今天小編分享的汽車經驗：比亞迪的主流家用車野心：從“平替”到“直替”！，歡迎閱讀。
2022 年，比亞迪以 0.07 個百分點的微弱份額優勢，在 10-20 萬元市場超越大眾實現銷量登頂。這是自主品牌第一次對合資品牌的基盤市場，產生了全面威脅。
2023 年，10-20 萬元市場銷量同比增長 7%，大約 66 萬輛的淨增量中，比亞迪一家貢獻了超過 73%。比亞迪與大眾在 10-20 萬元市場的份額差距，也拉大到了 5.1 個百分點。
以往，自主品牌想要突圍合資品牌對主流家用市場的封鎖，大多依靠單一品類的突圍，最常見的就是做 " 平替 "CR-V 或者 RAV4 的 SUV。但是，比亞迪這次是用 " 全品類布局 + 能源革命 + 成本控制 "，從根基上搶奪了合資品牌的人群。
而且，這種搶奪還體現在，一旦合資品牌發起任何形式的降價優惠，比亞迪都堅決跟進，不讓到手的成果有任何丢失的機會。
比亞迪怎麼做 " 全品類家用車 "？
在主流家用車市場，比亞迪的主力是 " 秦宋元 " 三大系列，2023 年比亞迪 10-20 萬元市場 73% 的銷量來自于這三大系列。
盡管 " 秦宋元 " 系列中有很多不同後綴的車型，但總體來看各自的定位是明确的：
秦——主流家轎；
宋——多場景家用車；
元——精致代步車。
這三類車型，幾乎覆蓋了主流家用車所有的需求，也是多年以來合資品牌在國内市場安身立命的最主要品類。然而，" 秦宋元 " 系列在 2023 年已經全方位超越了合資品牌的同類車型。
主流家轎方面，秦 PLUS 超越軒逸與朗逸兩大霸榜多年的老牌合資車，成為全年銷量冠軍。
緊湊型 SUV 方面，宋 PLUS 同樣銷量排名首位，宋 Pro 也進入前十名。宋 PLUS 與宋 Pro 的搭配，一個主攻 15 萬元以上主流合資 SUV 市場，一個守住 15 萬元以下與自主燃油 SUV 競争的格局。
而元 PLUS 身處的 " 小緊湊型 "SUV 市場，本不是一個熱門市場，大多數品牌在這個市場的資源投放很有限。但元 PLUS 捕捉到了這個高級代步兼顧實用的需求，并且用純電動的優勢予以滿足，同樣取得了超預期的效果。
" 秦宋元 " 的產品布局，精準地進入了原本由合資品牌占據的各個主流家用的流量池，形成了與合資品牌熱賣燃油車全面對壘的局面。這在過往自主品牌的發展進程中，是首次出現。
過去，找到細分藍海市場切入、享受先發紅利、形成消費慣性，是自主品牌在燃油車時代 " 平替 " 合資車型最常用的打法。但在技術變革疊加品牌認知重塑的時代裡，這種打法的門檻越來越低，紅利期也變得越來越短。當合資車價格不斷下探，對于 " 平替 " 打法形成路徑依賴的自主品牌，在轉型期裡也是最為痛苦的。
但是比亞迪在 " 秦宋元 " 三大系列上，跳出了這樣的思維定式，而是第一次通過新能源動力系統的針對性布局（全能車主插混，代步車主純電）、油電同價的成本控制（合資燃油 vs 自主新能源）、造型設計上的進化（直接影響主流家用消費者第一印象），将 " 秦宋元 " 塑造成為可以 " 直替 "（而非 " 平替 "）合資燃油車的全新品類，并且讓越來越多的消費者意識到，這個全新品類是将來的趨勢。
自然，比亞迪也就拿下了新時代主流家用車的領導者地位。
復制比亞迪，有可能嗎？
如果要問一輛豪華車和一輛買菜車，哪個實現商業成功更值得敬佩，我們會把票投給買菜車。一輛買菜車所受到尺寸、成本、技術、體驗上的制約，會比豪華車更大，一輛優秀的買菜車，恰恰就是在平衡所有制約上做得最好的。
很多消費者現在對比亞迪新能源車的第一印象，是油電同價，是一言不合就用冠軍版、榮耀版開打價格戰。但是，比亞迪在價格戰中生存下來的資本，是規模化、低成本實現技術更新的能力。
比如從 2021 年開始，比亞迪就開始在 DM-i 車型批量搭載自產峰值放電能力達到 16C 的高倍率功率型電池。而其它競争對手如果不具備低成本規模化搭載此類電池的能力，做同類車型可能就要通過搭載更大容量的電池，或者采用多擋 DHT 方案來解決。事實證明，無論是成本還是油耗，比亞迪的 DM-i 在同級别都有領先優勢。
而一旦競品車型（無論油電）通過終端優惠分流了比亞迪的銷量，或者比亞迪對銷量規模有更進一步的追求，核心產業鏈垂直整合的能力讓它可以在終端給出更加有競争力的價格。所以，在過去的兩年裡，比亞迪的產品迭代速度之快，打破了很多傳統車企的固有思維，背後的支撐就是比亞迪對于核心產業鏈的掌控。
秦 PLUS 和驅逐艦 05 龍年開年 7.98 萬元起的榮耀版，就是最典型的例證。競争車型相繼跟随降價，也恰恰證明了比亞迪目前強大的市場引領能力和價格标杆地位。
這種快速迭代，在 2024 年還在持續，并且在秦系列、宋系列、元系列三條線上都會展開。
在主流家轎方面，秦 PLUS 起步價降至 7.98 萬元，絕大多數主銷車型都能控制在 10 萬元左右後，原本秦 PLUS 在 12 萬元左右的產品布局，将會由全新車型大尺寸家轎秦 L 來承接，滿足對空間有更大要求的高級家轎用戶（比如速騰、星瑞的潛在用戶），填充王朝網秦 PLUS 與漢之間較大的轎車市場空白地帶。
在多場景家用車方面，目前宋 Pro 和宋 PLUS 分别主攻 10-15 萬元和 15-20 萬元兩個價格段的主流 SUV 市場，而全新車型宋 L 則在此基礎上，嘗試偏個性化的主流 SUV 市場，定位也向上至 20 萬元級别。
在精致代步車方面，全新車型元 UP 将取代產品較老的元 Pro，給目前不溫不火的代步小 SUV 市場注入新鮮血液。而元 PLUS 半年前剛剛推出冠軍版，目前銷量與終端行情都較為穩定。
當然，一旦產品的市場節奏出現了任何期望以外的波動，比亞迪在 2024 年預計都會立刻啟動 " 榮耀版 " 計劃，對產品的定位與定價進行調整。
只要解決問題的速度比出現問題的速度更快，問題就不再是問題。
寫在最後
10-20 萬元級别的家用車，始終是中國車市的半壁江山，是任何一個主流品牌都必須要拿下的市場。2023 年，即便是主流合資品牌普遍将資源投放在更高利潤的中型車或者主流以上 SUV 市場，但 10-20 萬元的市場仍然占據主流合資品牌超過 56% 的銷量。
自主品牌終究會與合資品牌在主流家用車市場正面交鋒，新能源替代燃油車的終局也會發生在主流家用車市場。所以，比亞迪在主流家用車市場的擴張與肉搏，就是當下的主旋律，產品、營銷、渠道、技術都會以極快的節奏内卷，主流合資車企所習慣的燃油車時代節奏，在今天已經顯得越發踉跄。
2023 年 10-20 萬元市場的新能源車銷量占比，還只有 33%，如果只看 " 非營業 " 性質的車輛，這個數字更是只有 28%。顯然，這個市場可以變革的空間，依然巨大。
