今天小编分享的财经经验：抄西安作业，郑州也想争“新能源第一城”？，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 便當财经官方，作者 | 刘星志，编辑 | 王靖
从河南郑州新郑国际机场往东南，穿过乡村和农田，驱车 30 公里，一连扇崭新的工厂赫然眼前。
这片工厂园区属于比亚迪，7 月 19 日，比亚迪海豹 DM-i 首批量产车于此下线，将于本季度投放市场。这是郑州比亚迪投产的首款全新车型，预计月产能可达 3 万辆。
海洋网迎来 " 河南造 "，只是比亚迪实现其新能源愿景道路上的一小步，但对于郑州来说，则具有里程碑意义。
新郑机场往北数百米，是富士康郑州科技园。过去十几年，富士康一直是郑州的城市名片，富士康为代表的电子信息产业是郑州经济的 " 发动机 "。然而最近两年，受全球智能消费电子产品需求下滑、自然灾害等影响，郑州经济动能疲软，逐渐降速。
过去两年，郑州 GDP 增速分别为 4.7%、1.0%，在 24 座万亿 GDP 城市中排名倒数，随着经济降速，郑州与老对手青岛、长沙的差距正慢慢扩大。但相比青岛长沙，更令郑州焦虑的，是 400 多公里外西安的崛起。
此前，郑州、西安同属 " 国家中心城市 "，但不论是人口还是 GDP，郑州始终压老邻居西安一头。2018 年，郑州 GDP 首破万亿，到了 2020 年，西安才加入 " 万亿俱乐部 "。
然而随着新能源浪潮奔涌而来，西安近两年来开始发力。2022 年，西安以 101.52 万辆新能源车产量，超过上海，夺得 " 新能源第一城 " 的桂冠，虽然今年上半年，西安又被上海反超，但在今年一季度，西安以 7.6% 的 GDP 增速，在 24 座万亿城市中领跑。
西安的亮眼成绩，很大程度上源于其早早引入比亚迪，把握住了新能源汽车产业的先发优势，于是，不甘落后的郑州也开始 " 抄作业 "，在 2021 年 9 月牵手比亚迪。虽然错失了先发优势，但随着比亚迪工厂投产，郑州有了上牌桌的筹码。
可郑州的野心显然不止 " 上桌 "，去年 8 月，郑州市委书记安伟透露了郑州在新能源汽车赛道上的新目标—— " 致力于打造全国最大的新能源汽车生产基地 "。今年 4 月，富士康新事业总部在郑州揭牌；6 月，郑州市市长何雄会见特斯拉汽车（北京）有限公司总经理马力一行，希望进一步加强合作。
短短两年，富士康转型，联姻比亚迪，和特斯拉眉来眼去，新能源浪潮下，郑州不仅不想 " 掉队 "，还想 " 反超 "，甚至 " 夺冠 "。
01
现代城市是工业化的产物，二者往往相辅相成。大城市拥有土地、劳动力等生产力要素，因此，一座城市有时候能够决定一家企业的命运。
2018 年 7 月 10 日，特斯拉 CEO 埃隆马斯克落地上海，与上海临港签订合作協定，仅仅一年后，特斯拉上海超级工厂投产。
这一年也成为特斯拉 " 触底反弹 " 的轉捩點。入沪之前，特斯拉深陷 " 产能地狱 "，入沪后，临港工厂成为特斯拉撬动全球市场的支点。
在地图上，临港超级工厂不过是一个小小的点，但其背后的上海和长三角密密麻麻的道路、厂房、港口，提供了汽车零部件全生态链。从生产、消费、出口，以及政策优惠等各方面因素考虑，特斯拉在全球都再难寻觅第二个上海，因此，今年 4 月，特斯拉第一个海外储能超级工厂再次选择落地上海。
各方面的优势得天独厚，于上海这样的一线城市，大企业进驻往往是 " 锦上添花 "；但对于其他城市来说，一家大公司、一个产业往往能带动整个城市的产业更新转型。在这一点上，中西部大城郑州、西安都深有体会。
在人们印象中，西安以旅游而闻名。这里是中国第一个统一帝国秦的发源地，汉唐时期，这里唤作 " 长安 "，是当时的世界中心。相比之下，更靠近中原的郑州，是夏、商的都城，年代太过久远。
软实力上，西安强于郑州，但过去十几年，通过引入富士康，郑州成为了世界知名的 " 苹果城 "，巅峰时期，每两部 iPhone，就有一部在郑州组装，富士康也成为了郑州最重要的一张名片。
然而，经济有起落，产业有周期，近两年来，" 新能源 " 成为中国产业更新的关键词之一，西安 20 年前埋下的种子终于开花结果，两座城市的命运开始轮转。
2003 年，还在卖电池的比亚迪收购了西安秦川汽车厂，获得车辆生产牌照。落户西安不久，比亚迪创始人王传福就许下宏愿："比亚迪要在 2015 年成为中国第一的汽车生产企业，在 2025 年成为世界第一的汽车生产企业 "。
彼时，王传福的豪言被业界视为比亚迪营销的手段，如今回头看，这次合作为西安新能源产业崛起埋下了种子。
2022 年全年，比亚迪售出 186 万辆电动车，超过特斯拉，夺得全球新能源汽车销冠。作为比亚迪进军汽车制造的 " 天使投资人 "，西安也获得回报，摘得 2022 年全国 " 新能源第一城 " 的桂冠。
这两年的西安有多春风得意，郑州就有多落寞。一方面，暴雨、高温等自然灾害频繁发生，另一方面，消费电子行业震荡，与富士康高度绑定的郑州也受到波及。
IDC 数据显示，2022 年全球智能手机出货量为 12.1 亿台，同比下降 11.3%；同年河南省出口手机 2547.9 亿元，同比下降 6.6%。
此外，随着贸易战加剧，" 果链 " 迁移传闻甚嚣尘上，作为 " 果链 " 在国内的枢纽，富士康和郑州陷入舆论漩涡。
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人口红利是过去几十年中国崛起的关键词。" 那时候（90 年代末）我们在郑州做项目，公司几乎所有产品设备都需要进口，因为国内造不了。" 一位资深外企工程师对字母榜表示。
当时即使是郑州这样的大城市，也缺少像样的基础设施，更遑论先进的工业产能，所有生产要素里，唯一不缺的可能只有劳动力。
而随着国内工业化和基建的推进，到 2010 年前后，情况已经大为改观，这年 7 月，富士康正式签约入驻郑州。
" 我之所以将产业选择在郑州，是因为我看上了这里的飞机场、人口和位置。" 富士康创始人郭台铭曾在一次采访中表示。
完成基础工业化后，一个城市的发展往往需要一只 " 头雁 " 来盘活整个产业链，富士康的落地进一步释放了郑州的人口红利。2009 年，郑州人口 752 万人，但仅仅五年后，2014 年，郑州人口突破千万。当然，整个中国当时都处在高速发展阶段，2016 年，老邻居西安人口也突破千万大关。
富士康入驻后，郑州走上发展快车道，从 2010 年到 2020 年，郑州 GDP 从 4000 亿元增长至 1.2 万亿元。郑州联姻富士康成为 " 苹果城 "，也成为观察中国 " 世界工厂 " 成长史的一个切面。
但当下，人口红利消退已经是个不争的事实，与此同时，东部沿海省份制造业更新，各地开始了 " 抢人大战 "。从 2020 年到 2022 年，河南人口从 9941.2 万降至 9872 万，而陕西人口从 3954.7 万微增至 3956 万。
人口变动对于一地经济而言，可谓草蛇灰线，城市对人才的吸引力，与当地企业发展情况息息相关。究其根本，郑州经济阵痛，源自其错失了本轮产业转型的先机，想要重振旗鼓，郑州需要一个新支点——新能源。
目前，郑州航空港着力发展 "4+3+3" 产业体系（即电子信息、新能源汽车、航空航天、生物医药 4 大先进制造业，新一代信息技术、新能源、新材料 3 大战略新兴产业，现代物流、会展商贸、创意时尚 3 大现代服务业），其中，以比亚迪为龙头的千亿级新能源汽车产业集群是重要板块。
虽然错过了先发优势，但郑州最不缺引进和追赶的经验。
正如富士康从深圳 " 北上 " 郑州，同样的剧情正在比亚迪身上上演。郑州比亚迪2021 年 9 月签约，37 天内实现项目开工，仅 17 个月便顺利投产，创造 " 河南速度 "。从地图上看，比亚迪郑州工厂与富士康郑州科技园相距不到 30 公里，短短数十公里，郑州的两个时代泾渭分明。
当然，发力汽车代工的富士康也不甘落后，今年 4 月，富士康宣布在郑州成立 " 新事业总部 "。据证券时报报道，今年 6 月，富士康新事业总部已开始在郑州围绕电动汽车、电池两大业务板块进行招聘。正如特斯拉入沪给国内新能源市场带来 " 鲶鱼效应 "，比亚迪入豫，也有望成为河南汽车产业的 " 鲶鱼 "。
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据河南日报报道，就在 " 河南造 "比亚迪海豹 DM-i 量产车下线同时，工厂新一轮大规模招聘开启，岗位包括操作工、维修工、喷漆工、质检员等。
今年上半年入职比亚迪郑州的一位员工向便當财经透露，和他同期面试的有好几百人，园区工厂和宿舍已经建好一部分，好些地方还在施工，渣土车来来往往。
王传福曾说过，新能源汽车市场是 " 快鱼吃慢鱼 "，这句话不仅适用于企业，也适用于城市。" 河南速度 " 背后，是郑州面对城市产业更新 " 快鱼吃慢鱼 " 形势下的危机感。
实际上，郑州不缺乏汽车工业基础，早在 " 十一五 " 规划期间，汽车工业就被定为郑州的优势产业之一，东风日产、上汽等企业都在郑州拥有工厂。
然而在新能源面前，庞大的传统产能随时有可能崩塌。2022 年，郑州全市新能源汽车产量约为 6.98 万辆，同期西安、上海、深圳产量均在百万上下，就连曾在汽车行业默默无闻的合肥，也凭借蔚来站住了脚，新能源汽车产量达到郑州两倍多。
焦虑之下，去年 6 月，郑州市政府发布《关于加快新能源及智能网联汽车产业发展的实施意见》，其中提出，" 到 2025 年，力争全市新能源及智能网联汽车产能超过 100 万辆，力争培育主营业务收入 10 亿元以上企业 20 家以上、50 亿元以上企业 2-3 家，新能源汽车占汽车产业比重明显上升，力争达到 30％。"
2022 年，比亚迪西安新能源汽车产量 99.5 万辆，占西安全年新能源车产量的 98%。和西安一样，郑州产能破百万的预定目标，很大程度上也要依赖比亚迪。根据公开信息，郑州比亚迪工厂一期项目规划产能达到 40 万辆，规划产能 60 万辆的二期项目也已开建。
目前，" 百万产能 " 仅仅是规划，生产端和消费端能否支持规划 100% 落地，还是未知数。此外，与已经年产百万的西安相比，比亚迪郑州工厂仍然在建，" 特斯拉落地郑州 " 目前也止于传闻和猜想，" 全球最大系能源汽车生产基地 " 的目标能否落地还存在很大变数。
但即便如此，单单是比亚迪工厂落地投产，就足以让郑州和其他发力新能源的城市感到振奋。从 0 到 100 万辆，西安用了 20 年，假如比亚迪郑州规划产能如期落地，这一时间将进一步缩短为 5 年。
当然，这期间一定伴随着一些老牌车企，以及背后城市的没落，但同时，一座座新的 " 汽车城 " 将崛起，西安、郑州，以及长沙、合肥，正在努力跻身第一方阵，成为 " 汽车城 " 模範。
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