今天小编分享的科技经验：4小时后交答卷！小米汽车除了有点贵，还有？，欢迎阅读。
2021 年 3 月 30 日，雷军官宣将开启他人生中的最后一次创业。
"这是我人生最后一次重大的创业项目，我深知做出决定意味着什么，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。"在当时的发布会现场，雷军难掩自身的激动之情。
2023 年 12 月 28 日 14 点，也就是正式官宣造车的千余天后，这位年过半百的创业者将在交出了他的阶段性答卷。
" 没什么可说的，对小米造车非常看好。" 尽管小米当前一车未卖，但一位在合资车企工作了二十多年的行业人士张强（化名）向芯师爷称。近期，知名经济学家任泽平也点评道，"小米很有机会成汽车产业第二个百年进化的新一代推动者。"
此外，据汽车大 V 吴佩称，有不少人自愿降薪降职加入小米汽车。他还透露，有一位小米猎头曾声称小米汽车团队中，90% 是降薪来的，5% 是平薪来的，还有 5% 是高薪聘请的。
问题来了，为何那么多从业者和张强们对小米汽车的未来如此笃定？
图源：@雷军微博
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守正出奇 整装待发
汽车被誉为 " 现代工业皇冠上的明珠 "，是现代工业技术集大成者。
造车的复杂度之高、投入之大、周期之长、容错率之低，不容小觑。任泽平也曾说，在新能源汽车这个领網域烧钱，几十亿连入场券都拿不到，几百亿才刚刚拿到入场资格，还生死未卜。
尤其今年以来，国内汽车行业格局突变，价格战一发不止，诸多一线合资车企出现销量暴跌情况。二线新势力车企方面，天际汽车、威马汽车、爱驰汽车等数年前的优质新能源汽车标的，接连陷入融资和市场困境中，一度爆出被员工维权的信息。
在此行业形势下，作为一个跨界造车的新人，雷军所面临的挑战和压力可想而知。
此局何解？《孙子兵法》有云：" 凡战者，以正合，以奇胜。"
结合自己此前成功创业经验和汽车行业现状，雷军给小米造车定了两个策略，" 守正出奇 " 和十倍投入。
翻译一下，就是先踏踏实实造车，造好车，再想创新出奇的事。一般车企造一辆车，总计投入 300 人至 400 人以及 10 亿至 20 亿元的经费，而小米汽车的第一辆车整体投入了 3400 名工程师，研发费用超 100 亿元，是 " 十倍以上的投入 "。
事实上，在小米官宣造车之初，便有不少质疑声，其中就包括入局时间太晚，一步晚步步晚。
小米造车确实略晚，但并不致命。张强认为，入局虽晚，但小米也可以吸收各品牌前几年的成功与失败经验，少交学费，发挥后发优势。
小米若是想抢时间，快速推出车型，其实借助供应商和第三方的力量，大可一路抄抄抄、逆向工程。快的话，在 2022 年便可亮相新车，让成熟车企闲置产能代工，在 2022 年底或可实现小批量交付。
但这样做有什么意义？只会平白无故消耗小米和雷军个人的信誉，毫无价值可言。参见某些攒局造车企业的结果，便知一二。
图源：@雷军微博
雷军选择守正出奇，踏踏实实造车。
因为有时候，快是机械的、没有思考的，但有选择的慢却是精确的、复杂的。在这个过程中，节奏的掌控非常重要。
作为创业圈的传奇大佬，雷军当然知道节奏的重要性。据汽车大 V 吴佩透露，" 小米造车的流程和节点，这都是按照汽车行业的规律来的。节点方面都是在轨的，都在雷军的 roadmap 里，甚至有节点略微提前。"
根据小米汽车在工信部的申报信息，SU7 的生产资质为北汽越野车公司，轴距为 3000 毫米，长宽高分别为 4997/1963/1455 毫米，提供两个版本，主要区别在于电池包容量和续航里程上。
其中，单电机后驱版本搭载 73.6kWh 的弗迪磷酸铁锂电池，续航为 628km（20 寸轮毂）或 668km（19 寸轮毂）；双电机四驱版本则搭载 101kWh 的宁德时代三元锂电池，续航为 800km（19 寸轮毂）或 750km（20 寸轮毂）。
小米汽车投资生态图部分公司 | 图源华安证券研报
在硬體之外的智能驾驶方面，小米也在有条不紊地推进着。
根据公开信息，雷军早在 2021 年就开始组建以 L4 为目标的自动驾驶研发团队。
2021 年 8 月，5 亿元全资收购了智驾公司 Deep Motion（深动科技）。
2022 年 8 月，小米汽车公布了一则视频，搭载了小米自动驾驶軟體系统的试验车，可以实现一键召唤车辆、自动驶入匝道、主动变道超车、无保护转向 / 掉头、自动绕行临停车辆 / 事故车辆 / 环岛、自主代客泊车等功能。
在车辆完成泊入、驻车后，还可以通过机械臂自动充电。经历了一年多的研发迭代之后，其最新智驾軟體技术有望在 28 日的技术会上展现。
图源：工信部官网
值得一提的是，近期，小米汽车正在组建面向终端的销售团队。多个招聘軟體上，小米汽车正在招聘工人、汽车销售、汽车零售店长等职务，其中，小米汽车为店长开出底薪 2 万的月薪。
另据报道，今年 9 月 ~12 月期间，小米已在全国北上广深等城市成立超过 20 家小米景明科技有限公司（下称 " 小米景明 "），业务均包含 " 新能源汽车整车销售 "，法人代表大多是雷军当初宣布造车时的 " 十七罗汉 "。
据悉，小米汽车计划明年上半年量产发布，其上市前的整体筹备工作已越发完整。
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降薪降职涌入小米造车？
从当前公开的账面信息看，即便放在当前已经卷到疯狂的中国智能车市场上，小米 SU7 的产品力依旧有着不错的竞争力。
近期，雷军在社交平台发帖回应网友部分疑问，其中提到他对 SU7 的期待，" 在驾驶性等机械素质上，我们希望能媲美保时捷 Taycan Turbo；在智能化上，我们希望能媲美 Tesla Model S；同时还有最领先的科技和最丰富的生态。"
据新浪科技报道，小米汽车高管称，小米汽车的目标是造出一台可以比肩保时捷和特斯拉的 Dream Car 。他还提到，在一些特定的复杂路况中，小米自动驾驶测试实现成功通过，而目前特斯拉还通过不了。虽然这并不是一个自动驾驶的典型工况，但能反映自动驾驶的能力。
图源 | 华安证券研报
不到三年时间，能捯饬出一辆不错的车，离不开小米汽车团队众位人才的贡献。
不同于行业中诸多车企先搭框架，再逐渐优化的路子。小米汽车在一开始的人才准入上，便有着较高的门槛。
图源：@吴佩微博
早在 2021 年 11 月份，招聘圈便爆料出，小米汽车狂揽 2 万份简历，却只有 300 余名成功入职者。近期，汽车大 V 吴佩称，不少人自愿降薪降职加入小米汽车。其表示，有一位小米猎头曾声称小米汽车团队中，90% 是降薪来的，5% 是平薪来的，还有 5% 是高薪聘请的。此前还有消息称，小米汽车简历 100 进 1，确实是选优。
1% 左右的招录比，考公也不过如此。
为何小米汽车的吸引力这么强，汽车行业的打工人挤破腦袋也要进去？
有多位专注于汽车领網域的资深猎头向芯师爷称，小米之所以能吸引诸多汽车人才踊跃加入，主要原因有以下几个 ;
其一是小米创始人雷军的魅力加成，其一路以来的个人信誉和成功经验背书，号召力相当强；
其二是利益驱使，不少工程师及高管比较看重创业成功后的长期利益，若是小米汽车发展得不错甚至成功上市，那个人的收益将实现杠杆放大；
其三是对创业的向往，造一款好车的梦想。
另有业内人士称，2023 年，汽车行业格局变动较大，不少传统车企和新势力都曾裁员，降本增效，2024 年的形势不一定会好转。在此背景下，相对于前景不明还动荡的新势力车企，小米汽车还在发育前期，较为稳定，也有机会和空间，是不错的选择。
根据华安证券梳理，小米汽车子公司在 21 年 9 月完成工商登记后，次月便有超 450 研发人员到岗， 21 年底研发人员突破 1000 人，22 年底研发人员超 2300 人。23 年，小米亦庄工厂逐渐 补充操作工种，招募技师、技工人才。目前，小米汽车人才仍在持续招募中，包括底盘 工程师、網域架构工程师、内外饰设计师等。
图源：华安证券研报
除了普通的工程师外，加入小米汽车的高级行业人才同样不少。在业务条线高管中，便包括前极狐汽车总裁、前吉利研究院院长、前麦格纳中国区副总裁、前宝马 iX 车型外观设计师等业内大咖。
此外，据媒体报道，原长城哈弗总经理李晓锐已经低调加入小米汽车。另外，今年 5 月，欧拉沙龙总经理文飞因个人原因离职。随后于 6 月，有消息传出文飞已加入小米汽车，并被拍到与雷军一起走访蔚来交付中心。不过，两则消息都未得到当事人及当事企业的正面回应。
有行业猎头向芯师爷称，一般而言，高级行业人才加盟的话，企业方面会给解决竞业问题。
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价格，价格，还是价格
至此，小米汽车有靠谱的创始人、给力的人才团队，捯饬出了不错的产品，营销方面也遥遥领先。但想一战成名，还缺乏最后一个元素，那便是有吸引力的价格。
对刚出道的 SU7 而言，定价是困难的。
小米在最初走的便是性价比路线，但随着国内手机厂商越来越多，该策略难走得通。后来，应对市场变化，雷军喊出了高端化口号，并在 2022 年将 " 高端化 " 定为集团战略。
作为集团掌舵手，雷军深知小米的高端之路中有多少诸多挫折与磨难，从低维向高维的突破之战有多难打。
尽管此前有消息曝出，雷军已经说服董事会，将小米汽车的硬體整体利润率定在 1% 以下，后期靠軟體和生态体系挣钱。但有了小米手机的案例作参考，并不意味着刚出道的小米汽车会走低价路线，其首款车型起售价极有可能会在 20 万上下浮动。
图源：工信部官网
据《豹变》此前报道，明年上市的小米轿跑分为高低配两个车型，高配版预期定价在 30 万元附近，低配版暂定售价为 19.9 万元。
不过，小米内部人士也曾表示，小米可能会根据市场情况作出相应的价格调整，该价格未必是最终定价。
上述接近小米的人士补充道，" 眼下小米汽车最拿不准的就是定价问题，一方面怕定价太高，销量上不去；另一方面小米品牌正在冲刺高端市场，担心定价低了影响品牌形象。
其次，小米汽车的造价成本并不低，即便保持 1% 的整车利润率，定价也得在 20 万上下。现在小米汽车的定价是在亏本多少程度的考量下，徘徊不定。"
对于 SU7 的定价，广大网友和众多米粉十分关心。对此，雷军也在社交平台上回应称，" 关于定价，还没有最终决定。但小米 SU7 确实有点贵。但请相信，我们做的是‘有理由的贵’，在体验上一定会超过大家预期。"
有业内人士认为，网上关于 SU7 定价的信息持续不断，这或是小米在进行售价预期管理，到时候公布定价时超越预期，即便比竞品贵一些，买的人依旧不会少。
值得一提的是，雷军曾表示，" 小米汽车成功的唯一途径，是成为行业前五，每年出货超过 1000 万辆汽车。"。
近三年，完成或接近年销千万辆目标的车企，只有大众和丰田两家。想成为行业 Top 的小米汽车，首先得有个不错的开局，有能够走量的爆款车型帮助自己打开市场。也正因此，小米 SU7 的售价不会太离谱。考虑到明年将会更卷的汽车市场，20 万上下的起售价或是小米汽车的最优解。
毕竟，依赖米粉为爱发电，总是不可持续的，售价动辄数十万的汽车可不比只卖数千块的手机。
此前，国金证券发布研报称，预计起售价 20 万以下总体 20-30 万之间，符合小米一贯定价风格。测算 20-30 万区间轿车市场年销量约 150 万辆，对小米市场广阔，预计新车年销达 7-8 万辆。
