今天小编分享的汽车经验：标配城区智驾、续航还能OTA！不到20万的小鹏P7+找到爆款攻略了，欢迎阅读。
继 MONA M03 后，小鹏 P7+ 又火了。
尽管扩容了 5 倍的伺服器，但在何小鹏在公布 P7+18.69 万元起售价的时候，小鹏的伺服器又一次被热情的 " 鹏友 " 们挤到崩溃。
按照后来何小鹏在采访里的说法，这次的流量甚至达到了当初 MONA M03 的 20 倍，远远超过了预期。
那么，这次的小鹏 P7+ 到底做对了什么呢？
全系都是 Max
P7+ 亮点很多，AI、智驾、空间……但这一切，都是建立在精简到极致的 SKU 和价格上。
这次小鹏 P7+ 一共有三个配置，分别是长续航 Max、超长续航 Max 以及限定版 Max。
其中限定版是在超长续航版本的基础上，增加了 Alcantara 内饰、哑光灰配色以及 20 寸大轮毂等配置，数量较少，我们这里就不做讨论了。
主销的长续航版本和超长续航版本唯一的区别就是三电，其他所有智驾、舒适配置都是一样的。
何小鹏在发布会上就做起了我们的活，当起了 " 推荐官 "，他说如果不是经常跑长途，那么选 18.68 万元的长续航 MAX 版就完全足够了。
我替他加一句：如果有多余的预算的话，更建议花 6000 元来选装 20 寸大轮毂，虽然可能会损失一定的续航，但相比默认的 18 寸轮毂颜值确实要高上不少。
何小鹏给 P7+ 的定义是 AI 汽车，而在在此之中智驾是最重要的一个点。
小鹏 P7+ 全系都抛弃了激光雷达，不再区分 Pro 和 Max，全系标配纯视觉的高阶智驾软硬體。
让大家无需选择、无需订阅，买了车就能使用高速和城区的 NOA 功能。
何小鹏对全新的 " 鹰眼 " 纯视觉智驾方案非常自信，这套系统可实现通过视觉来进行文字、颜色、动作的捕捉，从而做到既不依赖高精地图和激光雷达，就能实现高速和城区的 NOA。
最重要的是，何小鹏在发布会上说，只有特斯拉和小鹏现在能做到纯视觉跑遍全国。
颇有种 " 天下英雄 , 唯使君与操耳 " 的感觉。
除了大家能想到的智驾会被 AI 赋能外，另一个我们关注的点则是大部分人没想到的音响。
小鹏将 AI 技术用到了车辆的扬声器上，P7+ 全系标配了一套由 20 个扬声器组成的 AI 音响系统。
此前小鹏官方称 P7+ 的这套扬声器甚至可以媲美柏林之声，我们后续的音响栏目《AudioLab》会一探究竟。
无激光雷达能带给小鹏 P7+ 的是成本方面的冗余，可以将钱堆在配置上。所以这次小鹏 P7+ 所给到的标配也非常夸张。
全系标配了前后排的 Nappa 真皮座椅，支持加热、通风、按摩，后排座椅还标配电动调节以及娱乐屏和小桌板，相当有诚意。
在尺寸方面，这次小鹏 P7+ 的尺寸相比此前的 P7 也 "+" 了。
这次小鹏 P7+ 级别由过去 P7 的中型车跃升为了中大型车。
新车轴距达到 3 米，车长更是突破了 5 米，甚至大过了当下热门的小米 SU7，直逼 "56E" 这类传统 C 级车的尺寸。
纯电轿车的尺寸一直是大家关注的重点，小米 SU7 刚上市时，后排略拥挤的头部空间就被频繁拿出来吐槽。
所以，单纯地用长度堆空间已经没法满足大家了。
小鹏 P7+ 这次也想了很多办法，用上了 A 柱前移、C 柱后移、双层车顶的设计方案，以此获得更大的车内空间和備份箱空间。
按照何小鹏的说法，即使是两个 1 米 9 的大个子坐进 P7+ 的前后排，依然能保证有充足的头部空间和够跷二郎腿的腿部空间。
在储物能力上，由于采用了掀背式造型的缘故，它的储物能力也非常离谱，达到了 725L，甚至比绝大多数 SUV 还要大。
放倒后排座椅后，備份箱空间更是可扩展至 2221L，可塞下 33 个 20 寸的行李箱。
何小鹏说到这还给我们开了个小玩笑，说经常看到一些朋友回老家过完年回城的时候備份箱被塞满，导致拿的鸡鸭鹅漏出个腦袋在外面，但是要是开的是 P7+，就算拉个鸵鸟都不是问题。
20 万级纯电轿车，怎么选？
在发布会后的群访环节，我们问了何小鹏一个问题：小鹏 P7+ 怎么考虑和小米 SU7 的竞争关系？
何小鹏给了个很高情商的说法：小鹏 P7+ 和小米 SU7 是两个方向，都是友军，雷军是大哥。
但无论何小鹏怎么回避，从小鹏 P7+ 的形态和定位来看，它和小米 SU7 的标准版车型还是存在竞争关系。
同样运动型轿跑、同样五米左右的中大型轿车、相似的价格，决定了我们在购车时会把两者放在一起选择。
我们就拿小鹏 P7+ 长续航 Max 版车型和小米 SU7 后驱标准长续航智驾版车型来进行对比：
先从车身尺寸看起，不同于小米 SU7 的三厢造型，小鹏 P7+ 采用了掀背式的车身设计，尺寸也大上了一圈，在能有更大储物空间的同时车内空间也会更加舒适。
而在三电配置方面，小鹏 P7+ 采用了小电池、低能耗的方案，用一块 60 度的电池就做到了 602 公里的 CLTC 续航。
这也是何小鹏一直强调的，小鹏的续航做得很扎实，可以媲美友商 700 公里的续航。
按照发布会上的说法，在 12 月版本的 OTA 中，P7+ 还能进一步降低电耗，OTA 出 13 公里续航，可达到 615 公里。
作为新来者的小米 SU7 虽然在能耗上不占优势，但是它采用了一块 73.6 度的电池，堆出了 700 公里的续航。
不过意外的是，800V 架构和小电池的小鹏 P7+ 对比标准版 400V 架构的小米 SU7 在补能效率这块并没有拉开什么差距，10%-80% 的充电速度都能控制在半小时以内。
在动力配置方面，小米 SU7 则是配备了一颗功率更大的电机，提速更快，运动属性更强。
小鹏 P7+ 和标准版的小米 SU7 都是不带激光雷达的车型，但小鹏标配了两颗英伟达 Orin X 芯片，可实现城区和高速的 NOA。
而小米 SU7 的标准版仅具备高速智驾的能力，如果你想要城区智驾的话，可能就得价钱上 Pro 版带激光雷达的车型了。
另外在两车的舒适配置划分上，我们也的确能看到不同的侧重点。
相较于小米 SU7，小鹏 P7+ 要多了不少舒适配置，如更高的座椅配置、更多的扬声器数量、更高的后排配置等等。
至于怎么选也很简单：
如果你想买一台全家人都能舒舒服服的轿车，或是对智驾有一定需求，那么小鹏 P7+ 就是个不错的选择。
而如果平时只是自己开，对性能、驾驶乐趣有更大的追求，那么小米 SU7 无疑会更适合你。
写在最后
Mona M03 的爆火，似乎是让小鹏掌握了打造爆款的诀窍。
这次的 P7+ 也和此前的 Mona M03 用了一样的战略：把高级的配置全都标配，用价格来破圈。
因此 P7+ 的爆火也在小鹏的意料之中。
在发布会上何小鹏提到，8 月发的 MONA M03，" 一不小心 " 成为了爆款。当初劝另一位老大哥多备点产能，结果自己没备足被用户们骂惨了。
不过这次，他们做足了这款车成为爆款的准备。
何小鹏说早在 10 月份的时候，P7+ 就开始了预生产，11 月初开始双班生产，并且它与 MONA 并不在一个工厂生产，因此大家完全不必担心产能上的问题。
大家不妨一起来猜猜小鹏 11 月的销量能达到多少，欢迎把你的答案写在评论区。
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