今天小编分享的汽车经验：试驾标致新508L：建议数码车评人 人手一辆的底盘教科书，欢迎阅读。
你敢不敢想，在泼天大雨的情况下，驾驶一辆车能保持时速 100 公里 / 小时在高速上开半个小时以上？
这次我试驾标致新 508L 就遇到这种情况。原本还是秋雨绵绵，结果开到半路突然就下起了暴雨，雨势大到雨刮最大档视野都不算清晰，而且高速路面也迅速开始有了积水。甚至于超越大货车的时候，大车溅起的水花让你都会完全看不清路，你说这样的天气跑高速心不心慌？
但是，新 508L 在手，我觉得真的很稳。
新 508L 这幅底盘素质，在我开久了电动车以后，一上手觉得真的太让人惊喜了。我个人认为，配备了 AMVAR 可变独立悬架系统的这副底盘，算是 50 万元以内最强的底盘之一，更何况它也就卖个十七八万。
新 508L 的底盘硬體没得说，前麦弗逊、后多连杆大家都知道，但是后悬架全铝制横梁，再加上全车高达 70% 以上的高强度钢，车身重要部位还采用了高达 1500MPa 高强热成型钢，这就使得整个车辆的刚性尤为出色。
要知道，标致新 508L 只是一辆燃油车，没有电动车底盘上的那一大堆电池组，即便是满载五人也才 1.9 吨左右。这种高刚性的车身加上轻盈的车身重量，开起来实在太灵动了。
在暴雨之中，你能够很明显的感知到新 508L 在湿滑路面行驶时的稳定感，整个车身就像是趴在路面上，同时轮胎的服帖性很高。即便在雨水中，那些白色车道线已经很湿滑了，但是打方向、轮胎碾过车道线的颠簸传递进来，只要你打方向的动作不过于夸张，车辆会很迅速而稳定地完成变道，后轮不会有任何多余的动作。
有个词叫 " 行云流水 "，开标致新 508L 你确实会有这种感觉。在这种暴雨天气中，你把握方向盘依然能够保持惬意和舒畅的感觉，确实很美妙。也难怪，驾仕派的朋友王晓鹏会 " 阅尽千车仍留 508L" 了。
这次试驾中，我分别开了新 508L 的最低配和最高配，除开其余的舒适性配置，其实两款车最大的区别就是 AMVAR 可变独立悬架系统——最高配搭载了这套可变阻尼悬挂。
如果你对比开这两款车型，一定会感受到 AMVAR 可变悬挂带来的区别。
首先是没有可变悬挂的新 508L，只有运动、标准、节能三种模式，而且整个底盘开起来会更柔和一些——这个柔和是相对于最高配车型，又或者是那种过于紧致的欧洲车底盘而已——所以会更适合中国消费者对舒适性的要求。当然，即便是没有可变悬挂，在低速状态下，新 508L 的低配底盘还是会保留足够多的路感给驾驶者，最多是削减一下冲击波峰，让震动不会那么琐碎，而且高速状态下行驶会有更强的 " 韧性感 "。
而拥有可变悬挂的最高配车型，驾驶模式会多出一个舒适模式，并且在运动和标准模式下的悬挂阻尼明显更强。尤其是运动模式下会把路面信息大量复制给驾驶者，悬挂遇到大颠簸会非常干脆的抓住车身，而日常路面的小琐碎也会有更多的传递。这种密集的颠簸感对于不喜欢驾驶的人来说简直是 " 受罪 "，但是对于喜欢开车的人而言，这种对路面震动的细致反馈才是他们的最爱。
就我个人而言，高配标致 508L 的底盘感受，完全不输于 F30 那代宝马 3 系带来的感觉，悬挂干脆而富有韧劲。而且得益于可变阻尼悬挂，其实新 508L 在舒适模式下的感受也还是能够让乘客接受的，基本上和机械螺旋弹簧的版本很接近，只是会稍微多点路感传递。
只不过，在高配的四种模式中我反而更喜欢标准模式，感觉这是这款运动型中高级车最均衡的模式，无论是油门响应还是车身动态，都很均衡。反而运动模式因为整个动力总成的拖后腿，让阻尼更强的底盘表现不出来那种应有的 " 举重若轻 "；而舒适模式又太刻意将就踏板输出了，过于缓慢的响应输出有点 " 不得劲 "。
或许对于东风标致来说，应该照着 AMVAR 版本的标准模式调一波机械悬挂的版本，可能会更讨年轻人喜欢。现在国内的低配感觉还是偏向于舒适性了些，有些两边不讨好。
至于动力总成，这次新 508L 只保留了 1.8THP 的版本，155kW、300N · m 的输出在电动车时代不算强，而且最大短板依然是爱信 8AT 的响应性和低挡位顿挫问题，对于已经开惯电车的我来说完全喜欢不起来。
可以表扬的一点是，在高速上，不管是运动模式还是标准模式，就连舒适模式也是，你一脚全油门下去，在 D8 巡航的变速箱会跳到 D5，然后在跳到 D3 挡，转速不断拉高的轰鸣感，简直让人有种久违的愉悦感。而且本身这台引擎就是偏重于高转发力的，声浪起来后虽然比不上那些六缸、八缸，但至少是很富有激情的。这种燃油车的乐趣，电动车是感受不了的。
实际上，大脚油门的加速，运动模式和其他的诸如标准模式这些下面也有区别。一个是运动模式会保持在 2500 转高转速，动力输出响应更好；二是基本上高速巡航状态下，运动模式一般会停在 D6 挡做准备，这样进一步提升了响应性（但其实也很有限）；三是在全力加速后松油，运动模式会有一个低挡位保持的过程，这样确保你万一需要继续加速，不会有动力中段的感觉。
说到底，运动模式就是为了提升动力响应而匹配的。但随之而来的问题是，这种过于敏感的油门响应会让人开起来并不舒服，就像上面提到的，没有 " 举重若轻 " 的感觉。
对于新 508L 的转向也没得说，小尺寸的双平底方向盘实在太趁手了，可以说握住以后就 " 爱不释手 "，打起方向来也非常灵动、转弯半径也小，真的很好开。
转向上我个人觉得一个小问题是：高速状态下方向盘的居中稳定感很好，车辆不会因为路面的震动而偏向，但是一旦你要打方向，方向盘的虚位比较小，稍微多动一点，车头就会有很明显的转向动作。在雨天有时候需要小修一下方向，突然车头明显动作一下，都还有点后怕。
新 508L 的其他方面变化不大。外观上主要是换了全新的大灯，竖状的狮爪 LED 日行灯，设计灵感是标致勒芒赛车 9X8 的灯组。同时新车采用了无界格栅的设计，细节感还是做得很好。只是不要选白色车身，感觉不好看。
内饰设计依然延续了 i-cockpit 座舱，整个设计非常低矮，你需要把方向盘拉低到腿部，液晶仪表在方向盘上面，但是确实很有赛车的感觉。其实就是增加了一套灰蓝风格内饰，灰蓝 NAPPA 真皮座椅集记忆、通风、加热、按摩和最高 12 向电动调节于一体。
驾仕总结
简单总结下，新 508L 开了一百多公里下来还是很让我喜欢的，甚至说现在要花小 20 万元买一辆燃油车，我可能会把新 508L 放到第一梯队，因为这款车对于 80 后的中年人来说，是少数可以提供乐趣的产品，会让你开起来的时候情不自禁的嘴角上扬。这种内心的喜爱，真的太解压了。
实际上，我觉得标致新 508L 还有一部份买家群体——数码博主们。因为新 508L 的底盘调校就是目前国内车企教科书一般的存在，对于那些想要切入汽车市场的数码博主来说，直接买一辆 508L 多开开、多研究就能知道什么是好底盘，这样就不会尬吹国产电车的底盘了。而且一辆新 508L 才十七八万，比国产智能豪华电动车便宜太多了，寓教于乐，简直太划算了。
文｜JackieLXX
图｜JackieLXX
>
