彩云的彼方——旧日本海军“彩云”舰载侦察机全解（设计之部）

今天小编分享的军事经验：彩云的彼方——旧日本海军“彩云”舰载侦察机全解（设计之部），欢迎阅读。

本文是"燃烧的岛群"第1160篇原创文章，作者：电光飞翔。

作者简介：电光飞翔，北京人，就读于东京大学，星海联盟社成员，作品有【电闪雷鸣—日本海军电光夜间战斗机小传】系列。爱好研究爱知航空机的电光夜间战斗机，曾从原总设计师尾崎纪男那里拿到珍贵的一手资料，目前还在着手整理九九舰爆以及晴岚攻击机的资料。

全文共4293字，配图N幅，阅读需要15分钟，原文曾于2023年11月1日在知乎-舰载机的整备间专栏发表，经译者授权于2024年1月19日在本号转发，内容略有增删改。

本文收录于作者"电光飞翔"专辑，欢迎持续关注。

大家好啊，这里是新人写手佐久田飞曹。继之前的"东海"的取极说明书解说，相信大家对就海军机的"取极说明书"这一类型的檔案都有了不同程度的了解了吧。那么今天趁热打铁，UP将为大家带来有着"身后已无格鲁曼"之名誉的中岛C6N"彩云"舰载侦察机的史话。

本系列分为三个部分，分别为《彩云的彼方——旧日本海军"彩云"舰载侦察机全解（设计之部）》，《彩云的彼方——旧日本海军"彩云"舰载侦察机全解（战史，回忆录之部）》，以及《极东百景——跨越彩云的奇迹》三篇文章。其中第一篇为设计细节之《试制彩云假取极说明书》之导读（之所以是假取说是因为本书做成的时候彩云本体还在测试阶段尚未列装部队，而不是说本书是假的），第二篇为《世界的杰作机系列之No.206"彩云"物语》之精选文集翻译，第三篇则为"灰烬战线"中彩云（尚未实装）之同人小说。

今天带来的是第一部分，《彩云的彼方——旧日本海军"彩云"舰载侦察机全解（设计之部）》。和以往一样，进行机身以及机翼的全文翻译以及其他部分之精选图片合集。不过和"东海"不同，"彩云"由于是单发机，因此她的机头部分是放在"动力装置"部分单独讲解的。因此为了保证彩云机身的完整性，UP也会在机身部分完整翻译动力系统部分的"发动机架"，"发动机罩前端"，"发动机罩"，"发动机架罩"以及"发动机冷却襟翼"等组成机头的部分。

1. 概说

本机作为下单翼全金属制机比以前的舰上侦察机机体性能要强一个级别。因此整备本机时请熟读本取极说明书。

第一图，概说

1.1，一般要目

1.2 飞行限制

三面图

正面照

侧面照

2.1 重量中心

2.2 重量与重心位置

2.3 重心限制范围

2.3.2 起落架放下前后重心移动量对比

3.机身

3.1 机体一般构造

本机为全金属制机，一般使用SDCH（超级杜拉铝）作为主翼和机身的蒙皮之主要材料。本机将垂直于气流方向的纵向桁材减少至最低，并将暴露在气流之外的螺丝尽可能地使用沉头螺丝以将外表最大化的光滑。因此提高了飞行性能。

为了减轻本机之重量，铝材以及镁材也大量的使用了。

3.1.1 机身

本机的机身为半硬壳式构造，由四根大梁，26个隔框组成骨架，再由较厚的蒙皮覆盖之。本机极力减少了小型的纵向桁（因此看上去就是四根大梁串起来的26个隔框之设计）。机身全长8.17米，最大宽1.25米，最大高（含驾驶舱玻璃）1.565米，重量（含内部舾装以及驾驶舱玻璃）400公斤。机身切面为椭圆形，和主翼，尾翼衔接的地方設定有相应的缺口（第7，9图）。

3.1.1.1 使用材料及修复法

机身使用材料大部分为SDCH，被弹时请根据以下指示对相应部位进行修复。

1. 蒙皮，圆框，其他普通材料

请在损伤部位贴上与损坏部位相同或更厚的板材，并在蒙皮衔接处以相同螺距打入相同直径的螺栓。

2. 大梁

大梁应该按照大梁的连接部分进行修复。左上方的大梁有兼顾暖房管的作用，请务必小心气密性。

3. 发动机架安装部，主翼机身衔接部，尾翼安装部

请对这些部分的损坏情况进行严格的检查。若因松弛而损坏，请按照"2.大梁"的加固之方法进行加固（加固连接部分）。如果损伤严重，请立刻更换损伤的部件。

3.1.1.2 和主翼的衔接部

主翼和机身在以下地方连接（第174至177图）：

3号隔框和主翼前梁的前缘处

7号隔框和主翼后梁的后缘处

机身下面的大梁和主翼相应的结合器具间

机身蒙皮和机翼蒙皮间

3.1.1.3 和水平尾翼的衔接部

水平尾翼和机身在以下地方连接：

尾翼攻角变更装置上方管道和前梁间

机身侧边的安装接合器和后梁间

3.1.1.4 和垂直尾翼的衔接部

垂直尾翼和机身在以下地方连接：

24号隔框和垂直尾翼之前梁间

2. 26号隔框和垂直尾翼之后梁间

3.1.1.5 登机用装置

在机身左前方設定了可以登机用的脚踏板和把手，请不要在起飞前忘记收起它们。

3.1.1.6 驾驶舱玻璃

驾驶舱玻璃一共有七块。可以通过前后滑动可动玻璃来出入驾驶舱。

1号固定挡风玻璃正面使用了厚度约6毫米的夹层玻璃，其余的玻璃使用有机玻璃。请注意有机玻璃因磨损而出现的视野不佳之问题。

1号挡风玻璃的上半部分为起倒式玻璃，是在着舰时使用的。着舰时请于120节速度以下时打开此玻璃（第12图）。

通过拆卸内板即可轻松拆卸和更换驾驶舱玻璃。

7.2.2.1 机身的安装要领

主翼位置在机身下方

将前梁上翼缘与3号隔框用10毫米之螺栓相连接（左右各两个)

将后梁上翼缘与7号隔框用12毫米之螺栓相连接（左右各两个)

将前梁下方连接金属配件与机身前下方大梁用16毫米之特殊螺栓相连接（左右各1个)

将后梁下方连接金属配件与机身后下方大梁用14毫米之特殊螺栓相连接（左右各1个)

将主翼大梁之间的蒙皮与机身侧面蒙皮通过L型梁用5个螺栓相连接

操纵钢索，燃料管道，油压管道，电线等请依靠别的要项完成安装。

将1号燃料箱蒙皮与机身侧边之主翼前缘外板相结合。

将机身下方的侦察窗与主翼方向的蒙皮相结合

请安装发动机整流罩。安装发动机整流罩时请首先将甲醇箱从机身上卸下。

3.1.9发动机架以及发动机舱

3.1.9.1 概说

发动机舱位于机身前部，内部装有发动机，发动机架润滑油排出管，润滑油槽，润滑油冷却器等各种装置（第113图）。

3.1.9.2 发动机架

发动机架为ha202号钢管结构，四面有倾斜构造的零件。发动机架与前轮之间采用橡胶缓冲。与机身连接的地方由四根特殊的螺栓承担，直径为20毫米左右。整个发动机架之重量约22千克（第114，115图）。

3.1.9.3 发动机舱

发动机舱的前盖，中间盖以及发动机冷却襟翼大部分为SDCH制，少部分金属配件为钢制。

前盖固定在发动机上，螺旋桨用原动机在左上方以45°角存放安装（第116图）。

中间盖分为左右两部分，衔接处用调节螺丝拧紧（第117图）。

发动机冷却襟翼沿圆周由7片构成，贴在除雾化器进气管和排气管以外的所有位置。

操作方法为打开和关闭操纵席上的按钮通过油压筒来控制气缸的温度。

3.1.9.4 发动机架舱

发动机架舱位于发动机架外，不能随时拆除。其两侧面积为480X480毫米，方便点检。底部为480X500毫米，正面为600毫米X300毫米，可以拆卸气化器。后方有一个900毫米X280毫米的方孔方便拆卸润滑油箱，并可安装盖子或者板材。发动机架舱的前半部分为了防止被废气烧毁所以使用了ro401号不锈钢板，后半部则使用了SDCH（第119图）

3.1.9.5 防火板

防火板和机身固定，并在中央偏上的部位設定有直径为420毫米的圆形作业窗户。防火板的材质为SDCH。