今天小编分享的科技经验：苹果造车的5个真相：Goodbye Titan，Hello AI，欢迎阅读。
文 | 硅基研究室，作者 | kiki
再见，泰坦计划（Project Titan）。
据彭 * 博社与诸多媒体的报道，关于「苹果放弃造车」的消息已成为科技圈最热的话题，一些具体的数据说明了苹果在造车项目上的投入：比如投入长达十年、投资数十亿、参与员工达 2000 名等。
一些造车圈的车企高管也纷纷对苹果造车发表观点，比如马斯克的「点烟敬礼」，雷军与何小鹏的「震惊和不可思议」，而刚刚发布「营收破千亿财报」的李想更是直接在社交媒体上下了判断：「苹果放弃造车，选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适。」
有关「苹果造车败局」的分析已不在少数。从其诞生到如今被中止，与苹果过去的诸多尝试相比，泰坦计划这一秘密项目所面临的争议大得多，但也只是苹果历史上诸多失败的项目之一。
本文试图从苹果造车的 5 个「侧写故事」出发，帮助读者从微观角度理解苹果的野心、败局与可能性。
01 从秘密到公开的秘密，Project Titan 的四个小故事
没人知道苹果造车的真正起源。
「Project Titan」如何从一个秘密变为公开的秘密，源自四个故事。
第一个故事是关于理想，来自「iPod 之父」之一 Tony Fadell 对公众的讲述。在 2008 年，他就和史蒂夫 · 乔布斯就讨论过苹果造车的可能性，他们在几次散步中会互相询问关于造车的诸多问题，比如：如果苹果要制造一辆汽车，会制造什么？仪表板会是什么？座椅会是什么？会给它提供燃料或动力吗？这是一个与创始人意志相关的故事，为苹果造车增添了某种理想色彩。
第二个故事关于诉讼，来自一家美国电动车电池制造商 A123。2015 年 2 月，这家位于马萨诸塞州公司的公司声称苹果挖走了其 5 名高科技博士和工程员，人才流失给他们造成了无法弥补的损害，A123 相信「苹果目前正在开发一个大规模的电池部门，以便在与 A123 相同的领網域进行竞争」。
第三个故事是关于现实，来自 GoMentum Station。GoMentum Station 位于美国旧金山硅谷以北约 40 英里远，当你进入这座城镇时，目之所及都是破旧的房屋与开裂的道路。这里原是废弃的美国海军基地，现在已被改造成现已改造成高度安全的自动驾驶汽车测试场。2015 年 5 月，苹果「Project Titan」的工程师会见了这里的官员，一位苹果工程师 Frank Fearon 写道：" 我们……希望了解该空间的时间安排和可用性，以及我们需要如何与其他各方进行协调和使用它。"
第四个故事关于华尔街，来自苹果的投资人——被誉为「华尔街之狼」的卡尔 · 伊坎。在 2015 年，他给库克写了一封公开信，信里说：" 亲爱的蒂姆 ...... 我们相信这则谣言，但同时也尊重并理解苹果对计划的高度保密。公司大幅增加了在研发方面的支出……这使得我们对苹果即将引入的两个新品类——电视和汽车——感到信心十足。这两个领網域的市场规模为 2.2 万亿美元，是苹果现有市场的 3 倍。"
卡尔 · 伊坎在 2015 年写给库克的公开信 图源：网络
02 Project Titan，是一场漫长的告别
没人知道苹果管理层最终做出这个决定的原因是什么。
根据媒体们的报道，如果从 2014 年库克正式批准泰坦计划开始（可能更早），苹果已在造车上至少花费了近十年时间，这也是苹果诸多项目中研发时间最久的项目之一（苹果的 VisionPro 历经了 8 年时间）。泰坦计划的中止，并不是一次突发的意外，而是一场漫长的告别。
最直观的体现是被拉长的发布期——从 2020 年，到 2025 年再到 2026 年，发布计划时间被不断拖后，人们对苹果造车的期待也从惊喜逐步到怀疑。而对该计划的员工而言，实际在造车上，苹果萌生退意已很久了。据「财新」对一位曾参与苹果造车的前员工的采访，这位员工的评价是：" 电动车市场已经太卷了。"
03 华尔街：从兴奋到几乎无人看好
华尔街的赞赏是来自苹果的止损。
被曝出中止造车计划后，苹果股价小幅上涨，这体现了华尔街对苹果这一决定的赞赏，在他们看来，这让苹果公司避开了竞争激烈的电动汽车市场。彭 * 博资讯分析师 Anurag Rana 和 Andrew Girard 表示：" 考虑到汽车的长期盈利，苹果将资源转向生成式人工智能是正确的选择。"
摩根士丹利分析师 Adam Jonas 在一份报告中这样写道：" 如果苹果取消造车计划是真的，这代表着，苹果正在将其注意力集中在公司认为更为重要的领網域，同时通过取消一个可能需要巨额投资而且成功不确定的项目，展现了苹果对成本控制和财务纪律的重视。"
但正如「华尔街之狼」的卡尔 · 伊坎在 2015 年对苹果造车的看好，从兴奋到不看好，态度的变化本质上是他们基于回报的判断。美国知名科技分析师 Gene Munster 也承认了对 Apple Car 的判断是失误的：" 过去三年里，我认为 Apple Car 面世的可能性是 50%，大多数投资者认为这一可能性为 10%。"
华尔街并不是不期待苹果宏伟的造车野心：" 一辆苹果汽车将是史诗级的 "。Gene Munster 说。更多的投资者只是意识到了，造一部伟大的手机和造一台更伟大的车，就连苹果也没有能力同时做好这件事。
04 摇摆不定的路线，摇摆不定的供应链
苹果没有造车经验。
因此在实施「泰坦计划」中，苹果曾从特斯拉、福特、宝马、保时捷等车企中聘请高管，期冀弥补这一短板。据 LinkedIn 的不完全统计，截至 2020 年底，苹果汽车团队（也被称为特殊项目组：SPG）共计 1200 多人，其中 170 人来自福特汽车公司，300 多人来自特斯拉，110 多人来自汽车相关的民营研究机构。
但铁打的泰坦，流水的高管，十年之中，苹果造车团队人员流动频繁，而人员动荡背后，反映出的是苹果摇摆不定的路线与摇摆不定的供应链。
从跨界造车的路线上，苹果有两种选择：一种路线是以特斯拉、小鹏汽车等为代表，开发完整的整车，他们掌握整车制造资源，有自己的工厂和软硬體资源。另一种路线则是以华为、百度为代表的深度合作模式，他们与整车代工厂合作，提供軟體设计、用户体验等技术解决方案，强强联合。
令果粉和投资者兴奋的无疑是第一条路，苹果深入汽车供应链，再去建立一个如「果链」一样的帝国。
苹果最初也是想要从整车制造出发，先补短板，再发挥其軟體应用的优势。「整车路线」的想法源自苹果造车项目第一任负责人 Steve Zadesky，他曾是福特的一名工程师。但在内部究竟是选择哪一条路线，其实经历了长时间的内耗，也耽误了研发进程。而随着 2016 年 Zadesky 的离职，苹果逐步从整车开发转为研究自动驾驶解决方法，但在具体的路线选择上，依旧是摇摆的。
据「硅基研究室」不完全统计，从美国车企到日韩车企再到中国车企，苹果都曾接触过。2016 年，苹果与戴姆勒、宝马关于汽车项目的合作谈判以失败告终；2020 年，苹果曾与美国初创电动汽车公司 Canoo 有过接触，最终不了了之。随后，苹果又将目光放至日韩汽车供应链，2021 年 1 月，据日媒报道，苹果和现代起亚、丰田、大众等车企都展开谈判。
而据「出行一客」报道，苹果也曾与宁德时代、比亚迪等谈过造车合作，" 但好像因为要去美国建厂，大家都不乐意，就吹了。"
在手机领網域，掌握定价权和话语权的苹果在汽车供应链上频频碰壁，所反映出的是两个行业不一样的产业生态。
虽然手机和汽车，都是关于成本和效率的游戏，也依赖垂直整合的产业链生态，互相跨界的也不在少数。但不同的是，汽车厂商们利用成本效率最终是为了实现整车的成本控制，至少在新能源时代，车企品牌虽然依旧强势，但产业链各环节，却是开放共赢的。
一个最直接的例子就是小鹏和大众的合作，小鹏将自己的 BOM 成本给了大众，大众拆完 G9 后再告诉小鹏，你这个成本大概贵了多少，小鹏再拿着大众给的成本去与供应商谈。
但苹果并非如此。在「果链」封闭的生态内，苹果牢牢掌握着利润高点，其强势地位确保了它攫取最高的利润，吃最大的蛋糕。
这是姿态的不同，也决定了苹果进入汽车产业链博弈的艰难。
05 苹果放弃造车，马斯克失去了一个伟大的对手
马斯克不讨厌苹果，也不会拍手叫好。
在马斯克的「点烟敬礼」中，结合过去苹果从特斯拉挖人的故事，双方围绕造车的「恩怨情仇」也被媒体再度拿来讨论。
但事实上，马斯克对苹果造车最初的评价是这样的：" 我不讨厌苹果，这是一家伟大的公司，我很高兴他们正在开发电动汽车。" 特斯拉在最初诞生时被媒体们评价为「汽车界的苹果」，马斯克也相信，汽车是为苹果「提供重大产品创新的最终答案」，但他也提示过苹果，造车不是一件容易的事。
现在苹果知道了这些，也放弃了这些。苹果失去了「Project Titan」，马斯克也失去了一个伟大的对手。
06 One More thing
在初代 iPhone 诞生不久，乔布斯就开始对特斯拉及新型电动车产生了兴趣。在这位苹果创始人眼中，车无疑是承载新互動方式的又一个入口。后来，乔布斯对人们这样说：" 我们有平台去设计好一辆车，在不久的将来，我们要打造一款汽车。"
在苹果宣布造车的这些年里，库克很少公开谈论造车。为数不多的其中一次是在 2017 年苹果第三财季的财报电话会上，他首度证实泰坦计划的存在，并称「自动驾驶是所有 AI 项目之母」。
从这个角度来说，苹果并没有放弃造车，只是更坚定了自己的 AI 路线。在刚结束的苹果年度股东大会上，库克重申了对 AI 的大力投入，而苹果一切在汽车项目上投入，都会以基础技术延续下去。
参考资料：
1、出行一客：《苹果造车，错过的那些年》 2、Doug Bolton：Apple car is definitely being built and company could be about to start testing it, reports claim 3、Mark Harris：Documents confirm Apple is building self-driving car 4、Matt Egan：Apple accused of stealing employees from battery maker 5、蒂姆 · 库克传：苹果公司的反思与商业的未来
