这方面 BBA 相比国产品牌、或者说相比新势力还是有一定优势的。
没有破产风险
我们曾采访过一位奥迪 Q4 e-tron 的车主，她当时在这辆车和某国产新势力之间纠结，最后选择 Q4 e-tron 的理由之一，是担心这些新势力品牌几年之内破产掉。然后自己不但没地方修车，爱车的保值率也会大打折扣。
刚一听到这话，我们普遍认为是杞人忧天，但不管媒体还是车企高管都屡屡在说，中国电动车市场已经进入了淘汰赛。有说只能剩三家的、有说能剩五家的，但不管三家还是五家，目前市面上大多数所谓的智能电动车企业都将被淘汰是大概率事件。
甚至，强如蔚来、小鹏这种一线新势力，都面临巨额亏损、且销量下滑的挑战，如果说进了 ICU 略显夸张的话，那也是在 ICU 的门口了。
相比之下，BBA 的电动车就不存在这个问题。事实上，BBA 的电车也是巨额亏损，但是他们油车利润丰厚，亏得起。据有关消息，就在最近宝马给经销商发了 50 亿补贴，为啥呢？因为经销商亏的太惨了，亏损的主要原因就是宝马电车为了销量降价太多。
写在最后
最后，跟大家分享一个不可思议的数据，就在很多人纷纷嘲笑 BBA 电车是杂牌的时候，宝马电动车的销量已经超过了蔚来和小鹏。4 月份，蔚来交付量为 6685 辆、小鹏的交付量为 7079 辆，而宝马新能源车型 4 月销量为 7906 辆。
所以，说 "BBA 电车是杂牌 "，" 买 BBA 电车的人腦子有水 "，这种说法虽然对很多国人来说听起来很爽。毕竟中国品牌被他们压制了几十年了，但确实过于偏激。而且很容易麻痹我们自己，让我们看不到自己的差距，也看不到对手的努力。
在电动车转型里，中国车企确实领先了一个身位。但这种领先并不稳固，我们绝没有沾沾自喜、甚至嘲笑昔日巨头的资本。特别是当这些庞然大物也坚定电动化转型的时候，把比很多中国车企营收都高的研发费用，专注于电动车上的时候，那我们还能领先多久，就是个问题了。
最后，大家认为 BBA 电车是杂牌吗？欢迎留言讨论。
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