今天小編分享的科技經驗：蘋果造車的5個真相：Goodbye Titan，Hello AI，歡迎閲讀。
文 | 硅基研究室，作者 | kiki
再見，泰坦計劃（Project Titan）。
據彭 * 博社與諸多媒體的報道，關于「蘋果放棄造車」的消息已成為科技圈最熱的話題，一些具體的數據説明了蘋果在造車項目上的投入：比如投入長達十年、投資數十億、參與員工達 2000 名等。
一些造車圈的車企高管也紛紛對蘋果造車發表觀點，比如馬斯克的「點煙敬禮」，雷軍與何小鵬的「震驚和不可思議」，而剛剛發布「營收破千億财報」的李想更是直接在社交媒體上下了判斷：「蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智能是絕對正确的戰略選擇，時間點也合适。」
有關「蘋果造車敗局」的分析已不在少數。從其誕生到如今被中止，與蘋果過去的諸多嘗試相比，泰坦計劃這一秘密項目所面臨的争議大得多，但也只是蘋果歷史上諸多失敗的項目之一。
本文試圖從蘋果造車的 5 個「側寫故事」出發，幫助讀者從微觀角度理解蘋果的野心、敗局與可能性。
01 從秘密到公開的秘密，Project Titan 的四個小故事
沒人知道蘋果造車的真正起源。
「Project Titan」如何從一個秘密變為公開的秘密，源自四個故事。
第一個故事是關于理想，來自「iPod 之父」之一 Tony Fadell 對公眾的講述。在 2008 年，他就和史蒂夫 · 喬布斯就讨論過蘋果造車的可能性，他們在幾次散步中會互相詢問關于造車的諸多問題，比如：如果蘋果要制造一輛汽車，會制造什麼？儀表板會是什麼？座椅會是什麼？會給它提供燃料或動力嗎？這是一個與創始人意志相關的故事，為蘋果造車增添了某種理想色彩。
第二個故事關于訴訟，來自一家美國電動車電池制造商 A123。2015 年 2 月，這家位于馬薩諸塞州公司的公司聲稱蘋果挖走了其 5 名高科技博士和工程員，人才流失給他們造成了無法彌補的損害，A123 相信「蘋果目前正在開發一個大規模的電池部門，以便在與 A123 相同的領網域進行競争」。
第三個故事是關于現實，來自 GoMentum Station。GoMentum Station 位于美國舊金山硅谷以北約 40 英裏遠，當你進入這座城鎮時，目之所及都是破舊的房屋與開裂的道路。這裏原是廢棄的美國海軍基地，現在已被改造成現已改造成高度安全的自動駕駛汽車測試場。2015 年 5 月，蘋果「Project Titan」的工程師會見了這裏的官員，一位蘋果工程師 Frank Fearon 寫道：" 我們……希望了解該空間的時間安排和可用性，以及我們需要如何與其他各方進行協調和使用它。"
第四個故事關于華爾街，來自蘋果的投資人——被譽為「華爾街之狼」的卡爾 · 伊坎。在 2015 年，他給庫克寫了一封公開信，信裏説：" 親愛的蒂姆 ...... 我們相信這則謠言，但同時也尊重并理解蘋果對計劃的高度保密。公司大幅增加了在研發方面的支出……這使得我們對蘋果即将引入的兩個新品類——電視和汽車——感到信心十足。這兩個領網域的市場規模為 2.2 萬億美元，是蘋果現有市場的 3 倍。"
卡爾 · 伊坎在 2015 年寫給庫克的公開信 圖源：網絡
02 Project Titan，是一場漫長的告别
沒人知道蘋果管理層最終做出這個決定的原因是什麼。
根據媒體們的報道，如果從 2014 年庫克正式批準泰坦計劃開始（可能更早），蘋果已在造車上至少花費了近十年時間，這也是蘋果諸多項目中研發時間最久的項目之一（蘋果的 VisionPro 歷經了 8 年時間）。泰坦計劃的中止，并不是一次突發的意外，而是一場漫長的告别。
最直觀的體現是被拉長的發布期——從 2020 年，到 2025 年再到 2026 年，發布計劃時間被不斷拖後，人們對蘋果造車的期待也從驚喜逐步到懷疑。而對該計劃的員工而言，實際在造車上，蘋果萌生退意已很久了。據「财新」對一位曾參與蘋果造車的前員工的采訪，這位員工的評價是：" 電動車市場已經太卷了。"
03 華爾街：從興奮到幾乎無人看好
華爾街的贊賞是來自蘋果的止損。
被曝出中止造車計劃後，蘋果股價小幅上漲，這體現了華爾街對蘋果這一決定的贊賞，在他們看來，這讓蘋果公司避開了競争激烈的電動汽車市場。彭 * 博資訊分析師 Anurag Rana 和 Andrew Girard 表示：" 考慮到汽車的長期盈利，蘋果将資源轉向生成式人工智能是正确的選擇。"
摩根士丹利分析師 Adam Jonas 在一份報告中這樣寫道：" 如果蘋果取消造車計劃是真的，這代表着，蘋果正在将其注意力集中在公司認為更為重要的領網域，同時通過取消一個可能需要巨額投資而且成功不确定的項目，展現了蘋果對成本控制和财務紀律的重視。"
但正如「華爾街之狼」的卡爾 · 伊坎在 2015 年對蘋果造車的看好，從興奮到不看好，态度的變化本質上是他們基于回報的判斷。美國知名科技分析師 Gene Munster 也承認了對 Apple Car 的判斷是失誤的：" 過去三年裏，我認為 Apple Car 面世的可能性是 50%，大多數投資者認為這一可能性為 10%。"
華爾街并不是不期待蘋果宏偉的造車野心：" 一輛蘋果汽車将是史詩級的 "。Gene Munster 説。更多的投資者只是意識到了，造一部偉大的手機和造一台更偉大的車，就連蘋果也沒有能力同時做好這件事。
04 搖擺不定的路線，搖擺不定的供應鏈
蘋果沒有造車經驗。
因此在實施「泰坦計劃」中，蘋果曾從特斯拉、福特、寶馬、保時捷等車企中聘請高管，期冀彌補這一短板。據 LinkedIn 的不完全統計，截至 2020 年底，蘋果汽車團隊（也被稱為特殊項目組：SPG）共計 1200 多人，其中 170 人來自福特汽車公司，300 多人來自特斯拉，110 多人來自汽車相關的民營研究機構。
但鐵打的泰坦，流水的高管，十年之中，蘋果造車團隊人員流動頻繁，而人員動蕩背後，反映出的是蘋果搖擺不定的路線與搖擺不定的供應鏈。
從跨界造車的路線上，蘋果有兩種選擇：一種路線是以特斯拉、小鵬汽車等為代表，開發完整的整車，他們掌握整車制造資源，有自己的工廠和軟硬體資源。另一種路線則是以華為、百度為代表的深度合作模式，他們與整車代工廠合作，提供軟體設計、用户體驗等技術解決方案，強強聯合。
令果粉和投資者興奮的無疑是第一條路，蘋果深入汽車供應鏈，再去建立一個如「果鏈」一樣的帝國。
蘋果最初也是想要從整車制造出發，先補短板，再發揮其軟體應用的優勢。「整車路線」的想法源自蘋果造車項目第一任負責人 Steve Zadesky，他曾是福特的一名工程師。但在内部究竟是選擇哪一條路線，其實經歷了長時間的内耗，也耽誤了研發進程。而随着 2016 年 Zadesky 的離職，蘋果逐步從整車開發轉為研究自動駕駛解決方法，但在具體的路線選擇上，依舊是搖擺的。
據「硅基研究室」不完全統計，從美國車企到日韓車企再到中國車企，蘋果都曾接觸過。2016 年，蘋果與戴姆勒、寶馬關于汽車項目的合作談判以失敗告終；2020 年，蘋果曾與美國初創電動汽車公司 Canoo 有過接觸，最終不了了之。随後，蘋果又将目光放至日韓汽車供應鏈，2021 年 1 月，據日媒報道，蘋果和現代起亞、豐田、大眾等車企都展開談判。
而據「出行一客」報道，蘋果也曾與寧德時代、比亞迪等談過造車合作，" 但好像因為要去美國建廠，大家都不樂意，就吹了。"
在手機領網域，掌握定價權和話語權的蘋果在汽車供應鏈上頻頻碰壁，所反映出的是兩個行業不一樣的產業生态。
雖然手機和汽車，都是關于成本和效率的遊戲，也依賴垂直整合的產業鏈生态，互相跨界的也不在少數。但不同的是，汽車廠商們利用成本效率最終是為了實現整車的成本控制，至少在新能源時代，車企品牌雖然依舊強勢，但產業鏈各環節，卻是開放共赢的。
一個最直接的例子就是小鵬和大眾的合作，小鵬将自己的 BOM 成本給了大眾，大眾拆完 G9 後再告訴小鵬，你這個成本大概貴了多少，小鵬再拿着大眾給的成本去與供應商談。
但蘋果并非如此。在「果鏈」封閉的生态内，蘋果牢牢掌握着利潤高點，其強勢地位确保了它攫取最高的利潤，吃最大的蛋糕。
這是姿态的不同，也決定了蘋果進入汽車產業鏈博弈的艱難。
05 蘋果放棄造車，馬斯克失去了一個偉大的對手
馬斯克不讨厭蘋果，也不會拍手叫好。
在馬斯克的「點煙敬禮」中，結合過去蘋果從特斯拉挖人的故事，雙方圍繞造車的「恩怨情仇」也被媒體再度拿來讨論。
但事實上，馬斯克對蘋果造車最初的評價是這樣的：" 我不讨厭蘋果，這是一家偉大的公司，我很高興他們正在開發電動汽車。" 特斯拉在最初誕生時被媒體們評價為「汽車界的蘋果」，馬斯克也相信，汽車是為蘋果「提供重大產品創新的最終答案」，但他也提示過蘋果，造車不是一件容易的事。
現在蘋果知道了這些，也放棄了這些。蘋果失去了「Project Titan」，馬斯克也失去了一個偉大的對手。
06 One More thing
在初代 iPhone 誕生不久，喬布斯就開始對特斯拉及新型電動車產生了興趣。在這位蘋果創始人眼中，車無疑是承載新互動方式的又一個入口。後來，喬布斯對人們這樣説：" 我們有平台去設計好一輛車，在不久的将來，我們要打造一款汽車。"
在蘋果宣布造車的這些年裏，庫克很少公開談論造車。為數不多的其中一次是在 2017 年蘋果第三财季的财報電話會上，他首度證實泰坦計劃的存在，并稱「自動駕駛是所有 AI 項目之母」。
從這個角度來説，蘋果并沒有放棄造車，只是更堅定了自己的 AI 路線。在剛結束的蘋果年度股東大會上，庫克重申了對 AI 的大力投入，而蘋果一切在汽車項目上投入，都會以基礎技術延續下去。
參考資料：
1、出行一客：《蘋果造車，錯過的那些年》 2、Doug Bolton：Apple car is definitely being built and company could be about to start testing it, reports claim 3、Mark Harris：Documents confirm Apple is building self-driving car 4、Matt Egan：Apple accused of stealing employees from battery maker 5、蒂姆 · 庫克傳：蘋果公司的反思與商業的未來
