今天小编分享的汽车经验：概念车量产版，与E5组成双子星，别克E4降维打击？，欢迎阅读。
The following article is from EV 智行 Author 李合
时隔两个月，上汽通用别克又推出了一款全新纯电中大型轿跑 SUV ——别克 ELECTRA E4；目前新车已经上市，售价区间为 18.99 万元 -25.99 万元，CLTC 工况最大续航里程为 620km。
别克 E4 上市的时候，坊间不少看客都有点吃惊，毕竟上汽通用别克在今年 4 月份才上市了别克 E5，这才过去两个月，又推出一款同级别的纯电动车，并且别克 E4 是今年 6 月初刚结束媒体静态体验，下半旬就进行了动态体验，在 6 月 19 日就正式上市了。
可以说别克 E4 的上市推进速度，非常快，超出了大家的预期，同时也能看出上汽通用别克转型电动化的决心，这是铁了心要加快速度，" 卷死 " 其他合资品牌。
上汽通用别克已经有一款纯电动中大型 SUV 别克 E5 了，为什么又要推出一款同级别车型呢？
量产版概念车
其实，大家别看别克 E4 和别克 E5 是同级别车型，其实两款车型的市场定位是不一样的，别克 E5 的各方面设计比较偏成熟，定位家用市场，别克 E4 作为一款轿跑 SUV，主打运动和年轻市场，两者组成双子星，在纯电动中大型市场进行互补，接下来我们就看看别克 E4 有没有实力与别克 E5 一起征战。
别克 E4 给人的第一眼感觉就是 " 快酷炫 "，毕竟是采用与 ELECTRA-X 概念车一脉相承的全新 PURE Design 设计理念，黑化处理的进气格栅、短前悬和短后悬的设计，以及车尾的双尾翼设计，让别克 E4 显得更加运动、个性。
在车身姿态方面，别克 E4 的车身高度比别克 E5 低 100mm，车身宽度比别克 E5 宽了 13mm，这让别克 E4 的车头更加扁平，车身姿态更加低，为别克 E4 营造出了一种俯冲的姿态，将凶猛气势挥洒得淋漓尽致。
值得一提的是，别克 E4 的快慢充都集合在左侧翼子板上；当然了，这不是重点，重点是匹配了电动充电口盖，只需要轻轻按压品牌 LOGO 就能开启；如果充完电忘记关的话，当驾驶员在车内挂上 D 档，电动充电口盖就会自动关闭，使用起来非常方便。
内饰方面，这算是被上汽通用别克玩明白了，无论是此前上市的君越，别克 E5，还是兄弟品牌凯迪拉克旗下的新车，都搭载了 30 吋弧面 6K 屏 + 高通骁龙 8155 芯片，而别克 E4 当然也例外，也是搭载了与别克 E5 一样的 EYEMAX 30 吋弧面 6K 屏，以及高通骁龙 8155 芯片。
从目前这几款车型，可以看出上汽通用在转型方面真的不留余力，不仅旗下车型实现 " 油电同智 "，还要加速电动化，以及 " 油电同价 "，在产品方面的配置非常大气，不会像某些合资品牌抠抠搜搜的。
智能化诚意十足
回到别克 E4 身上，有了高通骁龙 8155 芯片，以及全新一代别克 eConnect 智联科技的加持，前者让新车的电动化功能运转得游刃有余，后者让新车在智能互動方面的表现更加出色。
即便是模糊指令都是识别，准确度极高，同时放大缩小导航地图、刷新路线等、都不需要动手，只需要一个语音指令就能完成，实现了能动嘴就不需要动手的操作。
另外，别克 E4 搭载了全新一代 SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统，可实现多项高阶辅助驾驶功能，其中包括 SUPER CRUISE 全速網域自适应巡航、SUPER CRUISE 车道居中保持、ILC 指令变道辅助等。
说实话，上汽通用别克这几年真的在深耕汽车智能化领網域，同时都实现了落地，并搭载在产品上，智能化技术在合资品牌中算是第一梯队了。不像一些合资品牌的智能化技术落后，产品价格没有诚意，只会喊口号，这是用冷水在浇灭消费者那火红的心。
乘坐表现不错
得益于 2954mm 的轴距，让别克 E4 车内拥有了非常宽敞的空间，官方给出的数据是后排座椅头部空间为 975mm，腿部空间则是达到 116mm。
在实际乘坐体验下，能让 170cm 的成年人获得极其充裕的乘坐空间，即便是满员状态下，每个乘客都能获得足够的乘坐空间，不会显得拥挤。不过，别克 E4 的后排座椅不可调节，并且坐垫的长度不算长，座椅的角度并不是支持 " 葛优躺 "，在舒适性方面有点欠佳，或者是定位，以及车身的设计等原因，导致出现了这个问题。
大尺寸天窗已经成为了当下的主流配置，别克 E4 也跟随主流，配备了 1.2 平米的全景天幕，让坐在车内的人有种坐敞篷车的感觉，并且车内光线非常好。
值得一提的是，别克 E4 的全景天幕采用了低辐射玻璃，具有高透视率、高红外反射、低辐射的特点，即便是在 25 摄氏度、紫外线超强的大理，我坐在后排没有感觉到明显的头部晒热，以及被太阳照射久的辣痛感，这说明天幕的隔热性能和防紫外线性能做得还是相当不错的（拍摄时是阴天）。
动力、续航主流水平
动力方面，别克 E4 提供了两个动力版本车型，其中前驱单电机车型的最大功率为 180kW，最大扭矩为 330N · m，电耗最低为 13.4kWh/100km，零百加速为 7.6 秒；GS 版本是长续航四驱车型，采用了前永磁后感应电机的组合，最大功率为 211kW，最大扭矩为 465N · m，零百加速为 6.2 秒。
续航方面，别克 E4 也提供了两个续航版本，其得標准版车型的电池容量为 65kWh，CLTC 工况续航里程为 530km；长续航版车型的电池容量为 79.7kWh，CLTC 工况续航里程为 620km。
值得一提的是，别克 E4 采用专属电芯配方的磷酸铁锂奥特能电池包，搭载了 ü 业内首创 wBMS 可无线连接的电池管理系统、" 车 - 云 " 相结合的电池健康监测系统、BEV HEAT 双热源热管理系统，进一步提升动力电池的安全性能。
底盘方面，别克 E4 是采用了前麦弗逊独立 + 后五连杆独立的悬架组合。此次试驾的别克 E4 是两驱臻享版车型，让我们来看看新车的动态表现如何。另外，别克 E4 提供舒适、自主模式、防滑，以及运动四种驾驶模式。
虽然别克 E4 的零百加速没有现在新势力主流的 3-5 秒之间，但是对于一款中大型轿跑 SUV 来讲，最大功率为 180kW、最大扭矩为 330N · m
单电机已经够用了，更何况极致的零百加速，在国内道路上根本用不上，拥有恰到好处的动力输出就足够了。
与大部分纯电动车一样，别克 E4 采用了怀挡式的换挡机构；不过挂档方式却和其他纯电动车不一样，别克 E4 的无论是挂入 D 挡、还是 R 挡，都需要往内推一下才能执行换挡，有效避免了用户误触换挡机构的风险。
动态表现优异
刚开始试驾的时候，我们是选择了舒适模式，起步反应是轻盈，而不是急促，以及莫名地窜动，不会有那种突然的推背感；在直线加速的时候，动力输出是循序渐进，非常柔和。
这或许就是传统大厂的造车底蕴，能将燃油车和电动车的动力输出特点融合在一起，就是开习惯了燃油车，驾驶起来别克 E4 不需要过渡期适应，直接上手即可。
在运动模式下，别克 E4 的动力输出就变得相对激进一些，但是不会只追求 " 刺激 " 而让动力变成狂躁，而是一种细腻的线性加速；并且方向盘的转向手感会加重，转向回正之后，车头的响应非常快。
我们的试驾路线是从城区道路到高速，再回到城区道路，最让人印象深刻的是高速路部分，因为大理的风比较大，我还没有上高速的时候，有点担心别克 E4 开起来会不会不够稳。
当上到高速，证明了我的担心是出错了，别克 E4 的底盘调校很稳很扎实，继承了燃油车的优良传统，在高速上直线加速、变道、超车的表现都非常好，不会让驾驶员觉得像是开船那样，虽然操控感算不上极致，但是已经达到了一辆轿跑 SUV 的满分状态。
在快速过弯的时候，别克 E4 的转向性表现得不错，同时我能感觉到底盘对车身侧倾抑制得非常好，给驾驶者带来十足的底气，这就是美系车独有的 " 厚重感 "。
值得一提的是，别克 E4 的行驶状态非常像燃油车，只要驾驶员松开加速踏板，或者是挂挡之后松开刹车，车辆怠速往前滑行。当然了，大家也可以选择开启单踏板模式，不仅能带来纯电动车的驾驶体验，还能调节动能回收力度，降低能耗，提高续航。
另外，我在试驾的时候，发现方向盘左边还配了拨片，大家是不是觉得这是换挡拨片？其实并不是，这是别克品牌独有的 DROD 能量回收拨片，可以在行驶过程中自定义动能回收的强度，在驻车时可实现 Autohold 功能。
从试驾体验方面来看，不似别克 E5 的那种稳重，别克 E4 则是一种平稳中带有灵动活力的感觉，非常符合新车的定位，同时也非常符合当下年轻消费者对运动造型 + 家用核心的购车需求。
编辑总结
在大部分年轻人的印象中，别克旗下早期的君威、君威、凯越等车型的成熟设计，是不少中年消费者和部門的首选，所以年轻消费者在购车的时候都会避免别克。
但如今，先是燃油车型英朗、全新一代君越，到别克 E5，再到如今的别克 E4，别克品牌变了，变得更加年轻了。另外，在奥特能平台的加持下，我们看到了别克品牌对待电动化转型的态度，以及改变。
试驾完别克 E4 之后，给人一种非常务实的感觉，每个配置都恰到好处，没有那么多眼花缭乱、华而不实的配置，并且颜值、底盘调校、动力输出等都表现得不错，尤其是价格方面，不到 19 万的起售价，真的是给足了诚意。大家觉得如此有诚意的别克 E4，在市场上的表现如何呢？
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