今天小編分享的财經經驗：廣州地鐵成環，“東強西弱”有望改善，歡迎閱讀。
歷經 17 年，廣州地鐵終于成 " 環 "。
今天（12 月 28 日），廣州地鐵 11 号線正式開通。
11 号線是廣州首條環線地鐵，全長 44.2 公裡，這意味着廣州地鐵運營裡程正式突破 700 公裡，達到 705.1 公裡，穩居全國第三。
與此同時，廣清城際鐵路北延線（清城站至飛霞站）于今日開通，這标志着廣州地鐵運營的大灣區 " 地鐵 + 城際 " 裡程突破 1000 公裡，其中地鐵 705.1 公裡、城際鐵路 338.3 公裡。
同一天，深圳 5 條地鐵同時開通，地鐵總裡程達 595.1 公裡。
01超大特大城市，正在卷 " 環線地鐵 "
大城市的地鐵主要分為三類：
一類是純郊區線路，比如 9 号線，二是" 郊區 - 市區 " 線路，比如 3 号線，第三類是市區線路，比如 1 号線，第四類是中心城區大環線。
而中心城區大環線，無疑站在地鐵鄙視鏈的上遊，它是城市發展與地鐵建設的高級形态，比如北京 2 号線、上海 4 号線、廣州 11 号線等。
北京地鐵 2 号線
一般來說，環線地鐵選擇的都是一個城市最核心、最精華的區網域，往往只建一到兩條，所以戰略地位極高、财富效應極大。
不過，由于地鐵建 設的資金主要來自土地出讓金，所以大城市一般更願意修建 " 市區 - 郊區 " 地鐵，因為這類地鐵沿線的土地儲備多，可以獲得更多賣地收入，而環線地鐵由于選址中心城區 ，可開發土地少，修建的積極性不高。
但 " 環形地鐵 " 的客流量大，背後的民生需求強烈，所以大城市最終都會修。而且，" 環形地鐵 " 有利于讓地鐵加速成網，讓人流、產業之間產生更大的化學反應，是大城市地鐵建設的必然產物。
除了廣州 11 号線，國内目前已開通環線地鐵的城市還有北京、上海、成都、重慶、鄭州、哈爾濱、西安等城市。另外，深圳、武漢等城市也正在修建自己的環線地鐵。
廣州建設環線地鐵的念頭萌生于 2007 年，歷經 17 年，終于圓夢成 " 環 "，标志着廣州地鐵建設進入新階段。
02這條大環線，能否改變廣州 " 東強西弱 "？
放眼全球，環線地鐵都是都市核心區的标配。
廣州 11 号線串聯起了 5 大行政區，分别是天河、海珠、荔灣、越秀、白雲，框定的是廣州最核心的區網域，相當于北京的二環線。
來看看它近乎完美的走位
廣州地鐵運營線路已經多達 17 條，但 11 号線仍然在很多方面是獨一無二的：
首先，它是廣州地鐵的 " 超級聯系人 "
11 号線全長 44.2 公裡，運行速度為 80 公裡 / 小時，全線共設 31 座車站，其中換乘站達 26 座，換乘站比例超過 80%，其中 16 座車站與既有線路換乘。
不僅如此，11 号線與廣州最繁忙的 3 号線、2 号線、5 号線、8 号線、1 号線、6 号線均有 2 個交叉換乘站，還與 18 号線、廣佛線等跨城線路有交叉換乘站。
11 号線超強的集散能力可見一斑，它既是廣州地鐵客流内循環的靈魂，又是廣州與周邊城市外循環的關鍵先生。
第二，它是廣州的 "CBD 環 "
廣州 11 号線途徑琶洲、金融城、廣州東站 （天河北） 、白雲新城、廣州火車站 （流花商圈） 、白鵝潭、江南西等七大商圈，全程無郊區， 堪稱廣州的 "CBD 環 "。
在此之前，廣州還沒有哪一條地鐵，能夠同時把這七大商圈全部串起來的。
11 号線框定的環狀片區内，容納的人口超過 700 萬，創造的 GDP 超過 1.3 萬億，是廣州作為國家中心城市的核心功能承載 區。
在北京、上海等城市，環線地鐵都是當之無愧的流量之王，靠近環線地鐵的商場、寫字樓，也都賺得盆滿缽滿。
總而言之，廣州地鐵 11 号線描繪出廣州的 "核心通勤圈"、"核心商業圈"、"核心資產圈"，是廣州地鐵發展的集大成之作。
第三，這條大環線，有望改善廣州東西部發展不平衡的問題
眾所周知，與北京、上海等城市相比，廣州中心城區的一個問題是發展不平衡，尤其體現為 " 東強西弱 "，以金珠琶為代表的東部 CBD 集群，虹吸了太多資源，導致西部片區出現產業空心化、年輕人外流等問題。
11 号線将東西部一碗水端平，實現了雨露均沾，這有助于将西部片區與東部片區打成一片，有效縮短東西部的通勤距離，并為西部片區強勢 " 導流 "。
而客流會帶來產業流、資金流、信息流，這對處在窪地的西部是個機遇。
當然，要徹底改善廣州 " 東強西弱 " 的格局，僅靠一條環線地鐵的 " 導流 " 是不夠的，西部片區需要提供高品質的產業載體、商業場所、品質社區來承接 " 這潑天的流量 "。
本文來自微信公眾号 " 城市戰争 "，作者：孫不熟團隊，36 氪經授權發布。
