今天小編分享的汽車經驗：标配城區智駕、續航還能OTA！不到20萬的小鵬P7+找到爆款攻略了，歡迎閱讀。
繼 MONA M03 後，小鵬 P7+ 又火了。
盡管擴容了 5 倍的伺服器，但在何小鵬在公布 P7+18.69 萬元起售價的時候，小鵬的伺服器又一次被熱情的 " 鵬友 " 們擠到崩潰。
按照後來何小鵬在采訪裡的說法，這次的流量甚至達到了當初 MONA M03 的 20 倍，遠遠超過了預期。
那麼，這次的小鵬 P7+ 到底做對了什麼呢？
全系都是 Max
P7+ 亮點很多，AI、智駕、空間……但這一切，都是建立在精簡到極致的 SKU 和價格上。
這次小鵬 P7+ 一共有三個配置，分别是長續航 Max、超長續航 Max 以及限定版 Max。
其中限定版是在超長續航版本的基礎上，增加了 Alcantara 内飾、啞光灰配色以及 20 寸大輪毂等配置，數量較少，我們這裡就不做讨論了。
主銷的長續航版本和超長續航版本唯一的區别就是三電，其他所有智駕、舒适配置都是一樣的。
何小鵬在發布會上就做起了我們的活，當起了 " 推薦官 "，他說如果不是經常跑長途，那麼選 18.68 萬元的長續航 MAX 版就完全足夠了。
我替他加一句：如果有多餘的預算的話，更建議花 6000 元來選裝 20 寸大輪毂，雖然可能會損失一定的續航，但相比默認的 18 寸輪毂顏值确實要高上不少。
何小鵬給 P7+ 的定義是 AI 汽車，而在在此之中智駕是最重要的一個點。
小鵬 P7+ 全系都抛棄了激光雷達，不再區分 Pro 和 Max，全系标配純視覺的高階智駕軟硬體。
讓大家無需選擇、無需訂閱，買了車就能使用高速和城區的 NOA 功能。
何小鵬對全新的 " 鷹眼 " 純視覺智駕方案非常自信，這套系統可實現通過視覺來進行文字、顏色、動作的捕捉，從而做到既不依賴高精地圖和激光雷達，就能實現高速和城區的 NOA。
最重要的是，何小鵬在發布會上說，只有特斯拉和小鵬現在能做到純視覺跑遍全國。
頗有種 " 天下英雄 , 唯使君與操耳 " 的感覺。
除了大家能想到的智駕會被 AI 賦能外，另一個我們關注的點則是大部分人沒想到的音響。
小鵬将 AI 技術用到了車輛的揚聲器上，P7+ 全系标配了一套由 20 個揚聲器組成的 AI 音響系統。
此前小鵬官方稱 P7+ 的這套揚聲器甚至可以媲美柏林之聲，我們後續的音響欄目《AudioLab》會一探究竟。
無激光雷達能帶給小鵬 P7+ 的是成本方面的冗餘，可以将錢堆在配置上。所以這次小鵬 P7+ 所給到的标配也非常誇張。
全系标配了前後排的 Nappa 真皮座椅，支持加熱、通風、按摩，後排座椅還标配電動調節以及娛樂屏和小桌板，相當有誠意。
在尺寸方面，這次小鵬 P7+ 的尺寸相比此前的 P7 也 "+" 了。
這次小鵬 P7+ 級别由過去 P7 的中型車躍升為了中大型車。
新車軸距達到 3 米，車長更是突破了 5 米，甚至大過了當下熱門的小米 SU7，直逼 "56E" 這類傳統 C 級車的尺寸。
純電轎車的尺寸一直是大家關注的重點，小米 SU7 剛上市時，後排略擁擠的頭部空間就被頻繁拿出來吐槽。
所以，單純地用長度堆空間已經沒法滿足大家了。
小鵬 P7+ 這次也想了很多辦法，用上了 A 柱前移、C 柱後移、雙層車頂的設計方案，以此獲得更大的車内空間和備份箱空間。
按照何小鵬的說法，即使是兩個 1 米 9 的大個子坐進 P7+ 的前後排，依然能保證有充足的頭部空間和夠跷二郎腿的腿部空間。
在儲物能力上，由于采用了掀背式造型的緣故，它的儲物能力也非常離譜，達到了 725L，甚至比絕大多數 SUV 還要大。
放倒後排座椅後，備份箱空間更是可擴展至 2221L，可塞下 33 個 20 寸的行李箱。
何小鵬說到這還給我們開了個小玩笑，說經常看到一些朋友回老家過完年回城的時候備份箱被塞滿，導致拿的雞鴨鵝漏出個腦袋在外面，但是要是開的是 P7+，就算拉個鴕鳥都不是問題。
20 萬級純電轎車，怎麼選？
在發布會後的群訪環節，我們問了何小鵬一個問題：小鵬 P7+ 怎麼考慮和小米 SU7 的競争關系？
何小鵬給了個很高情商的說法：小鵬 P7+ 和小米 SU7 是兩個方向，都是友軍，雷軍是大哥。
但無論何小鵬怎麼回避，從小鵬 P7+ 的形态和定位來看，它和小米 SU7 的标準版車型還是存在競争關系。
同樣運動型轎跑、同樣五米左右的中大型轎車、相似的價格，決定了我們在購車時會把兩者放在一起選擇。
我們就拿小鵬 P7+ 長續航 Max 版車型和小米 SU7 後驅标準長續航智駕版車型來進行對比：
先從車身尺寸看起，不同于小米 SU7 的三廂造型，小鵬 P7+ 采用了掀背式的車身設計，尺寸也大上了一圈，在能有更大儲物空間的同時車内空間也會更加舒适。
而在三電配置方面，小鵬 P7+ 采用了小電池、低能耗的方案，用一塊 60 度的電池就做到了 602 公裡的 CLTC 續航。
這也是何小鵬一直強調的，小鵬的續航做得很扎實，可以媲美友商 700 公裡的續航。
按照發布會上的說法，在 12 月版本的 OTA 中，P7+ 還能進一步降低電耗，OTA 出 13 公裡續航，可達到 615 公裡。
作為新來者的小米 SU7 雖然在能耗上不占優勢，但是它采用了一塊 73.6 度的電池，堆出了 700 公裡的續航。
不過意外的是，800V 架構和小電池的小鵬 P7+ 對比标準版 400V 架構的小米 SU7 在補能效率這塊并沒有拉開什麼差距，10%-80% 的充電速度都能控制在半小時以内。
在動力配置方面，小米 SU7 則是配備了一顆功率更大的電機，提速更快，運動屬性更強。
小鵬 P7+ 和标準版的小米 SU7 都是不帶激光雷達的車型，但小鵬标配了兩顆英偉達 Orin X 芯片，可實現城區和高速的 NOA。
而小米 SU7 的标準版僅具備高速智駕的能力，如果你想要城區智駕的話，可能就得價錢上 Pro 版帶激光雷達的車型了。
另外在兩車的舒适配置劃分上，我們也的确能看到不同的側重點。
相較于小米 SU7，小鵬 P7+ 要多了不少舒适配置，如更高的座椅配置、更多的揚聲器數量、更高的後排配置等等。
至于怎麼選也很簡單：
如果你想買一台全家人都能舒舒服服的轎車，或是對智駕有一定需求，那麼小鵬 P7+ 就是個不錯的選擇。
而如果平時只是自己開，對性能、駕駛樂趣有更大的追求，那麼小米 SU7 無疑會更适合你。
寫在最後
Mona M03 的爆火，似乎是讓小鵬掌握了打造爆款的訣竅。
這次的 P7+ 也和此前的 Mona M03 用了一樣的戰略：把高級的配置全都标配，用價格來破圈。
因此 P7+ 的爆火也在小鵬的意料之中。
在發布會上何小鵬提到，8 月發的 MONA M03，" 一不小心 " 成為了爆款。當初勸另一位老大哥多備點產能，結果自己沒備足被用戶們罵慘了。
不過這次，他們做足了這款車成為爆款的準備。
何小鵬說早在 10 月份的時候，P7+ 就開始了預生產，11 月初開始雙班生產，并且它與 MONA 并不在一個工廠生產，因此大家完全不必擔心產能上的問題。
大家不妨一起來猜猜小鵬 11 月的銷量能達到多少，歡迎把你的答案寫在評論區。
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