坚守燃油车阵地，合资品牌能否扳回一城？

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合资品牌不约而同地选择了熟悉的中高端战场，力守燃油车基盘，也说明了危机如影随形。

撰文丨 MANGO

责编丨 DAN

设计丨 PinZow

进入 2024 年，汽车圈的 " 高光时刻 " 依旧属于新能源汽车。仰望 U7 惊喜曝光，小米 SU7 继续刷屏，硬核亮相的深蓝 G318 和上市在即的光束 MINI，都在为新能源汽车攒热度。而在这之中，燃油车稍显落寞。

不少钟情于燃油车的消费者发现，由于造车新势力主攻新能源汽车，大部分传统车企也在积极转型电动化，导致市面上推出的燃油新车越来越少。难道燃油车再无市场？轰鸣声将从此消失？

答案是否定的。从近期陆续曝光的新车来看，合资车企还在坚守燃油车阵地。

多款王牌车型更新换代，合资品牌猛发力

对于传统合资车企来说，在彻底转型电动化之前，如何活下去是最重要的命题。因此，燃油车作为销量主力，车企短期内坚守阵地几乎是必然的选择。据轱辘哥了解，包括广汽丰田、上汽大众、东风日产等合资品牌在内，都计划在 2024 年推出更新换代后的王牌新车或是全新车型。

其中广汽丰田旗下王牌车型全新一代凯美瑞已经在 2024 年 1 月开启预售，目前公布新车预售价区间为 17.38-20.68 万元。全新一代凯美瑞将提供汽油版和智能电混双擎版本，从新车定价来看，汽油版的入手门槛较低，且顶配车型不超过 20 万元。全新一代凯美瑞的上市时间在今年一季度，能否实现好采頭很关键。俗话说，得中级车者得天下，凯美瑞的销量表现将在很大程度上决定广汽丰田的发展方向。

一汽 - 大众方面则是计划推出全新迈腾。全新迈腾采用了全新的设计迎合年轻人的审美，并且搭载一台最大功率为 162kW 的 2.0T 发动机。数据显示，迈腾在 2023 年 12 月售出了 2.7 万辆新车，在中型轿车排行榜位列第一。轱辘哥猜测，或许是临近换代，迈腾的终端优惠较高刺激了销量上涨。" 重生 " 归来，全新迈腾要和全新一代凯美瑞硬碰硬了。

大众汽车针对中国市场还有新动作，即将推出的上汽大众途观 L Pro 已经亮相工信部，这款新车当前热度颇高。上汽大众途观 L Pro 其实就是全新一代途观 L，此前是合资 SUV 中的销量王者。据了解，途观 L Pro 提供两种外饰设计，轴距为 2791mm，搭载 2.0T 发动机，最大功率有 137kW 和 162kW 可选。

合资 SUV 市场持续上新，东风日产旗下全新中大型 SUV 探陆也计划在今年一季度上市，目前公布预售价区间为 23.98-27.98 万元，竞争对手包括大众途昂。

探陆一改日产一贯的设计风格，采用了大尺寸进气格栅搭配横向镀铬饰条，新车的轴距长达 2900mm。探陆瞄向的是多孩家庭，提供 6 座和 7 座车型可选。动力方面，探陆将搭载一台 2.0T 涡轮增压发动机，最大功率 185kW。也就是说，虽然定位 " 大家庭之车 "，但探陆依旧装备了四驱系统和多路况模式，相信是想把多种需求的用户一网打尽。

无论是全新一代凯美瑞、一汽 - 大众全新迈腾，还是上汽大众途观 L Pro、东风日产探陆，都是合资品牌在 2024 年重磅打造的新车，也是目前期待值比较高的几款合资燃油新车。既然合资品牌不约而同地选择了熟悉的中高端战场，力守燃油车基盘，也说明了危机如影随形。

燃油车基盘不稳，合资品牌难赢？

从 2023 年 1-12 月厂商零售排行榜（数据来源乘联会）来看，合资品牌的地位不容乐观。能够跻身前十的合资厂商仅剩下一汽 - 大众、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田，更要紧的是，排在前列的比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车，依托于新能源汽车快速上量，它们的销量规模、同比增速和市场份额都在快速上涨。

而合资品牌虽然也在转型电动化，也推出了新能源产品，但整体销量表现较为一般。哪怕是在 2023 年实现电动车销量快速上涨的上汽大众，其新能源 ID. 家族销量达到了 10.97 万辆，也只是尝到了一点小甜头。

换而言之，合资品牌继续发力燃油车，其中一个原因是新能源汽车不是它们的 " 舒适区 "，暂时不能在新领網域实现领先和赚取更多的盈利。据轱辘哥了解，现在如日中天的新能源汽车品牌中，能够实现盈利的只有极少数。全年累计销量超过了 300 万辆的比亚迪是个例外，而理想汽车的单车平均售价超过了 30 万元，能够连续四个季度盈利也并不常见。

至于其它造车新势力和转型电动化的传统车企 " 创二代 "，基本上都处在巨额亏损的状态。近日北汽蓝谷发布 2023 年年度业绩预亏公告，预计 2023 年净利润亏损 52-57 亿元。这就不难理解，合资品牌为何在转型电动化的过程中，还要坚持打造王牌燃油车。因为失去了原来的燃油车阵地，没有足够的利润 " 输血 " 电动化研发，合资品牌更是无路可退。