今天小編分享的财經經驗：抄西安作業，鄭州也想争“新能源第一城”？，歡迎閱讀。
圖片來源 @視覺中國
文 | 便當财經官方，作者 | 劉星志，編輯 | 王靖
從河南鄭州新鄭國際機場往東南，穿過鄉村和農田，驅車 30 公裡，一連扇嶄新的工廠赫然眼前。
這片工廠園區屬于比亞迪，7 月 19 日，比亞迪海豹 DM-i 首批量產車于此下線，将于本季度投放市場。這是鄭州比亞迪投產的首款全新車型，預計月產能可達 3 萬輛。
海洋網迎來 " 河南造 "，只是比亞迪實現其新能源願景道路上的一小步，但對于鄭州來說，則具有裡程碑意義。
新鄭機場往北數百米，是富士康鄭州科技園。過去十幾年，富士康一直是鄭州的城市名片，富士康為代表的電子信息產業是鄭州經濟的 " 發動機 "。然而最近兩年，受全球智能消費電子產品需求下滑、自然災害等影響，鄭州經濟動能疲軟，逐漸降速。
過去兩年，鄭州 GDP 增速分别為 4.7%、1.0%，在 24 座萬億 GDP 城市中排名倒數，随着經濟降速，鄭州與老對手青島、長沙的差距正慢慢擴大。但相比青島長沙，更令鄭州焦慮的，是 400 多公裡外西安的崛起。
此前，鄭州、西安同屬 " 國家中心城市 "，但不論是人口還是 GDP，鄭州始終壓老鄰居西安一頭。2018 年，鄭州 GDP 首破萬億，到了 2020 年，西安才加入 " 萬億俱樂部 "。
然而随着新能源浪潮奔湧而來，西安近兩年來開始發力。2022 年，西安以 101.52 萬輛新能源車產量，超過上海，奪得 " 新能源第一城 " 的桂冠，雖然今年上半年，西安又被上海反超，但在今年一季度，西安以 7.6% 的 GDP 增速，在 24 座萬億城市中領跑。
西安的亮眼成績，很大程度上源于其早早引入比亞迪，把握住了新能源汽車產業的先發優勢，于是，不甘落後的鄭州也開始 " 抄作業 "，在 2021 年 9 月牽手比亞迪。雖然錯失了先發優勢，但随着比亞迪工廠投產，鄭州有了上牌桌的籌碼。
可鄭州的野心顯然不止 " 上桌 "，去年 8 月，鄭州市委書記安偉透露了鄭州在新能源汽車賽道上的新目标—— " 致力于打造全國最大的新能源汽車生產基地 "。今年 4 月，富士康新事業總部在鄭州揭牌；6 月，鄭州市市長何雄會見特斯拉汽車（北京）有限公司總經理馬力一行，希望進一步加強合作。
短短兩年，富士康轉型，聯姻比亞迪，和特斯拉眉來眼去，新能源浪潮下，鄭州不僅不想 " 掉隊 "，還想 " 反超 "，甚至 " 奪冠 "。
01
現代城市是工業化的產物，二者往往相輔相成。大城市擁有土地、勞動力等生產力要素，因此，一座城市有時候能夠決定一家企業的命運。
2018 年 7 月 10 日，特斯拉 CEO 埃隆馬斯克落地上海，與上海臨港籤訂合作協定，僅僅一年後，特斯拉上海超級工廠投產。
這一年也成為特斯拉 " 觸底反彈 " 的轉捩點。入滬之前，特斯拉深陷 " 產能地獄 "，入滬後，臨港工廠成為特斯拉撬動全球市場的支點。
在地圖上，臨港超級工廠不過是一個小小的點，但其背後的上海和長三角密密麻麻的道路、廠房、港口，提供了汽車零部件全生态鏈。從生產、消費、出口，以及政策優惠等各方面因素考慮，特斯拉在全球都再難尋覓第二個上海，因此，今年 4 月，特斯拉第一個海外儲能超級工廠再次選擇落地上海。
各方面的優勢得天獨厚，于上海這樣的一線城市，大企業進駐往往是 " 錦上添花 "；但對于其他城市來說，一家大公司、一個產業往往能帶動整個城市的產業更新轉型。在這一點上，中西部大城鄭州、西安都深有體會。
在人們印象中，西安以旅遊而聞名。這裡是中國第一個統一帝國秦的發源地，漢唐時期，這裡喚作 " 長安 "，是當時的世界中心。相比之下，更靠近中原的鄭州，是夏、商的都城，年代太過久遠。
軟實力上，西安強于鄭州，但過去十幾年，通過引入富士康，鄭州成為了世界知名的 " 蘋果城 "，巅峰時期，每兩部 iPhone，就有一部在鄭州組裝，富士康也成為了鄭州最重要的一張名片。
然而，經濟有起落，產業有周期，近兩年來，" 新能源 " 成為中國產業更新的關鍵詞之一，西安 20 年前埋下的種子終于開花結果，兩座城市的命運開始輪轉。
2003 年，還在賣電池的比亞迪收購了西安秦川汽車廠，獲得車輛生產牌照。落戶西安不久，比亞迪創始人王傳福就許下宏願："比亞迪要在 2015 年成為中國第一的汽車生產企業，在 2025 年成為世界第一的汽車生產企業 "。
彼時，王傳福的豪言被業界視為比亞迪營銷的手段，如今回頭看，這次合作為西安新能源產業崛起埋下了種子。
2022 年全年，比亞迪售出 186 萬輛電動車，超過特斯拉，奪得全球新能源汽車銷冠。作為比亞迪進軍汽車制造的 " 天使投資人 "，西安也獲得回報，摘得 2022 年全國 " 新能源第一城 " 的桂冠。
這兩年的西安有多春風得意，鄭州就有多落寞。一方面，暴雨、高溫等自然災害頻繁發生，另一方面，消費電子行業震蕩，與富士康高度綁定的鄭州也受到波及。
IDC 數據顯示，2022 年全球智能手機出貨量為 12.1 億台，同比下降 11.3%；同年河南省出口手機 2547.9 億元，同比下降 6.6%。
此外，随着貿易戰加劇，" 果鏈 " 遷移傳聞甚嚣塵上，作為 " 果鏈 " 在國内的樞紐，富士康和鄭州陷入輿論漩渦。
02
人口紅利是過去幾十年中國崛起的關鍵詞。" 那時候（90 年代末）我們在鄭州做項目，公司幾乎所有產品設備都需要進口，因為國内造不了。" 一位資深外企工程師對字母榜表示。
當時即使是鄭州這樣的大城市，也缺少像樣的基礎設施，更遑論先進的工業產能，所有生產要素裡，唯一不缺的可能只有勞動力。
而随着國内工業化和基建的推進，到 2010 年前後，情況已經大為改觀，這年 7 月，富士康正式籤約入駐鄭州。
" 我之所以将產業選擇在鄭州，是因為我看上了這裡的飛機場、人口和位置。" 富士康創始人郭台銘曾在一次采訪中表示。
完成基礎工業化後，一個城市的發展往往需要一只 " 頭雁 " 來盤活整個產業鏈，富士康的落地進一步釋放了鄭州的人口紅利。2009 年，鄭州人口 752 萬人，但僅僅五年後，2014 年，鄭州人口突破千萬。當然，整個中國當時都處在高速發展階段，2016 年，老鄰居西安人口也突破千萬大關。
富士康入駐後，鄭州走上發展快車道，從 2010 年到 2020 年，鄭州 GDP 從 4000 億元增長至 1.2 萬億元。鄭州聯姻富士康成為 " 蘋果城 "，也成為觀察中國 " 世界工廠 " 成長史的一個切面。
但當下，人口紅利消退已經是個不争的事實，與此同時，東部沿海省份制造業更新，各地開始了 " 搶人大戰 "。從 2020 年到 2022 年，河南人口從 9941.2 萬降至 9872 萬，而陝西人口從 3954.7 萬微增至 3956 萬。
人口變動對于一地經濟而言，可謂草蛇灰線，城市對人才的吸引力，與當地企業發展情況息息相關。究其根本，鄭州經濟陣痛，源自其錯失了本輪產業轉型的先機，想要重振旗鼓，鄭州需要一個新支點——新能源。
目前，鄭州航空港着力發展 "4+3+3" 產業體系（即電子信息、新能源汽車、航空航天、生物醫藥 4 大先進制造業，新一代信息技術、新能源、新材料 3 大戰略新興產業，現代物流、會展商貿、創意時尚 3 大現代服務業），其中，以比亞迪為龍頭的千億級新能源汽車產業集群是重要板塊。
雖然錯過了先發優勢，但鄭州最不缺引進和追趕的經驗。
正如富士康從深圳 " 北上 " 鄭州，同樣的劇情正在比亞迪身上上演。鄭州比亞迪2021 年 9 月籤約，37 天内實現項目開工，僅 17 個月便順利投產，創造 " 河南速度 "。從地圖上看，比亞迪鄭州工廠與富士康鄭州科技園相距不到 30 公裡，短短數十公裡，鄭州的兩個時代泾渭分明。
當然，發力汽車代工的富士康也不甘落後，今年 4 月，富士康宣布在鄭州成立 " 新事業總部 "。據證券時報報道，今年 6 月，富士康新事業總部已開始在鄭州圍繞電動汽車、電池兩大業務板塊進行招聘。正如特斯拉入滬給國内新能源市場帶來 " 鲶魚效應 "，比亞迪入豫，也有望成為河南汽車產業的 " 鲶魚 "。
03
據河南日報報道，就在 " 河南造 "比亞迪海豹 DM-i 量產車下線同時，工廠新一輪大規模招聘開啟，崗位包括操作工、維修工、噴漆工、質檢員等。
今年上半年入職比亞迪鄭州的一位員工向便當财經透露，和他同期面試的有好幾百人，園區工廠和宿舍已經建好一部分，好些地方還在施工，渣土車來來往往。
王傳福曾說過，新能源汽車市場是 " 快魚吃慢魚 "，這句話不僅适用于企業，也适用于城市。" 河南速度 " 背後，是鄭州面對城市產業更新 " 快魚吃慢魚 " 形勢下的危機感。
實際上，鄭州不缺乏汽車工業基礎，早在 " 十一五 " 規劃期間，汽車工業就被定為鄭州的優勢產業之一，東風日產、上汽等企業都在鄭州擁有工廠。
然而在新能源面前，龐大的傳統產能随時有可能崩塌。2022 年，鄭州全市新能源汽車產量約為 6.98 萬輛，同期西安、上海、深圳產量均在百萬上下，就連曾在汽車行業默默無聞的合肥，也憑借蔚來站住了腳，新能源汽車產量達到鄭州兩倍多。
焦慮之下，去年 6 月，鄭州市政府發布《關于加快新能源及智能網聯汽車產業發展的實施意見》，其中提出，" 到 2025 年，力争全市新能源及智能網聯汽車產能超過 100 萬輛，力争培育主營業務收入 10 億元以上企業 20 家以上、50 億元以上企業 2-3 家，新能源汽車占汽車產業比重明顯上升，力争達到 30％。"
2022 年，比亞迪西安新能源汽車產量 99.5 萬輛，占西安全年新能源車產量的 98%。和西安一樣，鄭州產能破百萬的預定目标，很大程度上也要依賴比亞迪。根據公開信息，鄭州比亞迪工廠一期項目規劃產能達到 40 萬輛，規劃產能 60 萬輛的二期項目也已開建。
目前，" 百萬產能 " 僅僅是規劃，生產端和消費端能否支持規劃 100% 落地，還是未知數。此外，與已經年產百萬的西安相比，比亞迪鄭州工廠仍然在建，" 特斯拉落地鄭州 " 目前也止于傳聞和猜想，" 全球最大系能源汽車生產基地 " 的目标能否落地還存在很大變數。
但即便如此，單單是比亞迪工廠落地投產，就足以讓鄭州和其他發力新能源的城市感到振奮。從 0 到 100 萬輛，西安用了 20 年，假如比亞迪鄭州規劃產能如期落地，這一時間将進一步縮短為 5 年。
當然，這期間一定伴随着一些老牌車企，以及背後城市的沒落，但同時，一座座新的 " 汽車城 " 将崛起，西安、鄭州，以及長沙、合肥，正在努力跻身第一方陣，成為 " 汽車城 " 模範。
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