今天小编分享的财经经验：飞凡裁员“绯闻”：上汽是否需要为智己“断臂求生”？，欢迎阅读。
图片来源 @视觉中国
文 | 谈擎说 AI
3 月 14 日，据 "RoboX" 公众号消息，因急需降本和品牌调整，上汽集团已开始实施裁员，从安亭总部到临港工厂的均有涉及，且首当其冲的便是飞凡本部员工。
报道称，上汽内部人士 James（化名）透露，对于还未回归上汽的飞凡本部，预计将被裁员 70% 以上；即便躲过本轮裁员，飞凡员工也会大概率面临降薪。
同时他也表示，目前整合进上汽的飞凡高阶智驾团队确实已遭 " 团灭 "。未来，上汽的智驾研发工作，将主要放在零束科技。
对此消息，飞凡汽车在 3 月 16 日向合作伙伴、经销商发表公告，称公司 " 一切安好 "，并将于 3 月 28 日即将召开的经销商大会上，详细与大家沟通后续整体规划。
虽说飞凡汽车官方对裁员 70% 以上的爆料予以否认，但该消息在舆论面的爆发与传播导向还是颇耐人寻味。
具体来看，爆料者虽然透露了飞凡汽车或将大规模裁员的 " 绯闻 "，但如果我们如今在百度、抖音、小红书等各平台搜索飞凡，不难发现，一些舆论导向已经逐渐将这则 " 裁员 " 爆料与 " 倒闭 " 的关键词结合起来。
说白了，倘使一个领網域绝对主导或是正在蒸蒸日上的品牌爆出大规模裁员传闻，舆论导向究竟是否会迅速将其与倒闭相结合？答案显然是否定的。
也因此，基于飞凡裁员 " 绯闻 " 的传播导向，穿过真相，或许背后真正悬着的问题，正是为何辗转数年，这条由飞凡和智己两员大将共筑的新能源高端路，上汽走得却如此艰辛？
飞凡汽车，要迎来终章了吗？
能够让部分舆论把飞凡的裁员 " 绯闻 " 与 " 倒闭 " 相结合，一个很直观的要素落在了销量上。
飞凡汽车诞生时定位扎根 20-30 万市场区间，在相对更加走量的市场上和智己汽车作出衔接。然而根据公开数据，2022 年飞凡汽车销量为 1.45 万，太平洋汽车数据显示，2023 年为 2.03 万，今年 2 月份销量则更是仅有百位数。
天眼查 APP 信息显示，飞凡汽车科技有限公司成立于 2021 年，作为一名已经在新能源市场练习时长约两年半的练习生，面对销量屡败屡战，一则即便被官方回应不实的裁员消息却能够引来不少人的倒闭猜测，自然也就不难理解。
毕竟再从外界来看，如果我们回想去年末高合丧钟的第一声讯号，与今天飞凡不能说是一模一样但最起码也是完全一致，同样是销量受挫，同样是大规模裁员，同样也是被官方回应情况 " 不存在 "。
不过无论舆论导向如何，在官方辟谣的今天，飞凡命数都还是一件需要让子弹再飞一会儿的事。
我们真正能够探讨的，不妨是一个功利些的问题，即让飞凡继续 " 撑 " 下去，对上汽而言性价比究竟还高不高？
先放结论，在谈擎说 AI 看来，飞凡继续烧钱走下去的投入产出比或许已经不大。
首先从内部层面来看，上汽曾经严丝合缝的新能源品牌矩阵，如今正在成为一块块多米诺骨牌，而这一切，还要从上汽在冲高路上对智己的 " 宠爱 " 说起。
智己很长一段时间里的定位市场都在 30w+，然而销量疲软之下，去年 10 月份 LS6 上市，上市权益价直接 21.49 万起。
智己的下沉求生，难免就使得基本盘市场在 20-30w 非凡，大门越来越窄。
目前飞凡官网展示两款在售车型里，飞凡 R7 售价 18.99-38.99 万元，飞凡 F7 售价 18.99-30.99 万元，尤其是 R7 这款中大型 SUV，目前一定程度上已经与智己 LS6 直接竞争。
这样的进攻逻辑，进一步延申到外部市场来看，其实也颇为无奈。
毕竟随着今天各家车企卷到飞起，一如 26.9 万的极氪 001，26.69 万的岚图新 FREE，甚至铁骨铮铮也终于随波逐流的蔚来。
也因此，面对竞争力本就较弱的销量，如果智己不在价格战跟进，其短期命运无疑是颇为危险的。
所以综合考虑来看，智己究竟要不要下海开始卷？在白热化的 2023，上汽已经做出了自己的选择，那么这一选择必然会导致的副作用，就是 LS6 这第一块多米诺骨牌倒下后，飞凡的尴尬肉眼可见。
不仅如此，在上汽新能源矩阵里，更耐人寻味的动作，似乎还没有休止。
首先是核心市场一直都在 10 万上下的荣威，去年末上市了新车 D7，售价区间微微上探，从 12.58-17.68 万元，可以说一定程度上狠狠咬住了被智己挤压后，飞凡的下探空间。
其次，在出海方面，近期举办的日内瓦国际车展上汽出征，其中智己以本命身份带去了 L6 等车型，MG 方面的 MG9 EV 和 S9 EV 则多少有些让人咋舌，因为这两款车型其实正是基于飞凡 F7 和 R7 的 " 换标 "。
所以综合来看，上汽目前品牌矩阵里，智己与荣威基本已经在新产品的价格方面做到了几乎可以绕开飞凡的衔接，那么接下来销量并无优势的飞凡之于上汽，战略意义究竟还有几何？这或许是一个颇值得咂摸的问题。
在谈擎说 AI 看来，飞凡出身于荣威，在品牌独立，高端 " 镀金 " 这约两年半的练习时长之后，或许于国内回归荣威做高线产品，于海外并入 MG，才是其相对而言更为稳妥的宿命。
智己 " 平庸 "？上汽 " 反噬 "？
虽然智己 LS6 去年对飞凡来了一波大 " 背刺 "，但足够欣慰的是，确实短期里给智己带来了久违的蓬勃。
去年 12 月，智己汽车用破万的交付成绩给 2023 画上了圆满句号，在 10412 台的销量成绩中，LS6 以 9878 台的成绩怒占近 95%。
不过如果我们复盘智己这三年多的命运，终归还是经历了一场回旋镖式的走线，短暂的降价不减配狂欢，或许终究难扯一款款高线产品折戟的意难平。
比如初心而行的 L7 到 LS7，兜兜转转至今天百位数，甚至个位数的销量，无疑意味着其三年攻伐很难用成功来形容。
其实我们进一步来看，同样是来自传统车企，但埃安、深蓝今天都已经在销量上有所建树，为何智己会一直销量 " 平庸 "？
" 平庸 " 的智己
这里就不得不提另一位与智己颇为类似的借机冲高玩家，岚图。
都是来自传统车厂的新能源品牌，都是试图上探曾经未涉足的市场，但在销量上，岚图的命运与智己却颇为相似。
在谈擎说 AI 看来，其实两家直到今天，都一直迫切需要的东西是相通的，即一个能够深入市场的 " 人设 "，毕竟汽车市场里，大众产品讲究的是宽度，再上探则必然需要垂度。
蔚小理的故事已经告诉我们，相较于做六边形战士，带个尖儿往往是立足新能源豪华市场的第一步，而在这一点上，直到今天，智己能够让我们看到的稀缺性似乎都实在有限。
比如智己理念中 " 智能时代出行变革的实行者 " 之核心，面对小鹏，面对华为，似乎都已经有些行不通；再比如 " 与用户共生共创 "，推出 " 用户数据权益计划 "，基本上新能源市场里炙手可热的属性，智己都在往自己身上加持。
这颇像是为新造车开辟了一条 " 人设堆料 " 的新思路。
而且除了 " 人设 "，智己很长一段时间的 " 堆料 " 思维，似乎也在产品上照出了影子。
从曾经所谓的驾控，或者穹顶式挡风，半幅方向盘等花活儿，到今天 LS6 激光雷达 +Orin 芯片，零百加速 3.48 秒，不难发现，智己所擅长的，似乎正是把市面上最新的，最叫座车型所具备的硬體或技术，整合到自己的产品之上，并继而在某些参数上，微微超越竞品。
但这里或许存在一个前置性误区，说白了，其实就像是特斯拉，并非某些 " 料 " 带火了这个品牌，而是这个品牌带火了某些 " 料 "。
所以当我们穿过 LS6 一贯 " 智己式 " 的 " 时效性 " 光鲜，价格或许还是这一战略下最大的杀手锏。
作为对比，我们可以进一步来看埃安、深蓝或者零跑等大众市场玩家，大家其实也是在一定程度上不断把市面上最新的、最叫座车型所具备的硬體或技术，放到自己产品来进行整合与优化。
但问题在于，这些品牌本就定位于相对性价比的市场，卷性价比是大势，而初心在 30w+ 的智己则不然，我们可以看理想、问界等等，对于这些玩家们而言，卷大势是 " 术 "，但归根结底，手里都还是得有些独门武器。
也因此，智己的降价魔法究竟能给这一品牌带来多少长期主义的质变？答案或许仍有待商榷，但最起码在整个上汽品牌矩阵之下，飞凡的处境只会越来越尴尬。
至于造成今天尴尬局面的原因，或许与上汽近些年来的新能源整体品牌布局模式不无关系。
上汽的 " 反噬 "
在谈擎说 AI 看来，目前上汽新能源问题的核心体现之一，正是其早期产品矩阵优势，已经逐渐发出负反馈。
具体来看，上汽很早就把新能源品牌框架搭建完善，下到荣威、五菱、宝骏等等在下沉地带各司其职，冲高路上，稍上飞凡，再上智己，出海则借助 MG，从整个集团自主品牌排布战略来看，分割清晰，各家可谓蓄势待发。
然而在谈擎说 AI 看来，这样的阵容始发严丝合缝，但如果在发展路上一个环节断掉，框架的细部调整便会非常棘手。主要原因在于，一旦从开始便把整个品牌矩阵立好，大量资源与时间的沉没成本同时开始投入，基于定位严丝合缝，后期调整的灵活性便会很差。
就比如飞凡、智己、荣威，三位一体进入市场开卷，如果飞凡、智己两位新将能够两开花自然无需多言，但问题就在于，如果某一位销量玩成死局，整个矩阵便很容易尬住。
事实也已经告诉我们，智己、飞凡两位一定程度上都玩了个 " 半死不活 "，那么慕然回首，无论动谁都会是一件很纠结的事情。毕竟时日已经不短，动了链路的哪一环，都会牵扯出很长一段时间里整条链路的巨大沉没成本。
这一点在现实里也有所反馈，面对智己、飞凡销量长期无法提振，上汽一定程度上对于两品牌也一直都没有大刀阔斧地去进行调整。
就比如从 2023 开年，特斯拉率先大幅降价，紧接着战场迅速燃烧到油车市场，甚至到暑期 " 不降价 " 的蔚来也全系降价 3 万，面对已经拿到不俗成绩的选手们纷纷开始赤身肉搏，飞凡、智己在价格战里都仍一直未有太多掷地有声。
直至暑期岚图率先忍不住开始 " 跳水 "，智己才尝试到年末跟进，而这份跟进对飞凡 " 背刺 " 的代价，已然体现在了其既定产品矩阵的 " 严丝合缝 " 中。
我们如果对比其他对手不难发现，比如比亚迪，基本是一步一步在走，先立稳一个核心市场，继而不断扩充自身的品牌矩阵，是从点到点，再相连接的逻辑。
类似逻辑的新能源发展还有吉利，虽说多 " 生孩子好打架 "，但从主线来看，极氪仍像是主心骨，几何则像一张万用牌，下沉、网约车 2B，一直都不贸然进入大众市场，逐渐成熟后继而推出银河，从老品牌两端进行衔接。
甚至是岚图，对于新 FREE 而言，既然没有友军在我下攻伐，那么下探又何妨？所以在谈擎说 AI 看来，类似于此的产品矩阵布阵逻辑，在面对变数时的灵活性或许是更优的。
不过对于上汽而言，棋子已经走到这一步，那么接下来，我们不妨线性地做出一个假设，即停止在既定品牌框架里内耗，把飞凡真正让位，20 万以下市场交给荣威，彻彻底底把 20-30 万档的市场给智己和友商们卷。
如果至此，未站稳的智己，能够得到救赎吗？
或许面对裁员 " 绯闻 " 快速向 " 倒闭 " 猜测的演绎，上汽已不妨思考一番这个问题。
