今天小编分享的汽车经验：比亚迪的主流家用车野心：从“平替”到“直替”！，欢迎阅读。
2022 年，比亚迪以 0.07 个百分点的微弱份额优势，在 10-20 万元市场超越大众实现销量登顶。这是自主品牌第一次对合资品牌的基盘市场，产生了全面威胁。
2023 年，10-20 万元市场销量同比增长 7%，大约 66 万辆的净增量中，比亚迪一家贡献了超过 73%。比亚迪与大众在 10-20 万元市场的份额差距，也拉大到了 5.1 个百分点。
以往，自主品牌想要突围合资品牌对主流家用市场的封锁，大多依靠单一品类的突围，最常见的就是做 " 平替 "CR-V 或者 RAV4 的 SUV。但是，比亚迪这次是用 " 全品类布局 + 能源革命 + 成本控制 "，从根基上抢夺了合资品牌的人群。
而且，这种抢夺还体现在，一旦合资品牌发起任何形式的降价优惠，比亚迪都坚决跟进，不让到手的成果有任何丢失的机会。
比亚迪怎么做 " 全品类家用车 "？
在主流家用车市场，比亚迪的主力是 " 秦宋元 " 三大系列，2023 年比亚迪 10-20 万元市场 73% 的销量来自于这三大系列。
尽管 " 秦宋元 " 系列中有很多不同后缀的车型，但总体来看各自的定位是明确的：
秦——主流家轿；
宋——多场景家用车；
元——精致代步车。
这三类车型，几乎覆盖了主流家用车所有的需求，也是多年以来合资品牌在国内市场安身立命的最主要品类。然而，" 秦宋元 " 系列在 2023 年已经全方位超越了合资品牌的同类车型。
主流家轿方面，秦 PLUS 超越轩逸与朗逸两大霸榜多年的老牌合资车，成为全年销量冠军。
紧凑型 SUV 方面，宋 PLUS 同样销量排名首位，宋 Pro 也进入前十名。宋 PLUS 与宋 Pro 的搭配，一个主攻 15 万元以上主流合资 SUV 市场，一个守住 15 万元以下与自主燃油 SUV 竞争的格局。
而元 PLUS 身处的 " 小紧凑型 "SUV 市场，本不是一个热门市场，大多数品牌在这个市场的资源投放很有限。但元 PLUS 捕捉到了这个高级代步兼顾实用的需求，并且用纯电动的优势予以满足，同样取得了超预期的效果。
" 秦宋元 " 的产品布局，精准地进入了原本由合资品牌占据的各个主流家用的流量池，形成了与合资品牌熱賣燃油车全面对垒的局面。这在过往自主品牌的发展进程中，是首次出现。
过去，找到细分蓝海市场切入、享受先发红利、形成消费惯性，是自主品牌在燃油车时代 " 平替 " 合资车型最常用的打法。但在技术变革叠加品牌认知重塑的时代里，这种打法的门槛越来越低，红利期也变得越来越短。当合资车价格不断下探，对于 " 平替 " 打法形成路径依赖的自主品牌，在转型期里也是最为痛苦的。
但是比亚迪在 " 秦宋元 " 三大系列上，跳出了这样的思维定式，而是第一次通过新能源动力系统的针对性布局（全能车主插混，代步车主纯电）、油电同价的成本控制（合资燃油 vs 自主新能源）、造型设计上的进化（直接影响主流家用消费者第一印象），将 " 秦宋元 " 塑造成为可以 " 直替 "（而非 " 平替 "）合资燃油车的全新品类，并且让越来越多的消费者意识到，这个全新品类是将来的趋势。
自然，比亚迪也就拿下了新时代主流家用车的领导者地位。
复制比亚迪，有可能吗？
如果要问一辆豪华车和一辆买菜车，哪个实现商业成功更值得敬佩，我们会把票投给买菜车。一辆买菜车所受到尺寸、成本、技术、体验上的制约，会比豪华车更大，一辆优秀的买菜车，恰恰就是在平衡所有制约上做得最好的。
很多消费者现在对比亚迪新能源车的第一印象，是油电同价，是一言不合就用冠军版、荣耀版开打价格战。但是，比亚迪在价格战中生存下来的资本，是规模化、低成本实现技术更新的能力。
比如从 2021 年开始，比亚迪就开始在 DM-i 车型批量搭载自产峰值放电能力达到 16C 的高倍率功率型电池。而其它竞争对手如果不具备低成本规模化搭载此类电池的能力，做同类车型可能就要通过搭载更大容量的电池，或者采用多挡 DHT 方案来解决。事实证明，无论是成本还是油耗，比亚迪的 DM-i 在同级别都有领先优势。
而一旦竞品车型（无论油电）通过终端优惠分流了比亚迪的销量，或者比亚迪对销量规模有更进一步的追求，核心产业链垂直整合的能力让它可以在终端给出更加有竞争力的价格。所以，在过去的两年里，比亚迪的产品迭代速度之快，打破了很多传统车企的固有思维，背后的支撑就是比亚迪对于核心产业链的掌控。
秦 PLUS 和驱逐舰 05 龙年开年 7.98 万元起的荣耀版，就是最典型的例证。竞争车型相继跟随降价，也恰恰证明了比亚迪目前强大的市场引领能力和价格标杆地位。
这种快速迭代，在 2024 年还在持续，并且在秦系列、宋系列、元系列三条线上都会展开。
在主流家轿方面，秦 PLUS 起步价降至 7.98 万元，绝大多数主销车型都能控制在 10 万元左右后，原本秦 PLUS 在 12 万元左右的产品布局，将会由全新车型大尺寸家轿秦 L 来承接，满足对空间有更大要求的高级家轿用户（比如速腾、星瑞的潜在用户），填充王朝网秦 PLUS 与汉之间较大的轿车市场空白地带。
在多场景家用车方面，目前宋 Pro 和宋 PLUS 分别主攻 10-15 万元和 15-20 万元两个价格段的主流 SUV 市场，而全新车型宋 L 则在此基础上，尝试偏个性化的主流 SUV 市场，定位也向上至 20 万元级别。
在精致代步车方面，全新车型元 UP 将取代产品较老的元 Pro，给目前不温不火的代步小 SUV 市场注入新鲜血液。而元 PLUS 半年前刚刚推出冠军版，目前销量与终端行情都较为稳定。
当然，一旦产品的市场节奏出现了任何期望以外的波动，比亚迪在 2024 年预计都会立刻启动 " 荣耀版 " 计划，对产品的定位与定价进行调整。
只要解决问题的速度比出现问题的速度更快，问题就不再是问题。
写在最后
10-20 万元级别的家用车，始终是中国车市的半壁江山，是任何一个主流品牌都必须要拿下的市场。2023 年，即便是主流合资品牌普遍将资源投放在更高利润的中型车或者主流以上 SUV 市场，但 10-20 万元的市场仍然占据主流合资品牌超过 56% 的销量。
自主品牌终究会与合资品牌在主流家用车市场正面交锋，新能源替代燃油车的终局也会发生在主流家用车市场。所以，比亚迪在主流家用车市场的扩张与肉搏，就是当下的主旋律，产品、营销、渠道、技术都会以极快的节奏内卷，主流合资车企所习惯的燃油车时代节奏，在今天已经显得越发踉跄。
2023 年 10-20 万元市场的新能源车销量占比，还只有 33%，如果只看 " 非营业 " 性质的车辆，这个数字更是只有 28%。显然，这个市场可以变革的空间，依然巨大。
