今天小编分享的财经经验：日企在苏州的40年，欢迎阅读。
今年是日资进驻苏州的第 40 个年头。
从中外合资到外商独资，从 1 到 3000 余家，日资企业作为一股不可或缺的力量，一路参与并见证了 " 中国最强地级市 " 的炼成——
上世纪 80 年代，苏州地区生产总值不足 200 亿元，2023 年已达 2.47 万亿元，全国第 6，进出口贸易总额达到 2.45 万亿元，名列第 4，其中出口额 1.51 万亿元，排名第 3，仅次于深圳、上海。
" 外向型 " 无疑是苏州经济发展进程中最显著的标签，并进一步衍生出诸如 " 昆山与台资 "" 太仓与徳企 " 以及 " 高新区与日资 " 这样深度捆绑的关系。
数据显示，截至 2023 年底，共有 175 家世界 500 强企业在苏州投资，其中 47 家来自日本，为各国（地区）之最。与此同时，768 家日企落子苏州高新区，约占全市日资企业的 1/4、整个长三角的 8%。
40 年间，尽管伴随国际政治经济形势变化，日资企业与苏州之间难言一帆风顺，但站在这个厚重的时间节点上看，敞开大门、坚定开放的主线没有变，互相学习、相互促进的故事还在继续。
起点
日企与苏州的合作，始于昆山。
1984 年 2 月，日本苏旺你株式会社社长三好锐郎一行到访 " 本不在考察之列 " 的昆山，同年 7 月，双方共同设立中国苏旺你有限公司，成为苏州和江苏的第一家中外合资企业。
" 最强县網域 " 拿下 " 第一 "，看似顺理成章，实则不然。
改革开放之初，昆山还是排名苏州全市末位的农业县，GDP 仅 2.42 亿元，待开发的农田里蛙声阵阵。虽然自费建设了全国首个工业开发区，落后的道路交通等基础设施，依然令外商望而却步。
为此，昆山用账面上仅剩的财政资金火速修路，最终得以从手套、帽子等针织产品做起，加快向工业重镇转型。苏州亦由此打开外向型经济的大门，特别是 1992 年后，凭借地理优势、历史优势叠加亲商政策，成功吸引了包括日企在内的一批外商。
1993 年，苏州高新区获批后不久，即迎来首家日商独资企业——苏州日电波电子工业有限公司，一家为汽车、手机等工业品生产精密配件的日企。
彼时，日本 " 泡沫经济 " 进入尾声，很多日企苦于国内高企的经营成本，希望到海外寻找新的生产基地。日本电波公司高层到中国沿海考察一圈后，选择了苏州。
" 你们只需要集中精力负责内部事务，外部的事情全部交给我们。" 公司负责人后来回忆，苏州方面在会谈时承诺给予最大的政策支持和配套，是触动他们落脚的重要原因。
资料显示，1995 年前后，日本对华投资达到一个小高峰，此后受亚洲金融危机影响，在 1998 年左右出现一个谷底，到了 2001 年、2002 年，高峰再次出现。
不过，有研究认为，中国加入 WTO 之前，跨国公司对苏州的直接投资规模较小，侧重于投向技术水平低、劳动密集型的产业以及旅馆、餐饮等服务业，属于 " 试探性进入 "。
一个参考是，作为昆山史上首批国际人才，苏旺你公司最初仅有 3 名日本员工。
井喷
2001 年是一个 " 日企投资年 "。
据统计，仅苏州高新区当年就新增 25 家日资企业，包括佳能、松下等世界 500 强企业，引资 6 亿美元，同比增长一倍以上，占苏州高新区全年引资总额的一半，首次超越台资跃居第一。
当时，苏州日料店也出现了一波 " 井喷式增长 "。苏州高新区招商局负责人介绍说，店老板大多是日本人，也有曾留学日本的中国人，" 日本企业前脚刚进，他们后脚就来了 "。
中国社会科学院工业经济研究所研究员、中国区網域经济学会副会长兼秘书长陈耀认为，长三角是外资最早登陆的区網域之一，日企喜欢 " 扎堆 "，是因为企业间的产业关联度大，对投资环境有相同的认识，所以 " 以商招商 " 现象会比较突出。
而这种集聚效应，很快投射到地方经济数据上。
2001 年，苏州与日本的进出口总额为 63.4 亿美元，两年迅速翻倍，突破百亿美元大关（2003 年达到 128.4 亿美元），2006 年再创新高，达到 231.2 亿美元，2011 年站上 "300+ 亿美元 " 台阶（331.4 亿美元）。
与此同时，2001 年，日资在苏州新设项目达 119 个（签订合作项目），此后三年均保持在 200+ 项目以上。
截至 2003 年 1 月，苏州日资企业数量已突破 1 千家（1160 家），" 日资高地 " 的形象开始得到强化。
公开报道显示，当年 3 月，苏州高新区、工业园区和昆山曾专门邀请不同规模、不同类型的日资企业进行座谈，就投资环境、服务水平、生活配套等问题征求意见。
根据反馈，企业总体对苏州是 " 满意的 "，好的一面在于地理位置、人文环境、日本企业和日本人相对集中等，不足之处包括电力保障、服务标准不统一、本地管理型人才不够等。
也是在这次座谈中，没有可供日籍人员就医及子女就学场所的问题被着重提及。为此，2004 年 6 月，由苏州高新区投资近 2000 万元的苏州日本人学校奠基开建，次年开门迎新。
作为江苏首家日本人学校，其以日本政府实施的义务教育为基准，包括小学部、中学部，教师由日本政府文部科学省派遣。
当地媒体报道指出，常驻苏州的日籍人员认为这是优化投资环境的大好事，解决了他们的一块 " 心病 "。
更新
牵手并非总是 " 蜜月 "，跨国合作更难脱离国际大势。
根据日本贸易振兴机构的调查，最近两年，日企对华投资 / 增资意愿逐步下降。具象到苏州身上，2022 年双方进出口贸易额为 326.7 亿美元，2023 年仅有 157.0 亿美元，为十年低点。
怎么办？苏州的打法是，既要寻找增量，更要挖掘存量。
事实上，2022 年 11 月，疫情防控措施调整后，苏州包机出海 " 找客商 "，第一站就是去的日本。那一次，时隔三年再与日企谈生意，苏州一举拿到超 10 亿元的新订单。
而近一年多时间，苏州各区接连到日本推介，希望再招引一批中小企业落地生根。
2023 年 3 月，苏州高新区在东京举办 " 春季对日合作交流会暨日资企业突破 700 家活动 "，签下 15 个产业新项目；
2023 年 5 月，昆山开发区在东京举办投资说明会，签约 10 个项目，总投资超 10 亿美元；
2024 年 6 月，吴中区在东京举行投资情况说明会，现场签下 5 个项目……
不过，从规模上看，中小企业还不能快速体现 " 产出 "。当地招商部门一位负责人提到，基于过去几十年的经贸往来，日企要进入中国发展，" 要来的早就来得差不多了 "，" 现在的重点是挖掘存量企业的潜能 "。
最近的一个案例是，上个月，苏州高新区新开工了三个项目，均为在地深耕多年的日资企业增资扩产。
其中，6 月 13 日，住友电工（苏州）电子线制品有限公司电子线三期厂房落成投产，达产后预计新增高性能特种电子线产能 6000 千米 / 年，电线整体年产值达 7 亿元，将进一步完善苏州的新能源汽车产业链。
一边是愈发审慎的投资行为，一边是显著变化的市场结构，留在苏州的日资企业也在有意识地调整布局内容。
太阳油墨（苏州）有限公司总经理三岛大辅此前公开表示，中国新能源车载市场还有很大空间，但要适应这个新兴产业就必须建一个研发中心，专门开发针对中国市场的产品。
为此，他用这个理由反复说服日本总部，" 不知道开了多少次跨洋电话 "，最终说服这家在东京证券交易所上市的 " 行业隐形冠军 "，从当年的利润中拿出 1000 万美元，建设他们在海外唯一的研发中心。
这种变化，在华东师范大学城市发展研究院院长曾刚看来，是中国经济从 " 廉价生产者 " 向 " 高端服务者 " 更新过程中必然发生的。
他在受访时强调，日企无法舍弃中国这一超大规模市场，中国企业同样需要与日企合作，在生物医药、高端装备、新材料等领網域 " 一起做得更好 "，进而服务全球市场。
而在陈耀看来，并非只有短缺行业才需要外资进入，包括日资在内的外资，应该成为成熟市场经济体系下的日常。
记者|余蕊均 余洋
编辑|刘艳美 孙志成 盖源源
校对 |何小桃
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