今天小编分享的财经经验：广州地铁成环，“东强西弱”有望改善，欢迎阅读。
历经 17 年，广州地铁终于成 " 环 "。
今天（12 月 28 日），广州地铁 11 号线正式开通。
11 号线是广州首条环线地铁，全长 44.2 公里，这意味着广州地铁运营里程正式突破 700 公里，达到 705.1 公里，稳居全国第三。
与此同时，广清城际铁路北延线（清城站至飞霞站）于今日开通，这标志着广州地铁运营的大湾区 " 地铁 + 城际 " 里程突破 1000 公里，其中地铁 705.1 公里、城际铁路 338.3 公里。
同一天，深圳 5 条地铁同时开通，地铁总里程达 595.1 公里。
01超大特大城市，正在卷 " 环线地铁 "
大城市的地铁主要分为三类：
一类是纯郊区线路，比如 9 号线，二是" 郊区 - 市区 " 线路，比如 3 号线，第三类是市区线路，比如 1 号线，第四类是中心城区大环线。
而中心城区大环线，无疑站在地铁鄙视链的上游，它是城市发展与地铁建设的高级形态，比如北京 2 号线、上海 4 号线、广州 11 号线等。
北京地铁 2 号线
一般来说，环线地铁选择的都是一个城市最核心、最精华的区網域，往往只建一到两条，所以战略地位极高、财富效应极大。
不过，由于地铁建 设的资金主要来自土地出让金，所以大城市一般更愿意修建 " 市区 - 郊区 " 地铁，因为这类地铁沿线的土地储备多，可以获得更多卖地收入，而环线地铁由于选址中心城区 ，可开发土地少，修建的积极性不高。
但 " 环形地铁 " 的客流量大，背后的民生需求强烈，所以大城市最终都会修。而且，" 环形地铁 " 有利于让地铁加速成网，让人流、产业之间产生更大的化学反应，是大城市地铁建设的必然产物。
除了广州 11 号线，国内目前已开通环线地铁的城市还有北京、上海、成都、重庆、郑州、哈尔滨、西安等城市。另外，深圳、武汉等城市也正在修建自己的环线地铁。
广州建设环线地铁的念头萌生于 2007 年，历经 17 年，终于圆梦成 " 环 "，标志着广州地铁建设进入新阶段。
02这条大环线，能否改变广州 " 东强西弱 "？
放眼全球，环线地铁都是都市核心区的标配。
广州 11 号线串联起了 5 大行政区，分别是天河、海珠、荔湾、越秀、白云，框定的是广州最核心的区網域，相当于北京的二环线。
来看看它近乎完美的走位
广州地铁运营线路已经多达 17 条，但 11 号线仍然在很多方面是独一无二的：
首先，它是广州地铁的 " 超级联系人 "
11 号线全长 44.2 公里，运行速度为 80 公里 / 小时，全线共设 31 座车站，其中换乘站达 26 座，换乘站比例超过 80%，其中 16 座车站与既有线路换乘。
不仅如此，11 号线与广州最繁忙的 3 号线、2 号线、5 号线、8 号线、1 号线、6 号线均有 2 个交叉换乘站，还与 18 号线、广佛线等跨城线路有交叉换乘站。
11 号线超强的集散能力可见一斑，它既是广州地铁客流内循环的灵魂，又是广州与周边城市外循环的关键先生。
第二，它是广州的 "CBD 环 "
广州 11 号线途径琶洲、金融城、广州东站 （天河北） 、白云新城、广州火车站 （流花商圈） 、白鹅潭、江南西等七大商圈，全程无郊区， 堪称广州的 "CBD 环 "。
在此之前，广州还没有哪一条地铁，能够同时把这七大商圈全部串起来的。
11 号线框定的环状片区内，容纳的人口超过 700 万，创造的 GDP 超过 1.3 万亿，是广州作为国家中心城市的核心功能承载 区。
在北京、上海等城市，环线地铁都是当之无愧的流量之王，靠近环线地铁的商场、写字楼，也都赚得盆满钵满。
总而言之，广州地铁 11 号线描绘出广州的 "核心通勤圈"、"核心商业圈"、"核心资产圈"，是广州地铁发展的集大成之作。
第三，这条大环线，有望改善广州东西部发展不平衡的问题
众所周知，与北京、上海等城市相比，广州中心城区的一个问题是发展不平衡，尤其体现为 " 东强西弱 "，以金珠琶为代表的东部 CBD 集群，虹吸了太多资源，导致西部片区出现产业空心化、年轻人外流等问题。
11 号线将东西部一碗水端平，实现了雨露均沾，这有助于将西部片区与东部片区打成一片，有效缩短东西部的通勤距离，并为西部片区强势 " 导流 "。
而客流会带来产业流、资金流、信息流，这对处在洼地的西部是个机遇。
当然，要彻底改善广州 " 东强西弱 " 的格局，仅靠一条环线地铁的 " 导流 " 是不够的，西部片区需要提供高品质的产业载体、商业场所、品质社区来承接 " 这泼天的流量 "。
本文来自微信公众号 " 城市战争 "，作者：孙不熟团队，36 氪经授权发布。
