今天小编分享的互联网经验：中美日德车企“集体投票”，Momenta领跑自动驾驶，欢迎阅读。
作者丨黎晓梅
编辑丨刘恒涛
图源丨 Midjourney
4 月 24 日，Momenta 在上海车展上与通用别克、一汽丰田、本田中国、凯迪拉克、上汽奥迪、智己六大品牌达成进一步战略合作。其中，本田与 Momenta 达成深度战略合作，共同研发基于端到端大模型的量产辅助驾驶解决方案，致力于推动全场景量产辅助驾驶功能在中国市场的规模化落地应用。
除了以上六大品牌，Momenta 还与日产、大众、奔驰、奥迪、比亚迪、广汽等多家国内外车企建立了合作。全球前 10 车企中，有 7 家将票投给了 Momenta。
从 2022 年起步期的 1 款，到 2023 年的 8 款，至 2024 年快速跃升至 26 款。目前，Momenta 累计合作量产车型已超 130 款，未来，成功交付量产车型量增速会越来越快。
同时，Momenta 的车型搭载量以跨越式节奏增长，第一个 10 万辆搭载用了两年时间，第二个 10 万辆搭载只用半年时间，预计今年 5 月内将完成第三个近 10 万辆搭载。
国内外车企纷纷投票，Momenta 做对了什么？
" 一个飞轮两条腿 " 战略更新，Robotaxi 将在年底运行
" 一个飞轮两条腿 " 产品战略，是 Momenta 发展的关键支撑。
这一战略源于 Momenta CEO 曹旭东的分析：要想实现可规模化的自动驾驶，必须攻克数百万个长尾问题，且要积累至少 1000 亿公里的数据。
" 一个飞轮 " 是指，依靠首创的数据飞轮，通过数据驱动的方式来解决问题。" 两条腿 " 分别是 " 智能辅助驾驶 " 与 " 自动驾驶 Robotaxi"。具体来说，智能辅助驾驶与主机厂合作量产上车，快速积累真实路况数据和商业化经验。然后通过源源不断的海量数据，解决 Robotaxi 的长尾问题。另一方面，通过 Robotaxi 攻克技术上限，再将高阶算法反哺至智能辅助驾驶，为其提供足够高的技术上限和进步空间。
彼时，市场大多在智能辅助驾驶、Robotaxi 中 " 二选一 "。Momenta 却让 " 两条腿 " 都走了起来，这一策略不仅带来商业上的发展，更通过海量数据建立起技术护城河，让技术和商业化经验并行。
自 " 一个飞轮两条腿 " 产品战略提出以来，已经历了多次迭代更新。目前，Momenta 智能辅助驾驶在复杂路况下有着出色的表现。以 " 绕行场景 " 为例，面对诸如在积水坑中避让对向大车、连续绕行小狗、石块及其他道路弱势交通参与者、夜间避让倒下树木等人类驾驶员很难预见的极限场景，Momenta 智能辅助驾驶都能应对自如。
曹旭东最新透露，未来，Momenta 将基于用户洞察，持续发掘类似 ETC 通行、车位到车位、多把掉头、桥墩等高价值极限场景。这些场景的攻坚，不仅能为消费者提供更好地驾驶体验。来自极限场景数据的积累，也将成为攻克自动驾驶 " 长尾问题 " 的关键弹药。
通过数据驱动，Momenta 在 Robotaxi 上也取得了较大进展。曹旭东宣布，将在今年推出行业内首个前装量产的 Robotaxi 方案，并且首批车端无人的 Robotaxi 预计在年底进入试运营。
这意味着 Momenta 在 Robotaxi 上，技术已经达到了较高的成熟度和可靠性。
Momenta 认为，在少量车队运营时，Robotaxi 需达到与人类驾驶同等的安全水平，但当车队规模扩展至 1 万辆乃至 100 万辆时，安全门槛将攀升至人类驾驶的千倍、万倍标准，才能让用户放心使用。而 Momenta 有信心将安全提升至 Robotaxi 可规模化发展的标准。
合作车型跨越式增长，量产交付按下 " 加速键 "
与车企合作，技术实力是敲门砖，真正的门槛是量产经验。
比起自研，不少主机厂倾向于与智驾供应商合作。因为与第三方供应商合作，可以绕开漫长的测试、训练和验证过程，快速 " 补课 " 上车。而这些主机厂对智驾方案的安全性、性价比，兼容性要求很高。
曹旭东曾表示，跟中国车企合作起码 " 敲门 " 要敲 3 年，国际车企 " 敲门 " 要敲 5 年以上，真正量产时间可能需要 10 年。而先进入车企量产节奏的公司，一定能更早获得量产经验，拿到更多数据，快速迭代。
依靠智能辅助驾驶，2022 年，Momenta 就实现了首个车型的量产交付，随后开启了从 0 到 1 的快速拓展阶段。23 年，实现 8 款车型量产交付。24 年跃升至 26 款。目前，Momenta 累计合作量产车型已超 130 款，覆盖了不少国内外顶级品牌。未来，成功交付量产车型量增速会越来越快。
量产交付经验的积累，又不断加速量产车交付。曹旭东曾透露，在配套车企的量产速度上，Momenta 从开始合作到上车交付，硬體部署加上算法调试只需三个月。
截至目前，全球顶级车企都选择与 Momenta 建立合作，包括日系三巨头、德系、美系、本土车企等大厂。这些合作不仅体现在技术层面，还涉及资本投资。例如，上汽集团多次追加投资 Momenta，并将其视为推动完全自动驾驶落地的重要合作伙伴。
据佐思汽研数据显示，2024 年 1-10 月，Momenta 在城市 NOA 第三方量产辅助驾驶市场的份额超过 60%，位居市场首位。
从 " 全国都能开 " 到 " 全球都能开 "
敲开海内外车企大门后，Momenta 的版图还在加速扩大。2025 上海车展上，曹旭东分享，凭借 " 无图 " 技术，Momenta 打破了高精地图的地網域束缚，不仅 " 全国都能开 "，还能 " 全球开 "。
与传统高精度地图方案相比，" 无图智驾 " 技术成本显著减低。同时，无图智驾在复杂路况、长尾场景的表现尤其出色，能实时感知周围环境，快速适应不同国家和地区的城市道路环境。
Momenta 的无图驾驶端到端技术，也在迅速迭代。曹旭东透露将在下半年将推出基于强化学习的一段式端到端 Momenta R6 飞轮大模型。
早在 2019 年，Momenta 就开始用深度学习来解决自动驾驶的问题，2023 年，实现了两段式端到端模型。2024 年，发布了一段式端到端、深度学习的自动驾驶方案。
深度学习通过大量标注学习和判断，而基于强化学习的 R6 飞轮大模型，能从环境互動中学习决策策略，从试错中进化。曹旭东表示，R6 飞轮大模型能够在模拟环境里探索新的驾驶行为，从自己的成功和失败中吸取经验，自我快速的成长。
通过 R6 飞轮大模型，驾驶能力有机会超过人甚至大幅度超过人。而无图技术的加持，也使得其适应性更强。
例如，4 月 24 日，智己汽车与 Momenta 联合宣布，双方携手打造的 IM AD 智能辅助驾驶正式出海。这是行业首个量产级智能辅助驾驶国际化的战略合作，将为澳新、欧洲、中东等市场提供标杆解决方案。
这套方案以无图技术为核心，适配全球，无需依赖高精度地图，即可在欧、亚、澳等多大陆复杂路况中实现 " 开箱即用 "。
此外，Momenta 今年预计推出的前装量产 Robotaxi 是通过复用量产车传感器和计算的方式实现，不仅成本更低，与 " 无图技术 " 的适配性也更高，能在各国不同城市道路环境中实现快速适配。
对跨国车企而言，Momenta 的价值不仅在于技术，更在于其 " 中国经验 " 的输出能力。
未来，Momenta 提出了 " 三个十年 " 的品牌愿景，十年，挽救百万生命；十年，解放百分百时间；十年，物流和出行效率翻倍。曹旭东相信，Momenta 将交出安全护航、自由出行、效率运行的答卷。
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