今天小編分享的财經經驗：日企在蘇州的40年，歡迎閱讀。
今年是日資進駐蘇州的第 40 個年頭。
從中外合資到外商獨資，從 1 到 3000 餘家，日資企業作為一股不可或缺的力量，一路參與并見證了 " 中國最強地級市 " 的煉成——
上世紀 80 年代，蘇州地區生產總值不足 200 億元，2023 年已達 2.47 萬億元，全國第 6，進出口貿易總額達到 2.45 萬億元，名列第 4，其中出口額 1.51 萬億元，排名第 3，僅次于深圳、上海。
" 外向型 " 無疑是蘇州經濟發展進程中最顯著的标籤，并進一步衍生出諸如 " 昆山與台資 "" 太倉與徳企 " 以及 " 高新區與日資 " 這樣深度捆綁的關系。
數據顯示，截至 2023 年底，共有 175 家世界 500 強企業在蘇州投資，其中 47 家來自日本，為各國（地區）之最。與此同時，768 家日企落子蘇州高新區，約占全市日資企業的 1/4、整個長三角的 8%。
40 年間，盡管伴随國際政治經濟形勢變化，日資企業與蘇州之間難言一帆風順，但站在這個厚重的時間節點上看，敞開大門、堅定開放的主線沒有變，互相學習、相互促進的故事還在繼續。
起點
日企與蘇州的合作，始于昆山。
1984 年 2 月，日本蘇旺你株式會社社長三好銳郎一行到訪 " 本不在考察之列 " 的昆山，同年 7 月，雙方共同設立中國蘇旺你有限公司，成為蘇州和江蘇的第一家中外合資企業。
" 最強縣網域 " 拿下 " 第一 "，看似順理成章，實則不然。
改革開放之初，昆山還是排名蘇州全市末位的農業縣，GDP 僅 2.42 億元，待開發的農田裡蛙聲陣陣。雖然自費建設了全國首個工業開發區，落後的道路交通等基礎設施，依然令外商望而卻步。
為此，昆山用賬面上僅剩的财政資金火速修路，最終得以從手套、帽子等針織產品做起，加快向工業重鎮轉型。蘇州亦由此打開外向型經濟的大門，特别是 1992 年後，憑借地理優勢、歷史優勢疊加親商政策，成功吸引了包括日企在内的一批外商。
1993 年，蘇州高新區獲批後不久，即迎來首家日商獨資企業——蘇州日電波電子工業有限公司，一家為汽車、手機等工業品生產精密配件的日企。
彼時，日本 " 泡沫經濟 " 進入尾聲，很多日企苦于國内高企的經營成本，希望到海外尋找新的生產基地。日本電波公司高層到中國沿海考察一圈後，選擇了蘇州。
" 你們只需要集中精力負責内部事務，外部的事情全部交給我們。" 公司負責人後來回憶，蘇州方面在會談時承諾給予最大的政策支持和配套，是觸動他們落腳的重要原因。
資料顯示，1995 年前後，日本對華投資達到一個小高峰，此後受亞洲金融危機影響，在 1998 年左右出現一個谷底，到了 2001 年、2002 年，高峰再次出現。
不過，有研究認為，中國加入 WTO 之前，跨國公司對蘇州的直接投資規模較小，側重于投向技術水平低、勞動密集型的產業以及旅館、餐飲等服務業，屬于 " 試探性進入 "。
一個參考是，作為昆山史上首批國際人才，蘇旺你公司最初僅有 3 名日本員工。
井噴
2001 年是一個 " 日企投資年 "。
據統計，僅蘇州高新區當年就新增 25 家日資企業，包括佳能、松下等世界 500 強企業，引資 6 億美元，同比增長一倍以上，占蘇州高新區全年引資總額的一半，首次超越台資躍居第一。
當時，蘇州日料店也出現了一波 " 井噴式增長 "。蘇州高新區招商局負責人介紹說，店老板大多是日本人，也有曾留學日本的中國人，" 日本企業前腳剛進，他們後腳就來了 "。
中國社會科學院工業經濟研究所研究員、中國區網域經濟學會副會長兼秘書長陳耀認為，長三角是外資最早登陸的區網域之一，日企喜歡 " 扎堆 "，是因為企業間的產業關聯度大，對投資環境有相同的認識，所以 " 以商招商 " 現象會比較突出。
而這種集聚效應，很快投射到地方經濟數據上。
2001 年，蘇州與日本的進出口總額為 63.4 億美元，兩年迅速翻倍，突破百億美元大關（2003 年達到 128.4 億美元），2006 年再創新高，達到 231.2 億美元，2011 年站上 "300+ 億美元 " 台階（331.4 億美元）。
與此同時，2001 年，日資在蘇州新設項目達 119 個（籤訂合作項目），此後三年均保持在 200+ 項目以上。
截至 2003 年 1 月，蘇州日資企業數量已突破 1 千家（1160 家），" 日資高地 " 的形象開始得到強化。
公開報道顯示，當年 3 月，蘇州高新區、工業園區和昆山曾專門邀請不同規模、不同類型的日資企業進行座談，就投資環境、服務水平、生活配套等問題征求意見。
根據反饋，企業總體對蘇州是 " 滿意的 "，好的一面在于地理位置、人文環境、日本企業和日本人相對集中等，不足之處包括電力保障、服務标準不統一、本地管理型人才不夠等。
也是在這次座談中，沒有可供日籍人員就醫及子女就學場所的問題被着重提及。為此，2004 年 6 月，由蘇州高新區投資近 2000 萬元的蘇州日本人學校奠基開建，次年開門迎新。
作為江蘇首家日本人學校，其以日本政府實施的義務教育為基準，包括小學部、中學部，教師由日本政府文部科學省派遣。
當地媒體報道指出，常駐蘇州的日籍人員認為這是優化投資環境的大好事，解決了他們的一塊 " 心病 "。
更新
牽手并非總是 " 蜜月 "，跨國合作更難脫離國際大勢。
根據日本貿易振興機構的調查，最近兩年，日企對華投資 / 增資意願逐步下降。具象到蘇州身上，2022 年雙方進出口貿易額為 326.7 億美元，2023 年僅有 157.0 億美元，為十年低點。
怎麼辦？蘇州的打法是，既要尋找增量，更要挖掘存量。
事實上，2022 年 11 月，疫情防控措施調整後，蘇州包機出海 " 找客商 "，第一站就是去的日本。那一次，時隔三年再與日企談生意，蘇州一舉拿到超 10 億元的新訂單。
而近一年多時間，蘇州各區接連到日本推介，希望再招引一批中小企業落地生根。
2023 年 3 月，蘇州高新區在東京舉辦 " 春季對日合作交流會暨日資企業突破 700 家活動 "，籤下 15 個產業新項目；
2023 年 5 月，昆山開發區在東京舉辦投資說明會，籤約 10 個項目，總投資超 10 億美元；
2024 年 6 月，吳中區在東京舉行投資情況說明會，現場籤下 5 個項目……
不過，從規模上看，中小企業還不能快速體現 " 產出 "。當地招商部門一位負責人提到，基于過去幾十年的經貿往來，日企要進入中國發展，" 要來的早就來得差不多了 "，" 現在的重點是挖掘存量企業的潛能 "。
最近的一個案例是，上個月，蘇州高新區新開工了三個項目，均為在地深耕多年的日資企業增資擴產。
其中，6 月 13 日，住友電工（蘇州）電子線制品有限公司電子線三期廠房落成投產，達產後預計新增高性能特種電子線產能 6000 千米 / 年，電線整體年產值達 7 億元，将進一步完善蘇州的新能源汽車產業鏈。
一邊是愈發審慎的投資行為，一邊是顯著變化的市場結構，留在蘇州的日資企業也在有意識地調整布局内容。
太陽油墨（蘇州）有限公司總經理三島大輔此前公開表示，中國新能源車載市場還有很大空間，但要适應這個新興產業就必須建一個研發中心，專門開發針對中國市場的產品。
為此，他用這個理由反復說服日本總部，" 不知道開了多少次跨洋電話 "，最終說服這家在東京證券交易所上市的 " 行業隐形冠軍 "，從當年的利潤中拿出 1000 萬美元，建設他們在海外唯一的研發中心。
這種變化，在華東師範大學城市發展研究院院長曾剛看來，是中國經濟從 " 廉價生產者 " 向 " 高端服務者 " 更新過程中必然發生的。
他在受訪時強調，日企無法舍棄中國這一超大規模市場，中國企業同樣需要與日企合作，在生物醫藥、高端裝備、新材料等領網域 " 一起做得更好 "，進而服務全球市場。
而在陳耀看來，并非只有短缺行業才需要外資進入，包括日資在内的外資，應該成為成熟市場經濟體系下的日常。
記者|餘蕊均 餘洋
編輯|劉豔美 孫志成 蓋源源
校對 |何小桃
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