二战瑞士人的奇特战术：敌人来了钻要塞，坦克专注反汽车

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以下文章来源于战史探索者，作者毛豆 123

第一次世界大战后，各国都掀起了一股设计新型装甲车辆的风潮。进入 1930 年代后，身为永久中立国的瑞士眼看周围的轴心阵营日益做大，为提升国防实力，抵御日后纳粹德国、意大利等国潜在的入侵，瑞士主动派出代表团与欧洲各国接触，以求买到合适的坦克。

二战爆发前，瑞士陆军的装甲部队尚在使用法制 FT-17 轻型坦克，该车于 1921 年进入瑞军中服役，被称为 " 莫斯基托 "（Mosikito）。1934 年至 1935 年间，瑞军向英国维克斯 · 阿姆斯特朗公司订购了一批 M33/34 型轻型坦克，并将其命名为 34/35 型坦克，专门用于边境巡逻与侦察。不久后，瑞军便感觉该车的火力、装甲过于薄弱，甚至难以抵御重机枪的射击，随即再次派出代表团，分别前往埃森的德国克虏伯公司、斯德哥尔摩的兰德斯维克（Landsverk）公司进行考察，以寻找新车来替换 34/35 型坦克。

一番考察后，瑞士人购买了一辆兰德斯维克 L-60 进行技术测试，但逛了一圈下来并没有淘到符合自己需求的坦克。不过，瑞士代表团在斯德哥尔摩逗留期间，意外得知瑞典方面准备采购捷克斯洛伐克 CKD 公司的 AH-IV 超轻型坦克的线索，随即前往布拉格参观。

【瑞士陆军使用的 MFT-17" 莫斯基托 " 轻型坦克，主武器似乎是一挺 MG08 水冷机枪，而非法军的 " 皮托 "37 毫米坦克炮】

【瑞士陆军的 34/35 型坦克，该车采用板簧悬挂系统，配有一挺 7.7 毫米的维克斯机枪自卫】

【瑞典陆军的兰德斯维克 L-60 轻型坦克测试照，该车配有一门 20 毫米 " 麦德森 " 机炮，同时配有一挺同轴的 7.92 毫米 " 麦德森 " 机枪自卫，装甲 5 至 15 毫米不等，最大时速 45 公里】

与当时欧洲的很多国家一样，瑞士陆军选择直接购买他国坦克使用，而不是另外开发生产线，研制国产。1937 年，瑞士军方开始与 CKD 公司联系，表示他们将在当年下旬考察该公司，寻求订单。想赚钱的 CKD 公司自然不会放过这样的机会，他们先是向瑞士军方提供了一些 AH-IV 超轻型坦克及 TNH-S 型坦克的技术资料。待瑞士代表团于当年 9 月访问时，公司便向瑞方提交了一份 60 辆 AH-IV 超轻型坦克的方案，这批车辆与瑞典陆军采购的版本相似，本以为能吸引到客户。但瑞士方面经过考量后认为，该超轻型坦克体积过小，难以穿越险峻的阿尔卑斯山脉，因此拒绝了 CKD 的方案。

瑞士方面提出的要求是：新式坦克的重量不超过 6 吨，装甲约 24 毫米，使用一门 20 毫米瑞士产机炮及 2 挺马克西姆（又称马克沁）机枪自卫。巧合的是，CKD 公司当时正与拉脱维亚、秘鲁方面接触，准备出售一款代号 "LTL"（捷克斯洛伐克方面出口名称）的坦克，与瑞方代表团提出的要求相近，于是便将该方案提交给他们，很快就签下了订单。

【TNH 坦克，该车是 CKD 公司与斯柯达竞争的代表，属 Vz.38 轻型坦克的前继型号，全车采用铆接工艺，车体正面厚 15 毫米，侧面厚 12 毫米，配有一门 37 毫米主炮，车体有一挺 ZB-37 型机枪自卫，主要出口伊朗】

【伊朗陆军中的 TNH 轻型坦克，该车一直在伊军中服役，直到 1957 年才被苏械所取代】

【AH-IV 超轻型坦克，该车全重约 3.9 吨，正面装甲 6 至 12 毫米，主副武器都是捷克制，位于炮塔的是 7,92 毫米 Vz.35/37 型机枪，而车体的则是 Vz.26/30 型机枪，该车最大时速 45 公里，成员 2 人，由 CKD 公司生产设计，总行程 170 公里，主要用于出口】

【瑞典陆军装备的 AH-IV 超轻型坦克，与原版不同的是，该车车顶增设了一个车长指挥塔，同时自卫武器也从 7.92 毫米的捷克货，换为双联瑞制 8 毫米 M/36 机枪，正面装甲强化至 15 毫米，同时更换了新引擎，时速可达 60 公里，总行程增至 200 公里】

【LTH 坦克的测试留档照】

新型坦克本来准备使用 20 毫米厄利孔机炮，但瑞士军方对该炮的性能并不满意。于是，CKD 公司又根据对方要求进行修改，而这些经过严格测试后的车辆被称之为 "LTL-H"（也被缩写为 LTH），瑞士方面总共订购了 24 辆车，其中 12 辆车在捷克斯洛伐克制造，配有 119 马力的斯柯达 - 布拉格 EPA 型发动机，但没有装备火炮、观瞄设备。另外 12 辆车在瑞士制造，采用瑞士自产的 CT1-D SZ1007 型引擎。而上述 24 辆新车的所有武器观瞄设备（24 毫米 38 型机炮、MG38 型 7.5 毫米机枪及 M25 型 7.5 毫米机枪）统一交由伯尔尼的布伦（Waffenfabrik Bern）武器厂制造。

完成后，这些车辆被瑞士军方命名为 "39 型坦克 "，正式交付部队使用直至 1960 年代才退出现役，

39 型坦克与当时欧美各国的坦克布局类似，发动机单独置于后部，成员位于车体前部，且在底盘上装有一个可旋转的炮塔。车体、炮塔前部装甲为 32 毫米，侧面 15 毫米，车后则是 8 毫米。

39 型坦克一共有 3 名成员，分别为驾驶员、炮手、车长。炮手既要操作主炮左侧的 7.5 毫米同轴机枪，也要负责装填、发射 20 毫米炮弹。而车长除了指挥战斗外，还可以使用车顶圆形观察塔上的 7.5 毫米 MG38 对敌射击。

车体位置同样配有一挺 MG38 机枪，但由谁来操作并不清楚（因为驾驶员位于车体左侧）。按照外国军迷的推测，一旦同轴机枪、火炮发生故障无法使用时，炮手可以下到车体右侧继续使用机枪还击。

39 型坦克车体每一侧都有 4 个大型负重轮相连，采用板簧悬挂设计，而驱动轮、变速器则装在车辆前部，该车最高时速为 45 公里，最大行程 200 公里；越野时，该车时速降至 20 公里，最大行程 120 公里。

【39 型坦克实物，摄于瑞士北部的富尔 · 罗伊恩塔尔（Full-Rheuental）的一座军事博物馆内】

【39 型坦克车体正面特写】

【一组 39 型坦克悬挂及车体后部引擎特写】

【39 型坦克炮塔后部特写，可见其圆球型的车长指挥塔及 7.5 毫米 MG38 机枪座，印刷的 CH 应是 " 捷克斯洛伐克 " 的缩写】

【39 型坦克的三视线图】

39 型坦克的主武器是由布伦武器厂生产的 41 型 24 毫米机炮，该炮采用弹匣装填，每个弹匣装有 6 发炮弹。根据瑞方测试，该炮可在 150 米的距离上击穿 43 毫米的均质钢板，炮口初速约 900 米 / 秒。41 型机炮同时配发有训练弹、曳光弹、高爆弹药，可根据攻击目标的不同切换弹药。

【41 型 24 毫米机炮实物（左）及其炮口制退器特写（右）】

1939 年，39 型坦克正式进入瑞士陆军服役，被编成 6 个坦克支队，序号 1 至 7（缺第 3 支队），每个支队编有 4 辆坦克。1940 年时，这 6 个坦克支队被重新编入 3 个坦克连中，每连划入一个轻型旅继续服役。

二战结束后，瑞士陆军虽坚守中立，但军队无论是数量还是质量，都已远远跟不上时代。1948 年，瑞士开始重整陆军体系，将原先的 3 个坦克连解散，并在 1949 年时把原先的 3 个坦克连改称为第 31 至 33 自行反坦克连，并给这些部門列装了 G-13 型坦克歼击车。

【G-13 型坦克歼击车，该车在德军中被称为 " 追猎者 "（Hetzer），是由 38（t）坦克底盘改进的坦克歼击车。二战结束后，捷克的 CKD、斯柯达等工厂战时剩余的坦克底盘与火炮拼接出一批实车。1947 年至 1952 年间，瑞士陆军共引进 158 辆该型坦克歼击车，配发下属自行反坦克连使用，直到 1970 年代除役】

【G-13 型坦克歼击车与原版最大的不同，在于将火炮换为 StuK40 型 75 毫米反坦克炮，同时给炮口加装了制退器，原先的遥控机枪也被拆下，改为车长指挥塔与观瞄装置，车体侧面装有裙板以及备用负重轮、履带板，并在车后有一挺外置机枪，这是与 " 追猎者 " 最大的不同】

【彩绘：采用三色混搭迷彩的 39 型坦克】

【瑞士图恩军事博物馆内展出的 39 型坦克实车】

【1940 年代的一次阅兵中，正穿行在伯尔尼街道上的 39 型坦克】

【在阿尔卑斯山下参与军事演习的 39 型坦克群】

【使用 M6 型牵引车牵引的一辆位于挂车上的 39 型坦克，可能是因为机械故障需要移送后方检修】

【正在进行越野测试的 39 型坦克】

在静观欧洲战场上的一系列大战后，瑞士人很快发现，自家 24 毫米机炮在面对苏、德两大阵营的滚滚铁流时已经不是那么可靠了。随即，开发新式坦克炮的项目被提上了日程。1941 年，瑞士军方计划更新现有的 39 型坦克，并将口径确定在 47 毫米，定型为 Pak41 型 47 毫米坦克炮。经过漫长的测试，1943 年 4 月，技术部门终于提交了关于新型炮塔的设计方案。

按照瑞士工程师给出的方案，该炮在 100 米的距离上可以击穿 60 毫米的均质装甲，穿甲弹弹重 1.75 公斤，弹药初速为 750 米 / 秒。为了能将新式火炮装上 39 型坦克的底盘，新炮塔的座圈很大。其前部装甲仍为 30 毫米之间，但侧面却仅有 8 至 10 毫米，后部同理。与前者相比，新式的 47 毫米炮塔使用焊接工艺替代螺栓连接，借此减轻重量并更有效地保护车组成员。

瑞士军方对于新式炮塔的设计十分苛刻，要求新炮塔能在一次测试中直接装上 39 型底盘而无需修改。可当时正值战争，瑞士将大量的人力、物力投入到修筑阿尔卑斯周边的国防线上，导致技术部门根本没有足够精力投入到新式炮塔的开发上。直到 1945 年，一个 47 毫米的木制炮塔才被装上坦克进行测试。

此时，口径小的 47 毫米炮已然落伍。最终，更新 39 型坦克武备的计划就此告吹。1945 年底，瑞士军方宣布将所有在役的 39 型坦克转为训练车辆后，设计出来的 47 毫米原型炮塔被回炉炼钢，成为了昙花一现的历史。

【装备 47 毫米新式炮塔的 39 型坦克测试照，炮塔虽是真货，但 47 毫米炮却是由木头做的道具】

【39 型坦克的 47 毫米炮塔设计草图】

【采用冬季三色迷彩的 39 型坦克（47 毫米炮塔版），在笔者看来，该车的 47 毫米炮塔酷似日军一式中战车的设计】

可能在苏、德这两大坦克强国中，39 型坦克至多是个 " 小玩意 "。但对瑞士陆军而言，就是这个 " 小玩意 "，支撑起了该国二战时期装甲部队的支柱。

瑞士军方也知道，身为中立国，己方一旦遭到攻击，势必只能采取防御而无力反击。1940 年，瑞士将领吉桑提出将现有防御阵地扩大化，成为 " 国家堡垒 " 的计划。吉桑认为，瑞军在遭到攻击后，位于瑞 - 德边境的莱茵河堡垒以及其他几个低地工事将奋力阻挡敌军，尽全力掩护瑞军主力退入在阿尔卑斯山周边修筑的军事要塞。

除了采用无数大小不一的掩体对阿尔卑斯山环线进行防御外，瑞军还在全国的各处桥梁、道路上事先布置好了炸药，这些路段往往位于工事、要塞的前方，敌军发起进攻后，瑞军便会引爆炸药，将敌人的机械化部队困在原地，使其既无法前进也不能后退。

如果上述观点还不能阻止敌人（尤其是德国）对瑞士的入侵行动的话，下面一点则是最重要的因素：纳粹德国与意大利王国在二战时期的铁路必须通过瑞士的哥特哈德（Gotthard）隧道，一旦瑞军爆破了这条隧道，德、意双方的军事互通与后勤将变为一场噩梦。这也是为何希特勒纵使有百万强兵的撑腰下，依旧不敢对瑞士动手的重要原因之一。

而要想在阿尔卑斯地带作战，对于车辆的越野、机动性能要求是非常高的。德军的重型车辆、越野较差的轮式车辆在这些错综复杂的山地地形中难以发挥作用，而瑞士军方之所以青睐于 39 型坦克，就是因为它卓越的越野性能、良好的可靠性。对瑞军来说，39 型坦克非常适合防御战。能通过阿尔卑斯山的，往往也都是轻型装甲车辆（比如半履带车、轻型坦克或是汽车运输队）。一旦遭遇这些对手，39 型坦克的主炮将毫不犹豫地摧毁对方。

毕竟，一款车辆的好坏，不仅仅在于它的性能，更要关注它是否符合本国的国情，而不是单单站在一个角度上去分析。

【除了 47 毫米的新式炮塔外，瑞士陆军还将 75、105 毫米型榴弹炮搬上 39 型坦克底盘，作为 " 火力支援车 " 使用，该计划名为 " 近战加农炮 1 型 "（NahKampfkanone1）全车正面强化至 50 毫米，但火炮防盾仅有 10 毫米左右。与英军在二战时期提出的 "CS"（Close support，近距离火力支援，近战）坦克相似】